Проектування транспортно-технологічної схеми доставки вантажів у магістральному сполученні

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Января 2014 в 05:17, курсовая работа

Краткое описание

Вибір виду транспорту, що забезпечує у визначених умовах найбільшу економічну ефективність, передбачає порівняння ряду варіантів та потребує значних витрат часу. Суттєве зменшення обсягів роботи та виключення можливих помилок досягається при наявності графіку областей ефективного використання різних видів транспорту. Такий графік дозволяє зменшити кількість варіантів, які потрібно розглядати, але не дає підстав для остаточного вибору конкретного виду транспорту, так як він не враховує всю палітру факторів, що характеризують умови використання різних видів транспорту у кожному конкретному випадку.

Содержание

1.Вибір промислового виду транспорту
2.Визначення характеристики пасажирського транспорту міста
3.Проектування транспортно-технологічної схеми доставки вантажів у магістральному сполученні
4.Висновок

Прикрепленные файлы: 1 файл

Моя курсовая.doc

— 422.50 Кб (Скачать документ)

 

 

25) Необхідна кількість  автобусів за моделями:

Кількість автобусів  БАЗ-2215                              

Кількість автобусів  Богдан-А-095                        

 

Висновок: Провівши розрахунки на базі вхідних даних і проаналізувавши отримані результати, можна зробити висновок, що для ефективної організації пасажирських перевезень у місті з чисельністю населення 600000 чоловік, необхідно залучити 835 автобусів марки БАЗ-2215 та 93 автобусів Богдан А-095.

 

 

 

 

 

 

 

3.Вибір транспортно-технологічної схеми доставки вантажів у магістральному сполученні

 

  1. Середньорічний обсяг сировини, яку потребує завод, млн. т

 

 

  1. Вихід готової продукції, млн. т

 

 

  1. Річна поставка вантажу до міста В, млн. т

 

 

  1. Поставка вантажу на добу, т

 

  1. Обсяг вантажу, що прибуває на адресу одного споживача, т

 

 

6)  Об’єм вантажного  місця, м3

 

 

7)  Кількість вантажних  місць в поставці одному споживачу

 

 

8)  Об’єм поставки  вантажу одному споживачу, м3

 

 

На основі результатів  обчислення Vв і g обираємо ЗУВМ:

 

Контейнер: УУК-10

 

Розміри: 2,9*2,4*2,4

 

Вантажопідйомність: 10 т

 

Власна вага: 1,2 т

 

Тариф на користування на добу:  1,0 у.о

 

 

Розглянемо  три наступні варіанти доставки вантажу:

 

Пряме автомобільне сполучення

 

1) Річні витрати на укрупнення вантажних місць, млн. у.о.

 

2)  Річні витрати  на вантажні роботи, у.о

    1. Річні витрати на магістральні перевезення, у.о.

 

Для доставки вантажу  в прямому автомобільному сполученні вибираємо автопоїзд на базі сідельного тягача МАЗ-63035 та напівпричепа, вантажепід’ємнісю 29 т і розмірами кузова 6700*2500.

 

4)  Річні витрати  на міські перевезення, у.о.

 

  1. Річні витрати на оформлення перевезень, у.о.

 

 

  1. Річні витрати на оренду ЗУВМ, у.о.
    • час, що витрачається на доставку вантажу:

 

(дн)

 

    • час обороту ЗУВМ:

(дн)

 

 

                     Взувм=72*1.0*365=26280

 

 

    • загальні витрати за рік

∑В=320000+635100+5241400+111836+36500+26280=6699616

 

 

Змішане залізнично-автомобільне сполучення

 

         Для доставки вантажу в змішаному залізнично-автомобільному сполученні використаємо залізничне маршрутне відправлення з використанням платформ вантажопідйомнісю 66 т та розмірами платформи 13,3*2,77*0,5 та автомобіль-тягач МАЗ-63035  з напівпричепом вантажопідйомністю 29 т. та розмірами кузова 13485*2440*2420

 

 

1)Витрати на формування вантажних місць на рік, у.о.:

 

2) Річні витрати на  вантажні роботи, у.о.

 

 

2) Річні витрати на  магістральні перевезення, у.о.

    • кількість контейнерів на платформі: 4 од

Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності платформи:

Максимальний обсяг  партії відправлення, т:

 

3)Вартість перевезення  одного відправлення залізницею, у.о.:

 

 

Частота відправок:

 

6)  Річні витрати  на приміські перевезення, у.о.:

3)  Річні витрати  на оформлення перевезень у  магістральному сполученні, у.о.

6)Витрати на оформлення  перевезень у місцевому сполученні, у.о.

 

 

4)  Витрати на оренду  ЗУВМ, у.о.

 

 

Термін доставки відправлення:

 

Час обороту ЗУВМ:

Необхідна к-ть ЗУВМ:

 

 

 

5)  Витрати на зберігання, у.о.

  1. Загальні витрати за рік, у.о:

Змішане водно-автомобільне сполучення

 

         Для доставки вантажу в змішаному  водно-автомобільному сполученні  використаємо водний транспортний  засіб: вантажопідйомністю 12000т.  та об’ємом трюмів 30000 м3 та автомобіль тягач МАЗ-63035 з напівпричепом вантажопідйомністю 29 т та розмірами кузова 13485*2440*2420.

 

Кількість контейнерів  у трюмі: 540 од.

Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності судна:

Максимальний обсяг  партії відправлення:

1)Витрати на формування вантажних місць на рік, у.о.:

2) Річні витрати на  вантажні роботи, у.о.

 

 

3)  Перевезення у  магістральному сполученні, у.о.

 

 

 

4)  Річні витрати  на перевезення у місті, у.о.

5)  Річні витрати  на приміські перевезення, у.о.

6)  Річні витрати  на оформлення перевезень у  магістральному сполученні, у.о.

 

7)Витрати на оформлення  перевезень у місцевому сполученні, у.о.

 

 

8)  Витрати на оренду  ЗУВМ, у.о.

 

Термін доставки відправлення у водному сполученні, діб:

 

 

 

 

Час, що витрачається на доставку вантажу, діб:

Необхідна к-ть ЗУВМ:

 

 

 

 

 

9)  Річні витрати  на зберігання вантажу на складі  транспортного вузла, у.о.

 

10)Загальні витрати  за рік, у.о:

 

Отже судячи з розрахунків можна зробити висновок,що оптимальним варіантом буде прямее автомобільне сполучення,тому що витрати на нього найменші.

 

 

 

Результати обчислень за різними  транспортно-технологічними схемами  зводимо до таблиці 3.1.

 

Статті витрат

Автомобільне сполучення

Залізнично автомобільне

Водно автомобільне

Витрати на УВМ

320000

320000

320000

Витрати на вантажні роботи

635100

1270200

1270200

Витрати на магістральні перевезення

5241400

5864594

5557395

Витрати на міські перевезення

111836

73000

146438

Витрати на оформлення перевезень

365000

365000

365000

Витрати на оренду ЗУВМ

26280

35040

113880

Витрати на зберігання

-

13797

26238

Витрати на приміські перевезення

-

197100

210459

ВСЬОГО

6699616

7678379

8009610


 

 

ВИСНОВОК: Провівши розрахунок на базі вхідних даних можна зробити висновок, що для ефективної організації перевезень в магістральному сполученні необхідно обрати судно вантажопідйомністю 3000т. та об’ємом трюмів 6000 м3 та автомобіль тягач з напівпричепом МАЗ-938662 з вантажопідйомністю 22,9 т та розмірами кузова 13485*2440*2420.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Використана література

 

1. Воркут  А.И,   Грузовые  автомобильнне перевозки. - 2-е изд., перераб. и доп. - К.: Выща шк., 1986. - 447 с.

2. Краткий автомобильный  справочник НИИАТ. - 10-е изд. перераб.  и доп. -           М.: Транспорт, 1988. - 220 с.

3. Справочник инженера-экономиста  автомобильного транспорта. Под  общей ред. С.Л.Голованенко. - М.: Транспорт, 1984. - 320 с.

4.  Батищев И.И., Прудченко  А.И., Жуковский Ю.К. Контейнеризация  и пакетирование на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1978. - 133 с.

5.  Методичні вказівки  до виконання курсової роботи  з дисципліни "ВЗАЄМОДІЯ ВИДІВ  ТРАНСПОРТУ" для студентів спеціальностей: 7.100402 - "Транспортні системи", 7.100403 - "Організація перевезень та  управління на транспорті " /Укл. О.Я.Коцюк, О.І.Мельниченко – Київ, НТУ, 2001. – 26 с.

 

 

 

 

 

 

 


Информация о работе Проектування транспортно-технологічної схеми доставки вантажів у магістральному сполученні