Проектирования и конструирование системы охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ 2106

Не следует  допускать чрезмерного натяжения  peмня, чтобы не вызвать повышения нагрузок на подшипники генератора.

Промывка охлаждающей  системы необходима при образовании в системе большого количества накипи.

Охлаждающую систему двигателя можно промывать чистой водой, а также специальными химическими составами. При необходимости водяную рубашку блока цилиндров двигателя и радиатор промывают отдельно. Направление движения воды при промывке должно быть противоположно направлению циркуляции охлаждающей жидкости при работе двигателя . Для промывки радиатора на верхний и нижний его патрубки надевают шланги, а в нагнетательный шланг нижнего патрубка пистолетом / направляют струю воды давлением 20...30 кПа. Продукты коррозии и накипь выходят через шланг, надетый на верхний патрубок радиатора. Пробка радиатора при этом должна быть закрыта. [15, c. 143]

Загрязнения и накипь в рубашке охлаждения и в радиаторе значительно ухудшают теплоотдачу и вызывают, поэтому систематический перегрев двигателя. Для устранения этого необходимо промыть систему охлаждения одним из специальных составов, удаляющих накипь, в соответствии с технологией его применения, после чего промыть систему чистой водой и заправить охлаждающей жидкостью.

Переохлаждение  двигателя может быть вызвано  неисправностью термостата (не закрывается основной клапан). Необходимо проверить термостат способом, указанным выше, и при необходимости заменить его. Работа двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости приводит к потере мощности и вызывает усиленное изнашивание деталей кривошипно-шатунного механизма вследствие ухудшения условий смазки из-за конденсации паров топлива, смывания масла со стенок цилиндров и разжижения масла в картере.

При замене или ремонте вышедших из строя  элементов системы охлаждения необходимо полностью или частично (например, при замене расположенных в верхней  части двигателя шлангов) слить из системы охлаждающую жидкость. Для этого нужно отвернуть сливные пробки или краники и открыть крышку расширительного бачка или радиатора. Слив жидкости производится в чистую посуду, чтобы слитую жидкость можно было использовать повторно. [18, c. 121]

Техническое обслуживание системы  охлаждения. Ежедневно необходимо проверять натяжение ремня привода жидкостного насоса и генератора, отсутствие подтеканий и контролировать уровень охлаждающей жидкости. Во время работы двигателя и сразу после его остановки уровень жидкости повышен в связи с ее расширением при нагреве. Поэтому контроль уровня охлаждающей жидкости следует производить на холодном двигателе (желательно при температуре около 20°С). Уровень охлаждающей жидкости должен быть на автомобилях ВАЗ  на 2...3 см выше риски с отметкой «MIN» в расширительном бачке.

В качестве охлаждающей жидкости в системах охлаждения двигателей используются Тосол-А40 и Тосол-А65. Эти жидкости представляют собой водные растворы Тосол АМ, состоящего из этиленгликоля и комплекса различных присадок. В связи с тем, что температура кипения этиленгликоля почти в два раза выше температуры кипения воды, при эксплуатации автомобиля из охлаждающей жидкости в первую очередь испаряется вода. Поэтому для восстановления качества охлаждающей жидкости при отсутствие ее утечек из системы охлаждения двигателя необходимо доливать дистиллированную воду. Если же падение уровня охлаждающей жидкости было вызвано ее утечкой, то доливать следует охлаждающую жидкость той же марки, что была залита в двигатель. Поддержание необходимого состава охлаждающей жидкости особенно важно в условиях зимней эксплуатации, поскольку температура кристаллизации Тосола зависит от концентрации его раствора.

При сезонном обслуживании автомобиля при подготовке его к зимней эксплуатации рекомендуется  проверять плотность охлаждающей  жидкости при помощи плотномера. Плотность  охлаждающей жидкости Тосол-А40 должна составлять 1,075...1,085 г/см3, и для Тосола-А65 — 1,085... 1,095 г/см3. В случае несоответствия плотности доливают либо концентрированный Тосол-AM, либо дистиллированную воду. [19, c. 72]

Совершенно  недопустимо попадание в охлаждающую  жидкость нефтепродуктов, так как  это вызывает резкое вспенивание жидкости, в результате чего двигатель будет перегреваться и может произойти выброс охлаждающей жидкости из радиатора или расширительного бачка. Охлаждающие жидкости Тосол-А40 и Тосол-А65 имеют температуру кристаллизации соответственно -40 и -65° С и температуру кипения при атмосферном давлении около 108°С. При указанных отрицательных температурах жидкость превращается не в лед, а в густую массу, которая не вызывает повреждения радиатора и блока цилиндров двигателя.

Для всех двигателей, эксплуатируемых в южных  регионах страны круглогодично, а в районах средней полосы и Севера в теплое время года, при необходимости допускается заливать в систему охлаждения чистую мягкую воду, а еще лучше дистиллированную. Для этого из системы охлаждения сливают низкозамерзающую жидкость, заливают до полного уровня воду, пускают двигатель и прогревают его до нормальной температуры (8О...9О°С). Затем останавливают двигатель, сливают воду и окончательно заправляют систему чистой водой. Следует, однако, иметь в виду, что применение даже мягкой воды способствует образованию накипи на внутренних поверхностях рубашки охлаждения. Поэтому целесообразно при наливке в систему охлаждения воды, и особенно жесткой, добавлять в нее препарат «Антинакипин». Применять воду в системах охлаждения с алюминиевыми радиаторами не рекомендуется во избежание окисления трубок. [14, c. 18]

Через 60 000 км пробега или через два  года Тосол надо менять. Замена охлаждающей  жидкости двигателя производится в следующем порядке: снять пробку заливной горловины расширительного бачка, открыть кран отопителя салона кузова, вывернуть сливные пробки радиатора и блока цилиндров и слить охлаждающую жидкость в посуду. Удалить остатки жидкости из расширительного бачка. Затем надо залить в систему чистую воду, дать двигателю поработать 3-4 мин, слить воду и залить Тосол. При снижении уровня жидкости за счет ее испарения надо доливать дистиллированную воду.

Для заполнения системы охлаждающей жидкостью  через расширительный бачок на двигателе ВАЗ-2106 необходимо отворачивать специальную пробку и снимать подводящий шланг отопителя кузова для более полного выхода воздуха из системы. После завертывания пробки и присоединения шланга жидкость доливают до установленного уровня в расширительном бачке.

Расположение  пробки (1) для удаления воздуха из системы охлаждения двигателя ВАЗ-2106

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2 Техника  безопасности при техническом  обслуживании системы охлаждения  двигателя а/м ВАЗ 2106

 

Основными условиями, соблюдать которые необходимо для предупреждения несчастных случаев на производстве, являются: соответствие рабочего места требованиям техники безопасности, т. е. достаточная освещенность, минимальное содержание вредных веществ в рабочей зоне, умеренные шумы и вибрации и т.д., инструктаж рабочих безопасным методам и приемам труда; соответствие оборудования и инструментов требованиям ГОСТов и правилам техники безопасности.

Проводятся: вводный инструктаж при поступлении  на работу, инструктаж на рабочем месте, повторный инструктаж, дополнительный (внеплановый) инструктаж, обучение по технике безопасности.

Вводный инструктаж проводят в целях ознакомления поступающих на работу с общей  производственной обстановкой и  особенностями работы предприятия, общими законоположениями об охране труда и производственной санитарии, с организацией работы по охране труда и технике безопасности, ознакомления с опасностями, встречающимися при работе на предприятии, и противопожарными правилами. [13, c. 39]

Инструктаж  непосредственно на рабочем месте  сопровождают практическим показом  безопасных приемов работы и операций. Повторный инструктаж по технике  безопасности проводят не реже одного раза в 6 месяцев, а для лиц, выполняющих работу с повышенной опасностью (аккумуляторщики, медники, сварщики, соприкасающиеся с этилированным бензином, грузчики и др.), — ежеквартально.

При переводе на другую должность или на другой участок, а также при изменении  технологического процесса каждый работник проходит дополнительный инструктаж на рабочем месте, а лица, выполняющие  работы с повышенной опасностью, обучаются  по специальной программе, сдают экзамены и получают удостоверения на право работы и обслуживание данного оборудования (механизма).

О прохождении  инструктажа на рабочем месте  делаются записи в контрольном листе, который хранится в отделе кадров, а сведения о повторном и дополнительном инструктажах записываются в «Журнал инструктажа по технике безопасности». [9, c. 63]

При ремонте  автомобилей должны применяться  только исправные и соответствующие своему назначению инструменты. При крепежных работах рекомендуется использовать накидные и торцовые ключи. Не допускается использование каких-либо рычагов и надставок для увеличения плеча гаечных ключей, а также применение зубила и молотка для отвертывания болтов и гаек. Желательно применять электромеханические гайковерты. Например, для завертывания-отвертывания гаек колес и стремянок рессор.

Выпрессовывать втулки, подшипники, фланцы и другие трудноснимаемые детали следует с помощью прессов или съемников. Съемники должны прочно и надежно захватывать детали в месте приложения усилия. Прессы должны быть снабжены оправками для различных запрессовываемых или напрессовываемых деталей. Применение случайных предметов приводит к несчастным случаям.

Паяльные  лампы, электрические и пневматические инструменты выдаются только рабочим, прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ними. Запрещается пользоваться электроинструментами с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии заземляющего устройства. Ручные электроинструменты (дрели, гайковерты) надо присоединять к сети только с помощью штепсельных соединений. Запрещается держать электроинструменты за провод или касаться рукой вращающихся частей до их остановки.

Электротельферы, лебедки и другое оборудование, применяемые для перемещения агрегатов и тяжелых деталей, должны отвечать требованиям Госгортехнадзора и иметь яркую окраску (черные полосы на желтом фоне). При подъеме и транспортировании агрегатов нельзя находиться под поднятыми частями автомобиля. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом и канатами без специальных захватов. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и самопроизвольного перемещения по тележке. Опорная поверхность головок домкратов должна иметь форму, исключающую соскальзывание поднимаемого груза (автомобиля, агрегата). Стенды для демонтажно-монтажных работ при ремонте агрегатов должны быть удобными. [3, c. 46]

Поворотные  стенды должны иметь фиксирующие устройства, позволяющие установить стенд в удобное для работы положение, и приспособления, обеспечивающие быстрое и надежное крепление агрегатов автомобиля. Передвижные стенды должны быть оборудованы тормозным устройством.

Желательно  иметь стенды с лотками или  ящиками для инструментов и мелких деталей, а также с резервуарами для сбора масел и промывочных  жидкостей, стекающих из картеров агрегатов. Жидкости, применяемые для охлаждения двигателя не склонны к вспениванию, отложению накипи и испарению, но являются ядовитыми. При попадании их в организм человека может произойти тяжелое отравление, поэтому их нельзя отсасывать ртом через шланг. После работы с ними надо хорошо мыть руки с мылом. Не следует допускать попадания жидкости на окрашенную поверхность кузова во избежание порчи окраски. Хранить жидкость можно в закупоренной чистой стеклянной, пластмассовой или железной, но не оцинкованной посуде.

 

 

 

Заключение

 

По результатам  выполненной работы, можно сделать следующие выводы: с использованием трудов отечественной литературы, были выполнены поставленные цели и задачи, рассмотрены основные особенности конструкции и работы системы охлаждения двигателя а/м ВАЗ 2106, схематично продемонстрированы  устройства каждой детали с описанием и особенностями технического обслуживания.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  использованной литературы

 

1. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Под ред. А.С. Трофименко. Ростов н/Д: Феникс, 2001. – 576 с.
2. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и  ремонту автомобилей ВАЗ 2106.Сост. В.А. Яметов, А.П. Игнатов. – М.: Издательство «РусьАвтокнига», 2003. – 192 с.
3. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.М. Власов, С.В. Жанказиев. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 480 с.
4. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штоль. – М.: Машиностроение, 1989. – 272 с.
5. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Г.В. Крамаренко. – 2-е изд., перераб. и доп. – М: Транспорт, 1983. – 488 с.
6. Анохин В.А. Отечественные автомобили М: Машиностроение,2007.

7. Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту автомобилей, двигателей и топливной аппаратуры на авто центрах и станциях объединений «АвтоВАЗтехобслуживание» №.37.101.7072-85 взамен 37.101.7072-78.