Разработка шиномонтажного отделения АТП на 405 автомобилей ГАЗ-3307

Министерство образования Республики Беларусь

 

Минский государственный автомеханический колледж

 

2-37 01 06 Техническая эксплуатация автомобилей

 

 

Группа ЭА-27

 

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

Техническая эксплуатация автомобилей

 

 

Разработка шиномонтажного отделения АТП на 405

автомобилей ГАЗ-3307

 

 

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

 

 

 

 

 

Исполнитель                                                           Р.В.Радевич

 

          Руководитель                                                         А.Н. Алексеев

 

 

 

 

2009

 

Содержание

  Введение

1. Общая часть
2. Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1  Корректирование периодичности  ТО и пробега автомобилей до  КР

2.2.2 Расчет годового пробега  автомобилей

2.2.3  Расчет годовой  производственной программы

2.2.4  Расчет суточной  производственной программы

2.3 Расчет годового объема  работ

2.3.1 Корректирование трудоемкости  ТО и ТР

2.3.2  Расчет годового  объема работ по ТО, ТР и самообслуживанию

2.4 Расчет численности  производственных рабочих

3  Проектирование производственного  подразделения

3.1 Технологический процесс  в подразделении

3.2 Подбор технологического  оборудования

3.3 Расчет производственных  площадей

3.4. Планировка подразделения

4. Организация производства

4.1. Организация управления предприятием

4.2. Распределение рабочих по специальностям, квалификации, рабочим местам

4.3. Составление технологической карты

5.Конструкторская часть

      

       

 

 

Введение

 

Важнейшей задачей в области развития народного хозяйства и        укрепления экономического потенциала страны является повышение     эффективности работы автомобильного транспорта.

Достижение поставленной цели возможно путем улучшения использования автомобильного парка за счет выпуска более надежных автомобилей и восстановление утраченной их работоспособности на авторемонтных предприятиях.

С повышение интенсивности использования автомобильного парка растет потребность в ремонте автомобилей, агрегатов и узлов, для выполнения которого. Необходимо хорошо организованное авторемонтное производство, оснащенное современной проиводственно-технической базой.

Повышение надежности капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов может быть достигнуто путем специализации и концентрации производства, улучшении технологии ремонта, механизации и автоматизации технологических операций на всех стадиях производственного процесса, повышения технического уровня авторемонтного производства на основе реализации организационной и и технологической преемственности с автомобилестроением.

 

 

1 Общая часть

 

 Характеристика  автомобиля

Автомобиль ГАЗ-3307, производство которого началось в 1990 году, является представителем четвертого поколения грузовых автомобилей Горьковского автозавода. При разработке конструкции автомобиля предусматривалась широкая унификация по узлам и агрегатам автомобилей действующего производства, что облегчало техническое обслуживание и ремонт автомобилей в эксплуатации.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуется высокими технико-эксплуатационными показателями.

Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным стеклом, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления. Кабина имеет рациональное размещение органов управления, современную по конструкции панель приборов, мягкую обивку дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оснащенные ремнями безопасности. По заказу автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем.

Платформа - с деревометаллическим основанием и тремя откидными бортами, предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента

Технические характеристики ГАЗ-3307:

• Длина, мм 6330
• Ширина, мм 2330
• Высота по кабине, мм 2350
• Колесная база, мм 3770
• Колёсная база: 3770 мм
• Грузоподъемность, кг 4500
• Масса автомобиля,  3200 кг
• Снаряжённая 3200
• Полная 7850
• Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная
• Объем двигателя куб.см.:4,25
• Мощность, л.с. (кВт) / об/мин   119 (87,5) / 3200
• Крутящий момент, Нм/об мин:              182/2600
• Колеса
• Диски, размерность  152Б-508
• Шины, размерность 8,25R20

 

Характеристика отделения

Отделение предназначено для демонтажа и монтажа шин с колес, правку дисков запорных колец, контроль и восстановление шин  камер, вулканизация камер, балансировку колес

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Технологический расчет проектируемого предприятия

 

2.1Исходные данные для расчета

• Наименование  проектируемого объекта – шиномонтажное

отделение

• Модель автомобиля – ГАЗ 3307
• Количество автомобилей – 405
• Условия эксплуатации:
• Дорожное покрытие – асфальтобетонное
• Условия движения – малый город
• Тип рельефа  местности – равнинный
• Климатические условия – жаркий сухой
• Среднесуточный пробег, 205 км
• Пробег с начала эксплуатации, – 100…200 тыс. км.

 

Расчет годовой производственной программы

 

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000км принимаются согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»[1, таблицы 2.1, 2.4, 2.5]. Продолжительность простоя в КР принимается согласно таблице 1.

 

         L1н=4000 км                                                           [1, таблица 2.1]

         L2н=16000 км                                                         [1, таблица 2.1]

         Lкрн = 300000км                                                     [1, таблица 2.2]

         tеон=0.5 чел.ч.                                                        [1, таблица 2.1]

         t1н=1,9  чел.ч.                                                         [1, таблица 2.1]

         t2н=11,2 чел.ч.                                                      [1, таблица 2.1]

         tтрн=3,2  чел.ч./1000  км.                                       [1, таблица 2.1]

                                       

          где,   L1н, L2н, – периодичность ТО-1,  ТО-2, км.

          tеон, t1н, t2н , tтрн  -   нормативная  трудоемкость  ЕО,  ТО-1,  ТО-2 чел-ч/1000  км.

 

 

 

 

Таблица 1 – коэффициенты  корректирования  нормативов  [1,табл.2.5]

 

Коэффициент	Периодичность ТО	Пробег до КР	Трудоёмкость ТО и ТР
K1	0,9	0,9	1,1
K2	-	1,0	1,0
K3	0,9	0,9	1,1
K4	-	-	1,6
K5	-	-	0,85

 где, К1 – коэффициент  корректирования  нормативов  в  зависимос-

ти  от  условий  эксплуатации;

К2 – коэффициент  корректирования  нормативов  в  зависимости от

модификации  подвижного  состава  и  организации  его  работы;

К3 - коэффициент  корректирования  нормативов  в  зависимости от

природно-климатических  условий;

К4 - коэффициент  корректирования  нормативов  в  зависимости от

пробега  с  начала  эксплуатации;

К5 - коэффициент  корректирования  нормативов  в  зависимости от

числа  автомобилей  в  АТП  и  количества  технологически  совмести-

мых  групп  подвижного  состава.

К4'=1,3 – коэффициент  корректирования  нормативов  продолжитель-

ности простоя  в  ТО  и  ремонте  в  зависимости  от  пробега  автомо-

бильного   парка  с  начала  эксплуатации  [1,таблица 2,10].

Дто,трн – продолжительность  простоя  подвижного  состава  в  ТО

и  ТР, дней/1000 км.

Дто,трн=0,45  дней/1000 км.                                       [1.таблица  2.5]

 

2.2Расчет годовой  производственной  программы

 

2.2.1 Корректирование  периодичности  ТО и пробега автомобилей до  КР

 

 

 

L1'=L1нК1К3,

L1'=4000 ·0,9·0,9 = 3240  км

 

 

L2'=L2нК1К3,

L2'=16000 ·0,9·0,9=12960 км

 

Lкр'=LкрнК1 К2К3,

L'кр=300000 · 0,9·1·0,9=243000 км

 

Lео =Lcc=205 км

 

Периодичность ЕО (Lео) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля (Lсс) .Так  как  постановка  автомобилей  на  обслуживание  производится с  учетом  среднесуточного  пробега  (Lсс)  через  целое  число  рабочих дней,  то  пробег  до  ТО-1  и  ТО-2  должны  быть  кратны  Lсс  и  между собой.

 

 

L1' / L ео ≈n,

L1'/ L ео=3240/205=16

 

L1= lео·n,

L1=205·16=3280 км

 

L2'/L1≈n,

L2'/L1=12960/3280=4

 

L2=L1·n,

L2=3280 ·4=13120 км

 

Lкр'/ L2≈n,

L'кр =243000/13120=19

 

Lкр= L2·n,

Lкр= 13120·19=249280 км

 

где,  L1, L2, Lкр – скорректированные  кратные  периодичности  ТО-1,

ТО-2,км.

 

 

2.2.2Расчет годового пробега  автомобиля

 

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

 

Lг=Аи· Lсс ·Дрг· αт,

 

где,  А – списочное  количество  единиц  подвижного  состава

        lсс – среднесуточный  пробег  автомобиля

       Дрг – количество  дней  работы  подвижного  состава  на  линии  в

течении  года Дрг =305 [2, таблица2]

       αт – коэффициент  технической  готовности  парка

 

=0,88

 

 

Lг=405·205·305·0,88=22283910  км

 

2.2.3Расчет  годовой  производственной  программы

 

Число  технических  обслуживаний  ЕО (Nеог),  ТО-1 (N1г),ТО-2(N2г)

определяется  в  целом  по  парку  или  по  каждой  группе   автомоби-

лей (автобусов)  имеющих  одинаковую  периодичность  обслуживания.

 

 

                                                              Nкрг= Lг/Lкр

Nкрг=22283910/249280=89 а/м

 

N1г=Lг/L 1г -Nкрг-N2г ,

N1г=22283910/3280-89-1609=5096  а/м

 

 

N2г=Lг/L2 - Nкрг,

N2г= 22283910/13120-89=1609 а/м

 

Nеог=Lг/Lсс ,

Nеог= 22283910/205=108702 а/м

 

 

Расчет  программы  по  диагностированию

 

Nд-1г=N1д-1г+N2д-1г+Nтрд-1г=1,1N1г+N2г ,

Nд-1г=1,1·5096+1609=6705 а/м

 

Nд-2г=N2д-2г+Nтрд-2г=1,2 N2г ,

Nд-2г=1,2·1609=1931 а/м

 

2.2.4 Расчет  суточной  производственной  программы

 

Nic=Niг/Дргi ,

 

где,  Niг – годовая  программа  по  каждому  виду  ТО  или  диагнос-

тики  в  отдельности;

Дргi – годовое  число  рабочих  дней  зоны,  предназначенных  для

выполнения  того  или  иного  вида  ТО  или  диагностирования  [2, таб-

лица 3].

Дргео= Дрг2= Дргд-2=305 дней                                         [2, таблица 3].

Дргi= Дргд-1=255 дней                                                     [2, таблица 3].

 

Nеос=108702/305=356,4 а/м

Nто-1c=5096/305=16,7 а/м

Nто-2с=1609/305=5,5 а/м

Nд-1c =7266/305=23,8 а/м

Nд-2c =1931/305 =6,3 а/м

 

2.3 Расчет годового объема работ

 

2.3.1  Корректирование  трудоемкости  ТО  и  ТР

 

tео=tеонК2К5Км  ,

где, Км – коэффициент,  учитывающий  снижение  трудоемкости  за

счет  механизации  работ  ЕО

Км=1-М/100  ,

где,  М – доля  работ,  выполняемых  механизированным  способом

М=77 [2, таблица 4]

Км=1-(70/100)=0,23

tео=0,5·1,0·0,85·0,23=0,1 

 

t2=t1нК2К5 ,

t1=1,9·1,0·0,85=1,6 чел-ч.

 

t2=t2нК2К5 ,

t2=11,2·1,0·0,85=9,52 чел-ч.

 

tтр=tтрнК1К2К3К4К5 ,

 

tтр=3,2·1,1·1,0·1,1·1,6·0,85=3,29 чел-ч./1000 км.

 

2.3.2  Расчет  годового  объема  работ  по  ТО,  ТР  и  самообслужи-

ванию

 

Теог=Nеог·tео,

Теог=108702 ·0,1=10870,2 чел-ч.

 

Т1г=N1г·t1  ,

Т1г=5096·1,6=8153,6 чел-ч.

 

 

T2г=N2г·t2,

T2г=1609·9,52=15317,7 чел-ч

 

T2спг(тр)=Стр·Т2г ,

 

 Где Стр = 0,15-0,20 – доля сопутствующего ТР, зависящая от  «возраста»      автомобилей , принимается самостоятельно или по данным АТП.