Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Ноября 2013 в 20:52, курсовая работа
Місто являє собою складну планувальну організацію сельбищних, промислових, комунально-складських зон та пристроїв зовнішнього транспорту, об’єднаних лініями міського пасажирського транспорту та магістральною вулично-дорожньою мережею. Зі збільшенням міського населення неминуче розширюються території, зростає рухомість населення та інтенсивність міського руху, в тому числі безрейковий транспорт, змінюється його характер та склад, збільшується дальність поїздок.
Вступ 4
1. Аналіз існуючих природних умов 5
2. Проектування поперечного профілю міської вулиці 6
2.1. Розрахунок ширини проїжджої частини та тротуарів 6
2.2. Розміщення зелених насаджень 9
2.3. Обрис поперечного профілю проїжджої частини 9
2.4. Вибір типу поперечного профілю 9
2.5. Розміщення підземних інженерних споруд 10
3. Проектування повздовжнього профілю вулиці 11
3.1. Визначення проектних відміток повздовжнього профілю вулиці 11
3.2. Вписування вертикальної кривої в перелом повздовжнього профілю 14
3.3. Визначення на профілі точок нульових робіт 15
4. Проектування плану прямих та кривих на профілі 15
5. Вертикальне планування вулиці та перехрестя методом проектних
горизонталей 16
6. Конструювання дорожнього одягу 20
7. Визначення обсягу робіт і техніко-економічне обґрунтування прийнятих
рішень 21
Література 22
ЗМІСТ
Вихідні дані
Вступ
1. Аналіз
існуючих природних умов
2. Проектування
поперечного профілю міської
вулиці
2.1. Розрахунок
ширини проїжджої частини та
тротуарів
2.2. Розміщення
зелених насаджень
2.3. Обрис
поперечного профілю проїжджої
частини
2.4. Вибір
типу поперечного профілю
2.5. Розміщення
підземних інженерних споруд
3. Проектування
повздовжнього профілю вулиці
3.1. Визначення
проектних відміток
3.2. Вписування вертикальної кривої в перелом повздовжнього профілю 14
3.3. Визначення
на профілі точок нульових
робіт
4. Проектування
плану прямих та кривих на
профілі
5. Вертикальне
планування вулиці та
горизонталей
6. Конструювання дорожнього
7. Визначення обсягу робіт і
техніко-економічне
рішень
Література
ВИХІДНІ ДАНІ
1. Район будівництва – місто Бердянськ
2. Категорія
вулиці – магістральна вулиця
загальноміського значення
3. План вулиці (М 1:2000)
Рис. 1 План вулиці
4. Перспективна інтенсивність руху транспорту в одному напрямку за одну годину «пік»
1) вантажні автомобілі – 250 машин
(у складі ГАЗ-53 – 40 %, ЗІЛ ММЗ– 45 %, МАЗ – 503 Б – 15 %).
2) легкові автомобілі – 550 машин.
3) автобуси – 35 машин.
4) тролейбуси – 60 машин.
5. Інтенсивність пішохідного руху на тротуарі в одному напрямку за одну годину «пік» – 4000 пішоходів
6. Дальність перевезення матеріалів – 10 км
ВСТУП
Місто являє
собою складну планувальну
Зі збільшенням міського населення неминуче розширюються території, зростає рухомість населення та інтенсивність міського руху, в тому числі безрейковий транспорт, змінюється його характер та склад, збільшується дальність поїздок.
В умовах розвитку автомобільного транспорту велике значення набувають методи раціонального проектування міських вулиць і доріг, дороги мають бути запроектовані так, щоб найбільш ефективно використовувалися автомобілями. В кінцевому результаті міські вулиці повинні бути пристосовані до пропуску транспорту з великими швидкостями з одночасним забезпеченням якнайбільших зручностей для населення та забезпеченням на міських вулицях безпеки, що в значній мірі залежить від дорожнього одягу з урахуванням особливостей земляного полотна, ґрунтів та гідрогеологічних умов.
Метою даного
курсового проекту є
1. АНАЛІЗ ІСНУЮЧИХ УМОВ
Район будівництва – місто Бердянськ.
Середня
максимальна температура
tсер,max = 28,90С
Середня температура найбільш холодного періоду
tсер,mіп = -80С
Абсолютна
максимальна температура
tmax = 410С
Абсолютна мінімальна температура
tmіп = -340С
Середньомісячна відносна вологість повітря
найбільш холодного місяця – 74%
найбільш жаркого місяця – 37%
Кількість опадів за рік складає 515 мм
Тривалість
періоду з середньодобовою
Максимальна з середніх швидкостей вітру за румбами за січень 4,8 м/с,
мінімальна з середніх швидкостей за румбами за липень 0 м/с
2. ПРОЕКТУВАННЯ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФІЛЮ
МІСЬКОЇ ВУЛИЦІ
2.1. Розрахунок ширини проїжджої
частини та тротуарів
Категорія вулиці – магістральна вулиця загальноміського значення з регульованим рухом.
Розрахунок
виконуємо в наступній
1) Задану
інтенсивність руху всіх видів
транспорту переводимо до
Таблиця 1
Знаходження
розрахункової інтенсивності
№ п/п |
Найменування автотранспорту |
Перспективна інтенсивність |
Коефіцієнт приведення, Кі |
Nі* Кі, маш/год |
Розрахункова інтенсивність |
1 |
Вантажні автомобілі ГАЗ-53 |
100 |
1,5 |
150 |
1119 |
ЗІЛ ММЗ-555 |
112,5 |
2 |
56 | ||
МАЗ-503Б |
37,5 |
2,5 |
94 | ||
2 |
Легкові автомобілі |
550 |
1 |
550 | |
3 |
Автобуси |
35 |
2,5 |
88 | |
4 |
Тролейбуси |
60 |
3 |
180 |
2. Знаходимо
пропускну здатність однієї
N1 = 3600*Vp/L,
де Vp – розрахункова швидкість руху 22,2 м/с
L – динамічний габарит:
L = la + αVp + βVp2 + ln,
де la – розрахункова довжина автомобіля (приймаємо як для легкового
автомобіля la = 5 м);
α – час для усвідомлення необхідності гальмування ≈ 1 с;
β – коефіцієнт гальмування:
де – коефіцієнт зчеплення, = 0,5;
– повздовжній нахил, = 0;
ln = la
Тоді
L = 5 + 1*22,2 + 0,1*22,22 + 5 = 81,5 м
Пропускна здатність
маш/год.
3) Знаходимо
пропускну здатність однієї
N2 = N1*δ,
де δ – поправочний коефіцієнт, який враховує витрати часу на перехресті
δ = l0/(l0 + (Vp2/2)*((1/a1) + (1/bc)) + Vp*∆),
де l0 – відстань між перехрестями, l0 = 800 м
а1 = 1 м/с2 – прискорення при розгоні;
bc = 1 м/с2 – уповільнення при гальмуванні;
∆ – затримка на перехресті при роботі світлофора:
∆ = (tч + 2tж)/2,
де tч – тривалість червоної фази, tч = 15 с;
tж – тривалість жовтої фази, tж = 5 с;
∆ = (15+2*5)/2 = 12,5 с
Маємо
δ = 800/(800 + (22,22/2)(1+1) + 22,2*12,5) = 0,51
Тоді N2 = 980*0.51 ≈ 500 маш/год.
4) Пропускну здатність однієї смуги руху перед перехрестям N3 визначаємо за допомогою виразу:
N3 = (3600/tcл)(t3 – v0/2a1)/Tц,
де tcл – час, необхідний для проходження стоп-лінії, приймаємо 2 с;
t3 – тривалість зеленої фази, приймаємо 30 с;
v0 – швидкість проходження перехрестя, v0 = 8,33 м/с;
Tц – загальна тривалість циклу роботи світлофору.
Тц = t3 + tч + 2 tж
Тц = 30 + 15+ 2*5 = 55 с.
Тоді
N3 = (3600/2)(30 – 8,33/2*1)/55 = 845,5 маш/год
Приймаємо мінімальне із значень N1, N2, N3, тобто
N = 500 маш/год.
Кількість смуг дорівнює
n = 1119/500 =2,238
Приймаємо 3 смуги.
5) Пропускна здатність проїжджої частини, яка складається з прийнятої кількості смуг руху та з урахуванням коефіцієнтів за табл. (4):
Nпроп. = Nпр*∑γ1
Nпроп. = 500*(1+0,85+0,7) = 1275 маш/год
Приймаємо 3 смуги в одному напрямку.
Отриману кількість смуг руху порівнюємо з рекомендованою по ДБН-360-92, найменше число смуг руху в одному напрямку для даної категорії вулиці складає 3. У нас їх 3.
6) Для
магістральної вулиці
7) Загальна
ширина проїжджої частини
В1 = b*n,
де b – ширина однієї смуги руху, м;
п – кількість смуг.
В1 = 3,75*3 = 11,25 м;
з урахуванням спеціальної смуги шириною 3 м:
Вп = 11,25 + 3 = 14,25 м
Загальна ширина проїжджої частини в обох напрямках
В = 14,25*2 = 28,5 м
8) Визначаємо
необхідну кількість смуг
nT = Nmin/NTP,
де Nmin – інтенсивність пішохідного руху,
Nmin = 4800 піш./год
NTP – пропускна здатність 1 смуги NTP = 1000 піш./год
Тоді nT = 4000/1000 = 4 смуги
Приймаємо 4 смуг шириною 0,75 м.
9) Повна ширина тротуару
ВT = bx + b1 +b2,
де b1, b2 – ширина додаткової смуги, що не враховується, оскільки тротуар, розташований в межах зелених насаджень.
Отже, ВT = 4*0,75 = 3м.
2.2. Розміщення зелених насаджень
Мінімальну ширину смуг зелених насаджень приймаємо за вказівками (1), стор. 9:
– смуга дерев дворядна шириною 5 м;
– газону – 5 м.
2.3. Обрис поперечного профілю проїжджої частини
Поперечний
профіль проїжджої частини
Такий профіль найкращим чином відповідає вимогам водовідводу, так як забезпечує швидкий стік води з проїжджої частини до лотків і водоприймальних колодязів.