Пути уменьшения вредного воздействия автомобилей на окружающую среду, снижение шума и вибрации автомобилей

 

Министерство образования  и науки Российской Федерации ФГБОУ ВПО «Московский  государственный открытый университет  имени В.С. Черномырдина» Чебоксарский политехнический  институт (филиал)
Кафедра Автомобили и автомобильное хозяйство
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
по дисциплине Организация автомобильных перевозок
и безопасность движения вариант 12
	Выполнил: студент   5     курса заочной формы обучения шифр специальности _______190601 учебный шифр ____________709112 Прокопьев Юрий Витальевич     Проверил: доцент  Косолапов Владимир Михайлович
Чебоксары – 2013

 

 

 

 

Содержание

 

1. Введение…………………………………………………………............3
2. Определение коэффициента годовой неравномерности движения….4

     2.1 Общие положения…………………………………………….…….4

     2.2 Подготовка и проведение учета……………………………………4

     2.3 Обработка результатов учета………………………………………6

     2.4 Оформление результатов учета…………………………………….8

3. Пути уменьшения вредного воздействия автомобилей на  окружающую среду, снижение шума и вибрации автомобилей……………….9

     3.1.Источники шумового и вибрационного загрязнения……………..9

     3.2.Воздействие шума и вибрации на окружающую среду…………10

     3.3.Методы снижения шума и вибраций……………………………..10

     3.4.Звукопоглощение и звукоизоляция……………………………….11

     3.5.Глушители шума…………………………………………………...12

4. Диаграмма транспортного потока………………………………….…13
5. Список использованной литературы………………………………….15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Транспорт является одной из важнейших  сфер общественного производства и  является отраслью материального производства. Всякая продукция предприятий или сельского хозяйства только тогда окажется полезной, когда она будет доставлена к месту потребления. В этом заключается большое значение транспорта. Автомобильный транспорт играет важную роль в решении задач полного и своевременного удовлетворения потребностей общественного хозяйства и населения в перевозках, в повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны. Грузовой автомобильный транспорт выполняет свыше 80% объема перевозок грузов, перевозимых всеми видами транспорта, обладает мобильностью, маневренностью и большими провозочными возможностями. Повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, всемерное улучшение качества работы обеспечивается за счет улучшения использования транспортных средств, снижения простоев автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полного использования грузоподъемности и вместимости кузова, сокращения порожных пробегов. Правильный выбор погрузочных и разгрузочных механизированных средств, их количества, организации их работы позволяют заметно сократить простой автомобилей под погрузкой и повысить производительность подвижного состава автомобильного транспорта. Решение задач совершенствования работы автомобильного транспорта требует подготовки квалифицированных кадров инженерно-технических работников, владеющих современными методами организации, планирования, учета и анализа перевозочных процессов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Определение коэффициента годовой неравномерности движения

2.1. Общие положения

Целью учета движения, проводимого  на международных дорогах, является получение первичных данных о величине интенсивности движения и его составе по типам транспортных средств.

Для учета движения применяется  выборочный метод определения интенсивности  движения в поперечном сечении дороги, позволяющий учесть наблюдаемую  в течение года неравномерность  движения, а оценка результатов учета  проводится математико-статистическими  методами.

 Учет движения на международных  дорогах, как правило, следует  проводить через каждые пять  лет в годы с конечной цифрой 0 или 5. Допускается проведение  учета движения в другие годы с приведением полученных данных к годам с конечной цифрой 0 или 5.

 Учет движения на международных  дорогах может проводиться в  рамках национального учета движения.

 

2.2 Подготовка и проведение учета

Учет интенсивности движения должен проводиться на всех без исключения международных дорогах, которые включаются в соответствующую сеть учета.

Сеть учета разбивается на участки  учета. Участки учета представляют собой отрезки международных дорог, для которых определяемая на этих участках интенсивность движения будет достаточно показательной.

Границами участков учета являются места на международных дорогах, где предполагается изменение интенсивности и состава движения.

На каждом участке назначается  соответствующий пункт учета, положение  которого выбирается с условием обеспечения достаточной видимости.

При назначении пунктов и участков учета следует учитывать метод локализации, используемый в автоматизированной системе для числового описания международной сети дорог.

Сеть учета, положение и нумерация  пунктов учета на местности и  границы участков учета должны быть указаны на плане пунктов учета (рис. 1).

1 - международный номер дороги; 2 - национальный номер дороги; 3 - международная автомагистраль; 4 - международная дорога; 5 - граница участка учета; 6 - город; 7 - номер участка учета и положение пункта учета

Рис. 1

Транспортные средства, проезжающие  через поперечное сечение дороги в каждом пункте учета и в установленное  время учета, регистрируются раздельно  по направлениям движения.

Учет интенсивности движения следует проводить минимум в течение четырех будних дней (по вторникам, средам или четвергам), из них два дня в апреле - мае и два дня в июле - августе, а также двух воскресных дней в июле и августе.

Точность результатов, полученных при минимальной продолжительности учета, может быть повышена дополнительным учетом в другие дни.

Минимальная продолжительность учета  составляет 4ч в день. Время учета в течение дня (количество часов, начало и конец учета) следует выбирать так, чтобы выявить различную интенсивность движения и особенности движения на международных дорогах в отдельных странах.

Для учета движения на международных  дорогах транспортные средства разделяются на шесть групп (табл. 1).

Для более дифференцированного  определения нагрузки на ось допускается  дальнейшее подразделение указанных в табл. 1 групп грузовых автомобилей и грузовых автомобилей с прицепом по грузоподъемности.

Таблица 1

Группа	Виды транспортных средств	Символ
1. Мотоциклы	Мопеды, мотороллеры, мотоциклы	МЦ
2. Легковые автомобили	Легковые автомобили, малолитражные автобусы, малые грузовые автомобили грузоподъемностью менее 1500 kg без прицепа и с прицепом	ЛА
3. Легковые грузовые  автомобили	Грузовые автомобили грузоподъемностью 1500-3000 kg без прицепа и с прицепом	ЛГА
4. Тяжелые грузовые  автомобили	Грузовые автомобили грузоподъемностью более 3000 kg без прицепа	ТГА
5. Тяжелые грузовые  автомобили с прицепом	Грузовые автомобили грузоподъемностью более 3000 kg с прицепом, седельные тягачи, специальные транспортные средства	ТГА+п
6. Автобусы	Автобусы без прицепа  и с прицепом	БУС

Примечание. Тракторы с прицепами и без прицепов могут учитываться в группах 3, 4, 5.

При проведении учета движения следует  заполнять формуляры учета (рис. 2). Формуляр учета должен содержать данные о пункте учета (номер, положение, направление движения), сроках и продолжительности учета, а также о типах транспортных средств, подлежащих учету. Данные о количестве транспортных средств заносятся в формуляр с интервалом в 1ч и раздельно по направлениям движения.

Допускается применять другие формуляры  учета, если различаемые в этих формулярах типы транспортных средств могут быть обобщены в группы (табл. 1).

Рис. 2

Для обеспечения полного учета  интенсивности движения на международных  дорогах необходимо проводить регулярный контроль пунктов учета и осуществлять компенсирующий учет, если намеченный подсчет не состоялся в установленные сроки.

 

2.3 Обработка результатов учета

Для получения сопоставимых и достаточно точных результатов учета движения на международных дорогах необходимо их обработку проводить в следующем порядке:

1) определение характеристики движения;

2) расчет среднегодовой интенсивности  движения;

3) определение расчетной интенсивности  движения.

При обработке данных, занесенных в формуляр учета, следует учитывать периодические колебания интенсивности движения, происходящие в течение дня, недели и года. Эти колебания, обусловленные функцией дороги, могут быть выражены относительной величиной (коэффициентами неравномерности) отпускного К_f и воскресного К_s движения и выведенной из нее характеристикой движения. Эти же коэффициенты являются основой для приближенного определения среднегодовой суточной и расчетной интенсивности движения.

Исходя из полученных в дни учета  данных об интенсивности движения для каждого из участков учета на международных дорогах, должны быть определены коэффициенты неравномерности отпускного и воскресного движения по следующим формулам:

     (1)

     (2)

где К_f - коэффициент неравномерности отпускного движения;

Т_mt,1 - средняя интенсивность движения в будние дни отпускных месяцев (июль-август), ТС/d;

Т_mt,2 - средняя интенсивность движения в будние дни предотпускных месяцев (апрель-май), ТС/d;

К_s - коэффициент неравномерности воскресного движения;

Т_mt,3 - средняя интенсивность движения в воскресные дни отпускных месяцев (июль-август), ТС/d;

Для каждого участка учета в  зависимости от коэффициента неравномерности  движения К_f и К_s определяется характеристика движения по табл. 2.

Для более точного учета отпускного и воскресного движения допускается  дальнейшая дифференциация значений коэффициентов, указанных в табл. 2.

Таблица 2

Значения коэффициента неравномерности отпускного движения Kf	Характеристики  движения при значении коэффициента неравномерности воскресного движения Ks
	менее 1,0	от 1,0 до 1,5	от 1,5 до 2,0	от 2,0 до 2,5
Менее 1,5	11	12	13	14
От 1,5 до 2,0	21	22	23	24
От 2,0 до 2,5	31	32	33	34
От 2,5 и более	41	42	43	44

Суточную интенсивность движения M_z рассчитывают по формуле

M_z = T_z×K_t×K_w×K_i,    (3)

где z - индекс для обозначения дней учета движения (будние дни в апреле - августе) при минимальной продолжительности учета);

M_z - суточная интенсивность движения, рассчитанная по данным дня учета z, ТС/d;

T_z - фактическая интенсивность движения, определенная в день учета z (при минимальной продолжительности учета 4ч), ТС/4ч;

K_t×- коэффициент, учитывающий неравномерность интенсивности движения в течение суток;

K_w×- коэффициент, учитывающий неравномерность интенсивности движения в течение недели;

K_i - коэффициент, учитывающий неравномерность интенсивности движения в течение года.

Коэффициенты K_t×, K_w×и K_i должны учитывать специфические для страны и связанные с движением особенности, поэтому их следует определять на основе проводимого в каждой стране базисного учета движения. Их следует определять в зависимости от факторов отпускного (K_t) и воскресного движения (K_s) и указывать для каждой характеристики движения.

Их определение следует проводить  раздельно для групп транспортных средств (табл.1) и для дней учета z.

В расчетах допускается объединение  коэффициентов K_w и K_i в общий коэффициент.

Объединение коэффициентов допустимо  для групп транспортных средств  ЛГА, ТГА, ТГА+п и БУС.

Среднегодовую суточную интенсивность  движения M_mt определяют как среднее арифметическое значение для дней учета А по формуле

   (4)

где А - количество дней учета (А равно четырем будним дням при минимальной продолжительности учета).

Кроме того, среднегодовую суточную интенсивность движения следует  рассчитывать для следующих объединенных групп транспортных средств:

1) тяжелые транспортные средства

ТТС = ТГА+ТГА+п+БУС;   (5)

2) транспортные средства

ТС = МЦ+ЛА+ЛГА+ТТС.   (6)

Расчетную интенсивность движения для международных дорог следует  определять как наибольшую интенсивность  движения в час, достигаемую или превышаемую в течение 50 ч в год учета. Ее необходимо рассчитывать по формуле

N = M_mt×K_n,    (7)

где N - расчетная интенсивность движения, ТС/ч;

K_n - коэффициент пересчета среднегодовой суточной интенсивности движения в расчетную интенсивность движения.