Пути уменьшения вредного воздействия автомобилей на окружающую среду, снижение шума и вибрации автомобилей

В целях обеспечения эффективности снижения шума ДВС для них делают глушители в виде набора различных элементов реактивного типа, что обеспечивает широкополосность работы таких глушителей.

На практике используют комбинированные  глушители, работающие одновременно и как абсорбционные, и как реактивные, например камерные глушители с облицованной звукопоглощающим материалом внутренней поверхностью.

Средства борьбы с инфразвуком  в значительной степени отличаются от применяемых для борьбы с шумом. Это связано с особенностями физических характеристик инфразвуковых колебаний, в частности со значительно большей длиной волн инфразвука по сравнению с размером препятствий на пути их распространения.

Снижение интенсивности инфразвука может быть достигнуто изменением режима работы устройства (повышение частоты рабочих импульсов) или его конструкции (уменьшение больших плоских поверхностей, повышение жесткости конструкции); звукоизоляцией источника; поглощением звуковой энергии при помощи глушителей интерференционного (боковой отвод в воздуховоде, длина которого должна быть (l/2)´n, где l - длина заглушаемой звуковой волны; n=1, 3, 5), камерного, резонансного и динамического типов, а также за счет использования механического преобразоваателя частоты (амплитудная модуляция при помощи, например, ультразвуковой сирены, посредством которой достигается преобразование инфразвука в менее опасный ультразвук). Защита от инфразвука расстоянием малоэффективна.

Для исключения воздействия вибраций на окружающую среду необходимо принимать меры по их снижению прежде всего в источнике возникновения или, если это невозможно, на пути распространения.

Причиной низкочастотных вибраций большинства машин и оборудования является дисбаланс вращающихся элементов. В процессе эксплуатации оборудования должны приниматься меры к устранению излишних люфтов и зазоров. Весьма эффективный метод снижения вибрации в источнике - исключение резонансных режимов работы оборудования.

Для снижения вибраций на путях распространения  применяют методы виброгашения, виброизоляции или вибродемпфирования.

Виброгашение реализуется при увеличении эффективной жесткости и массы корпуса машин или станин станков за счет их объединения в единую замкнутую систему с фундаментом.

Виброизоляция - установка оборудования на виброизолирующих опорах, в качестве которых используют резиновые или пластмассовые прокладки, цилиндрические пружины, листовые рессоры, пневматические виброизоляторы и т.д.

В основе вибродемпфирования лежит увеличение активных потерь в колебательных системах.

 

4.Диаграмма транспортного потока

 

Транспортный поток состоит  из отдельных автомобилей, обладающих различными динамическими характеристиками и управляемых разными по квалификации водителями, т. е. он не является однородным.

В условиях малоинтенсивного движения, когда по дороге движутся отдельные транспортные средства с большими интервалами, водителя в выборе режима движения ограничивают Правила движения, состояние автомобиля и дороги. В плотном транспортном потоке водитель не свободен в выборе скорости движения, он не всегда может сделать обгон и его поведение в значительной степени определяется общим ритмом движения на дороге. Следовательно, интенсивный транспортный поток нивелирует различия в характеристике отдельных водителей и машин.

Наблюдения показали, что движение плотного транспортного потока по улице или дороге напоминает движение воды в канале. Если быстро преградить путь потоку воды в канале, то он мгновенно остановится и по поверхности пробежит обратная волна.

Эффект обратной волны применительно  к транспортному потоку выражается в резком снижении скорости вдоль колонны и сокращении интервалов между автомобилями.

Хорошо известно, что канал определенного  сечения может пропустить вполне определенное количество воды в единицу  времени. Если мы хотим пропустить через  канал большее количество воды, то должны увеличить его сечение. Нечто подобное происходит и с транспортным потоком, движущимся по своему каналу - улице или дороге. Проезжая часть определенной ширины может пропустить вполне определенное количество автомобилей, и если мы хотим увеличить ее пропускную способность, то должны расширить дорогу.

Эта аналогия дала специалистам основание  применить для изучения закономерностей транспортных потоков законы движения жидкости. Такая модель, правда, с определенными ограничениями позволяет проводить важные исследования и решать ряд практических вопросов по регулированию движения.

Транспортный поток можно характеризовать  тремя основными параметрами: интенсивностью N, средней скоростью V и плотностью D. Эти параметры связаны основным уравнением транспортного потока: N = DV.

Графически это уравнение представляет собой основную диаграмму транспортного потока, общий вид которой показан на рис. 1.

 

Рис.5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

1. http://snipov.net/c_4629_snip_9ml. СТ СЭВ 4940-84. Дороги автомобильные. Учет интенсивности движения.

2. ГОСТ 20444-85. Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики. - М.: Изд-во стандартов, 1985.

3. http://www.drivingplus.ru/driving/dorojnoe-dvijenie/3.html