Автор работы: Пользователь скрыл имя, 30 Июня 2014 в 10:55, курсовая работа
Краткое описание
В экономике государства транспорт играет весьма важную роль, обеспечивая непрерывное перемещение предметов и средств труда между производителями и потребителями и создавая условия для постоянного и ритмичного функционирования промышленного и сельскохозяйственного производства. По функциональным признакам транспорт разделяется на магистральный и промышленный. Магистральный транспорт перемещает продукцию из мест ее производства к местам потребления. Промышленный транспорт в отличие от магистрального функционирует как составная часть промышленных предприятий. Он непосредственно участвует в процессе производства нового продукта труда, выполняя технологические перемещения внутри предприятий, а также осуществляет транспортные связи между предприятиями и магистральным транспортом по доставке сырья и вывозу готовой продукции. Таким образом, промышленный транспорт, с одной стороны, является неотъемлемой частью производства (внутренние технологические перевозки предприятий), а с другой — важнейшим звеном транспортной системы (внешние перевозки предприятия). В состав промышленного транспорта в качестве основных видов входят железнодорожный, автомобильный и конвейерный транспорт.
Содержание
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ……………………………………………………3 ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………5 1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОМЫШЛЕННОЙ СТАНЦИИ «П» И СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ «Б»…………………………………………………………………………...7 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ СТАНЦИИ П…………………9 2.1. Определение вагонопотоков и грузопотоков станции П……………..9 2.2 Определение размеров движения………………………………………12 3. МАНЕВРОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ СТАНЦИИ П………………………………………………………………………………18 3.1. Порядок взаимодействия промышленной станции со станцией примыкания……………………………………………………………18 3.2. Влияние маневрового обслуживания промышленной станции П на пропускную и перерабатывающую способность станции примыкания Б…………………………………………………………19 ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………...30 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………….………………………...32
Также в курсовой работе была
практическая часть, которая включала
в себя расчет технико-эксплуатационных
показателей работы подвижного состава
на маршруте, расчет грузопотоков и вагонопотоков:
по прибытию Qсут1=3031т, Qсут2=4411т, Qсут3=5332т, Qcут4=1603т; по
отправлению Qсут1=3918т, Qcут2=857т, Qсут3=7587т, Qcут4=962т; по
прибытию Nc1=47 ваг, Nс2=59 ваг, Nс3=71 ваг, Nc4=22 ваг; по
отправлению Nс1=61 ваг, Nс2=108 ваг, Nс3=100 ваг, Nc4=13 ваг; средние
значения ТЭП, показатели производительности
подвижного состава, расчет пропускной
и перерабатывающей способности станции,
расчет пропускной способности элемента
– нечетная горловина: nГi1=162, nГi2=178, nГi3=180, nГi4=54; пропускная
способнсть элемента – парк: nп1=720, nП2=1044, nП3=1069, nП4=234.
На основании полученных расчетов
строится график зависимости пропускной
и перерабатывающей способности станции
Б от времени обслуживания станции П. пример
графика зависимости изображен на рисунке
3.
Рисунок 2 – График зависимости
резерва пропускной способности элемента
- нечетная горловина от времени обслуживания
путей необщего пользования, при увеличении
поездопотока на 10%, 30% и 50%.
Результатом курсовой работы
стало приобретение теоретических знаний
в области промышленного транспорта,
и практических навыков в расчетах технико-эксплуатационных
показателей работы подвижного состава
и пропускной и перерабатывающей способности
станции.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК:
1.Правила технической
эксплуатации промышленного железнодорожного
транспорта. Утверждены распоряжением
Министерства транспорта Российской
Федерации от 29 марта 2001 г. № АН-22-Р.
2. Инструкция по движению
поездов и маневровой работе
на промышленном железнодорожном
транспорте.РаспоряжениемМинистерства
транспорта Российской Федерации от
30 марта 2001 г. № АН-24-Р
3. Д.П. Заглядимов, А.П. Петров,
Е.С. Сергеев, В.А. Буянов. – Организация
движения на железнодорожном транспорте.6-е
изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1978.
– 552 с.
4. Н.П. Журавлева, И.С. Беседина
– Экономика и организация
промышленного транспорта. Учебник
для вузов ж.д. транспорта –
М.: ИПК «Желдориздат»,2001. – 440 с.
5.Яловой Ю.Г., Катляров А.М. Организация
перевозок на промышленном транспорте:
[Учеб. пособие для вузов спец. «Пром.трансп.»].-
Мн.:Выш.школа, 1982. – 248 с.
6. Акулиничев В.М. Организация
перевозок на промышленном транспорте:
Учебник. – М.: Высш. шк., 1983. – 247 с.
7.Методические рекомендации
по определению технологии времени
на выполнение погрузо-разгрузочных
операций с грузовыми вагонами
МПС России 05. 03.2001г Е 313 У.
Методические
указания по расчету норм времени на маневровые
работы, выполняемые на железнодорожном
транспорте, Москва 1998
Инструкции
по расчету наличной пропускной способности
железных дорог №128 от 2010 г.
Эксплуатация
путей необщего пользования промышленных
предприятий. Под редакцией Е.Б. Колобанова
Москва «ТРАНСПОРТ», 1988. – 38 с.
Муковнина
Н.А., Ермакова А.В. Методика оценки влияния
собственных локомотивов на пропускную
и перерабатывающую способность станции.
Вестник транспорта Поволжья, научный
журнал СамГУПС №1 январь-февраль 2011г.
– 40 с.