Разборка сборка дефектовка и ремонт «Цилиндро-поршневой группы»

Первым признаком отработавшего  фильтра является потеря цвета материала  фильтрующего полотна в зоне основного  потока воздуха в корпус фильтра. Мелкая пыль забивает поры фильтра  и снижает проходимость воздуха, если при этом предстоит поездка  в условиях затяжного дождя или  повышенной влажности воздуха (туман), фильтр становится совсем "непрозрачным" для воздуха. В момент резкого  набора оборотов двигателя происходит разрыв элемента фильтра и засасывание его частей в подающий патрубок вместе с присутствующими загрязнениями (Фото2). Механические повреждения фильтрующего материала, неизбежно приведут к разрыву элемента фильтра. Обязательно нужно проверять, нет ли загрязнений внутри воздухоподающих патрубков после воздушного фильтра. У автомобилей, "уставших" от многих лет работы, резиновые детали воздуховодов разрушаются от температуры в подкапотном пространстве и перепадов внутреннего и наружного давления. Образовываются трещины. Даже слегка загрязненный воздушный фильтр уже служит препятствием по сравнению со свободным проходом воздуха.

Автомобильные двигатели, оборудованные  турбиной нагнетания воздуха за счет отработанных газов, имеют очень  протяженный путь подачи воздуха. В  состав системы входит радиатор охлаждения нагнетаемого воздуха (интеркулер), который не всегда обеспечивает герметичность. Он чаще всего устанавливается на автомобиле как самостоятельное устройство и, обычно, в местах не сильно защищенных от попадания дорожного мусора. Попадание в него камня, даже незначительных размеров, приводит к заметным повреждениям устройства. В момент разгона оборотов двигателя от холостого хода до примерно 1800 об./мин. турбина немного запаздывает с подачей избыточного давления и происходит всасывание загрязнений во впускной коллектор двигателя через негерметичный радиатор воздуха. Дальше при повышении оборотов двигателя турбина не создает достаточного нагнетания из-за утечки в подающем патрубке или радиаторе. При этом эффективность работы турбины резко снижается. При нарушениях герметичности в области воздушного фильтра, загрязнения, попадающие в компрессорную часть турбины, приводят к износу нагнетательной крыльчатки увеличению рабочего зазора между крыльчаткой и корпусом компрессора. Падает производительность компрессора и нарушается балансировка вала турбины. Эти повреждения приводят к сокращению ресурса турбины и преждевременному выходу ее из строя.

Проверку шатунов, для  определения дальнейшей их пригодности  и установки в двигатель, должен производить механик, хорошо владеющий  знаниями и опытом работы с измерительными приборами. Специализированная литература очень точно освещает основные, важные при ремонте, размеры деталей.

Главное внимание следует  обращать на соответствие размера в  нижней части шатуна, место посадки  шатунного вкладыша.

Часто встречается, что крышка не соответствует своему шатуну, из- за невнимательной сборки предыдущего механика крышка может быть развернута на 180 градусов. Если в двигателе имело место масляное голодание и заклинивание к/вала, посадочное место вкладыша, как правило, теряет геометрический размер, а в случае проворачивания вкладышей внутри шатуна, опорная поверхность теряет и размер, и чистоту обработки.

Следующим проверяется посадочное место (втулка) поршневого пальца. При  обрыве ремня ГРМ в дизельном  моторе неизбежно происходит удар поршня и нажатого распредвалом клапана. Как правило, при этом происходит изгиб шатуна в сторону открытого клапана. Поэтому необходимо проверять шатуны на предмет изгиба. Втулка в шатуне принимает на себя основную нагрузку. По конструкции втулка, как и вкладыш, биметаллическая (бронза материал подшипника и стальная подложка). При ударе возможно разрушение связи двух металлов и выкрашивание бронзового подшипника. Поэтому втулку нужно менять даже при нормальном геометрическом размере. У новой втулки имеется значительный припуск внутреннего размера для обработки. Это позволяет, при растачивании втулки точно вывести межцентровое расстояние осей отверстий шатуна. Для дизельного мотора, это особенно важно для обеспечения одинаковой степени сжатия между цилиндрами.

Ремонт посадочного места  шатунного вкладыша производится для  обеспечения правильного положения  и натяжения при посадке пары вкладышей. Если диаметр или эллипсность  отверстия превышает 0,015 мм, следует  произвести восстановительный ремонт шатуна. Плоскости прилегания шатуна и крышки шлифуют. Собранный и  затянутый с номинальным усилием затяжки болтов шатун растачивается и хоном или притиром доводится до номинального размера.

После окончания механической обработки комплекта шатунов  одного двигателя, следует сделать  подгонку по весу. Причем особое внимание необходимо обратить на то, чтобы корпуса  шатунов были максимально близки по весу. Вес крышек подгоняется  при полностью собранных шатунах. При сборке двигателя обязательно  применяются новые болты шатунных крышек. Разновес шатунов не должен превышать 5г для двигателя легкового  автомобиля с объемом двигателя  до 700 куб. см на один цилиндр. У некоторых  производителей двигателей шатуны изготовлены  прессованием металлопорошка, и крышка отделяется от корпуса шатуна разрыванием детали на две части. Эти шатуны одноразового использования. Однако если геометрия посадочного места вкладыша шатуна не нарушена, можно использовать шатун снова, если перепресовку поршневого пальца осуществлять при температуре не превышающей 240 град С и с последующим охлаждением в масляной ванне. На практике, двигатель X 25 XE автомобиля Opel Omega B с объемом 2500 куб см, успешно отработал более 200 000 км пробега, после такого ремонта. Дальше машина ушла к другому владельцу и в другое место обслуживания.

У двигателей, переживших гидроудар  при попадании воды или другой жидкости, следует внимательно проверять  посадочные места коренных подшипников  скольжения блока цилиндров - наблюдаются  повреждения в виде отклонения оси  посадочного места коленвала, часто при этом изогнут и сам коленвал. Такой двигатель без восстановления поврежденных мест работать не будет, выход его из строя неизбежен, и, как правило, с более тяжелыми последствиями, чем до ремонта.

Самое главное, выявить причину, по которой произошло повреждение  двигателя. К таким последствиям чаще всего приводят проблемы в головке  цилиндров. Например, в дизельном  двигателе, своевременно неотремонтированная  форсунка приводит к перегреву камеры сгорания. Если головка блока из алюминиевого сплава, камера сгорания установлена из жаропрочной нержавеющей  стали. В момент подачи распыленного форсункой топлива внутри камеры происходит испарение топлива, и  воспламенение топливной смеси. Когда форсунка не распыляет топливо, а подает в виде струи, точка камеры сгорания в месте попадания струи  охлаждается быстрее чем остальная масса камеры сгорания, это вызывает внутренние деформации всей детали, что в конечном итоге приводит к появлению трещин в теле камеры сгорания. С такими повреждениями камера сгорания при нагреве расширяется неравномерно, что влечет растрескивание тела самой головки блока. Нераспыленное топливо приводит к детонационному горению смеси, и процесс разрушения головки блока еще больше ускоряется. Когда глубина трещины достигает охлаждающей рубашки, происходит проникание отработанных газов в систему охлаждения двигателя. Давление в системе охлаждения поднимается выше срабатывания клапана ограничения давления (пробка радиатора или расширительного бачка). Происходит выброс газа и частично охлаждающей жидкости двигателя. В системе охлаждения образовывается паровая пробка, чаще головка блока теряет проток охлаждающей жидкости. Происходит сильный перегрев головки блока, закипание в ней остатков жидкости. Давление так резко возрастает, что разрываются резиновые водяные патрубки и следует полная потеря охлаждающей жидкости. В панике владельцы автомобилей, как правило, заливают в систему холодную воду. В этот момент и происходят наибольшие повреждения головки блока и двигателя в целом.

Поэтому, прежде чем устанавливать  двигатель на автомобиль, еще на этапе разборки и дефектовки, обязательно нужно проверить надежность всех элементов системы охлаждения, особое внимание уделить радиатору охлаждения воздушной его части, пробке заливной горловины. Проверить работу вентилятора охлаждения радиатора или вискомуфты вентилятора.