Проектирования и конструирование системы охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ 2106

 

Содержание

 

Введение………………………………………………………………………...…3

1.Описание конструкции и работы системы охлаждения двигателя а/м ВАЗ 2106………………………………………………………………………………...5

1.1 Описание  конструкции системы охлаждения  двигателя а/м ВАЗ 2106…...5

1.2 Работа  системы охлаждения двигателя а/м ВАЗ 2106…………………….10

1.3 Схема работы коробки передач ВАЗ2106……………………………….....17

2. Техническое  обслуживание системы охлаждения  и техника безопасности при  техническом обслуживании системы  охлаждения двигателя а/м ВАЗ 2106……………………………………………………………………………….22

2.1 Ремонт и техническое обслуживание системы охлаждения двигателя а/м ВАЗ 2106………………………………………………………………………….22

2.2 Техника  безопасности при техническом  обслуживании системы охлаждения  двигателя а/м ВАЗ 2106………………………………………...…30

Заключение……………………………………………………………………….33

Список использованных источников…………………………………………...34

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Система охлаждения предназначена для принудительного  отвода от деталей двигателя лишнего  тепла и передачи его окружающему  воздуху. Благодаря этому создается  определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается  и не переохлаждается. Тепло в  двигателях отводится двумя способами: жидкостью (жидкостная система охлаждения) или воздухом (воздушная система  охлаждения). Эти системы поглощают 25-35 % тепла, выделяющегося во время  сгорания топлива. Температура охлаждающей  жидкости, находящейся в головке  блока цилиндров, должна быть равна 80-95⁰С. Такой температурный режим наиболее выгоден, обеспечивает нормальную работу двигателя и не должен изменяться в зависимости от температуры окружающего воздуха и нагрузки двигателя. Температура в течение рабочего цикла двигателя изменяется от 80-120°С (минимальная) в конце впуска до 2000-2200°С (максимальная) в конце сгорания смеси.

Если  двигатель не охлаждать, то газы, имеющие  высокую температуру, сильно нагревают  детали двигателя, и они расширяются. Масло на цилиндрах и поршнях  выгорает, их трение и износ возрастают, а от чрезмерного расширения деталей  происходит заклинивание поршней в  цилиндрах двигателя, и двигатель может выйти из строя. Чтобы избежать отрицательных явлений, вызываемых перегревом двигателя, его необходимо охлаждать.

Однако  чрезмерное охлаждение двигателя вредно отражается на его работе. При   переохлаждении   двигателя   на   стенках   цилиндров   конденсируются   пары топлива (бензина), смывая смазку, разжижают масло в  картере. В этих условиях происходит интенсивный износ поршневых  колец, поршней, цилиндров и снижается  экономичность и мощность двигателя. Нормальная работа системы охлаждения способствует получению наибольшей мощности, снижению расхода топлива и увеличению срока службы двигателя без ремонта.

Цель  исследования данной курсовой работы – рассмотреть основные особенности  конструкции и работы системы  охлаждения двигателя а/м ВАЗ 2106, схематично продемонстрировать  устройство каждой детали с описанием и особенностями технического обслуживания.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Описание  конструкции и работы системы  охлаждения двигателя а/м ВАЗ 2106

 

1.1 Описание конструкции системы охлаждения двигателя а/м ВАЗ 2106

 

        Системы охлаждения автомобиля с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 похожи по устройству и принципу работы, хотя основные узлы и детали (за исключением электровентилятора, датчика его включения и расширительною бачка) — оригинальные и не взаимозаменяемые.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с  принудительной циркуляцией. Циркуляция обеспечивается насосом охлаждающей  жидкости, установленным в приливе  блока цилиндров (двигатель УМПО-331) или в корпусе, прикрепленном  к блоку цилиндров болтами (двигатель  ВАЗ-2106). Насосы обоих двигателей —  лопастные, центробежного типа, приводятся клиновым ремнем от шкива коленчатого  вала. При износе подшипников вала или течи охлаждающей жидкости насос  рекомендуется заменить.

• Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает давление в системе на горячем двигателе, за счет чего повышается температура кипения жидкости и уменьшаются ее паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на остывающем диигагеле. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать количество жидкости в системе охлаждения (ее уровень на холодном двигателе должен быть не ниже отметки MIN на стенке расширительного бачка). [2, c. 43]

 Тепловой  режим работы двигателя поддерживается  термостатом и электровентилятором радиатора. Термостат с твердым термочувствительным элементом управляет перераспределением потоков жидкости в системе охлаждения. На двигателе УМПО-331 термостат ТС 103 установлен с левой стороны. На двигателе ВАЗ-2106 термостат ТС 102 расположен с правой стороны.

Принцип работы обоих термостатов одинаков (внешне термостаты различаются расположением  патрубков). На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу. При температуре 80±3°С (для термостата ТС 103) или 82±3°С (для термостата ТС102) основной клапан начинает открываться, перепуская часть жидкости через радиатор. При температуре 87±3 °С (для термостата ТС 103) или 90±3 °С (для термостата ТС 102) основной клапан термостата полностью открывается, а байпасный закрывается, и через радиатор начинает циркулировать уже вся жидкость. Ход основного клапана у обоих термостатов должен составлять не менее 6 мм. [4, c. 39]

Радиатор  состоит из двух вертикальных пластмассовых  бачков и двух горизонтальных рядов  алюминиевых трубок с напрессованными  на них охлаждающими пластинами. Для  повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечками. Трубки соединены с бачками через  резиновую прокладку. Жидкость поступает  в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний. Оба  патрубка расположены на радиаторе  автомобиля с двигателем УМПО-331 в  левом бачке, а на радиаторе автомобиля с двигателем ВАЗ-2106 - в правом бачке. В верхней части левых бачков обоих радиаторов расположен тонкий патрубок пароотводной трубки, соединяющей  радиатор с расширительным бачком. Для слива охлаждающей жидкости в радиаторе автомобиля с двигателем УМПО-331 предусмотрено отверстие  с пробкой в нижней части правого  бачка. Из радиатора автомобиля с  двигателем ВАЗ-2106 жидкость сливают, отсоединяя шланг от металлического штуцера, ввернутого в резьбовое отверстие в нижней части левого бачка.

 

Датчик  включения электровентилятора системы охлаждения типа 661.3710 на автомобиле с двигателем УМПО-331 расположен в правом бачке радиатора, а на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 - в левом. Датчик включает электровентилятор через реле, установленное на левом брызговике. Контакты датчика замыкаются при температуре 92±3 °С, а размыкаются при температуре 87±3 °С. Электродвигатель вентилятора с крыльчаткой установлен на металлическом направляющем кожухе, прикрепленном к бачкам радиатора. [6, c. 143]

Лопасти электровентилятора вращаются с большой скоростью и могут нанести травму, если работать под капотом без должной осторожности.

Датчик, предназначенный для контроля температуры  охлаждающей жидкости и связанный  с указателем температуры в комбинации приборов, на двигателе УМПО-331 установлен в отводящем патрубке юловки блока цилиндров. На двигателе ВАЗ-2106 датчик установлен в головке олока цилиндров двигателя вблизи свечи четвертого цилиндра.

 

 

Система охлаждения двигателя УМПО-331: 1 - радиатор отопителя; 2 - пробка расширительного бачка, 3 - отметка минимального уровня охлаждающей жидкости, 4 - расширительный бачок; 5 - пароотводящая трубка: 6 - радиатор системы охлаждения; 7 - электровентилятор; 8 - датчик включения электровентилятора: 9 - термостат; 10 - насос охлаждающей жидкости; 11 - двигатель; 12 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 - пробка слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров двигателя; 14 - впускная труба; 15 - кран отопителя.

 

 

Система охлаждения двигателя ВАЗ-2106: 1 - радиатор отопителя; 2 - пробка расширительного бачка; 3 - отметка минимального уровня охлаждающей жидкости; 4 - расширительный бачок; 5 - пароотводящая трубка; 6 - радиатор системы охлаждения; 7 - электровентилятор; 8 - датчик включения электровентилятора; 9 - двигатель; 10 - отводящий патрубок системы охлаждения (в головке блока цилиндров); 11 - впускная труба; 12 - насос охлаждающей жидкости: 13 - термостат; 14- пробка слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров двигателя; 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 - кран отопителя.

 

 

Термостат: а - перепускной клапан открыт, основной - закрыт (жидкость циркулирует по малому кругу); б - перепускной клапан закрыт, основной - открыт (жидкость циркулирует  по большому кругу); 1 - входной патрубок (от двигателя); 2 - перепускной клапан; 3 - пружина перепускного клапана; 4 - стакан; 5 - резиновая вставка; 6 - выходной патрубок; 7 - пружина основного клапана; 8 - седло основного клапана; 9 - основной клапан; 10 - держатель; 11 - регулировочная гайка; 12 - поршень; 13 - входной патрубок (от радиатора); 14 - термочувствительный наполнитель; 15 - обойма; Д - вход жидкости от двигателя; Р - вход жидкости от радиатора; Н - выход жидкости к насосу охлаждающей жидкости.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Работа  системы охлаждения двигателя а/м ВАЗ 2106

 

Охлаждение двигателя 1. Трубка отвода жидкости от радиатора отопителя в насос охлаждающей жидкости; 2. Шланг отвода охлаждающей жидкости от впускной трубы; 3. Шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 4. Шланг подвода жидкости в радиатор отопителя; 5. Перепускной шланг термостата; 6. Выпускной патрубок рубашки охлаждения; 7. Подводящий шланг радиатора; 8. Расширительный бачок; 9. Пробка бачка; 10. Шланг от радиатора к расширительному бачку; 11. Пробка радиатора; 12. Выпускной клапан пробки; 13. Впускной клапан; 14. Верхний бачок радиатора; 15. Заливная горловина радиатора; 16. Трубка радиатора; 17. Охлаждающие пластины радиатора; 18. Кожух вентилятора;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого  типа, с принудительной циркуляцией  жидкости. Вместимость системы 9,85 л, включая систему отопления салона кузова. Система охлаждения состоит  из следующих элементов: насоса  охлаждающей жидкости, радиатора, расширительного  бачка , трубопроводов и шлангов, электровентилятора , рубашек охлаждения блока и головки блока цилиндров.

           При работе двигателя жидкость, нагретая в рубашках охлаждения, поступает через выпускной патрубок 6 по шлангам 5 и 7 в радиатор  или термостат в зависимости  от положения клапанов термостата. Далее охлаждающая жидкость всасывается  насосом и подается вновь в  рубашки охлаждения. Система охлаждения  двигателя жидкостная, закрытого  типа, с принудительной циркуляцией  жидкости. Вместимость системы 9,85 л, включая систему отопления  салона кузова. Система охлаждения  состоит из следующих элементов:  насоса охлаждающей жидкости, радиатора,  расширительного бачка 8, трубопроводов  и шлангов, вентилятора , рубашек охлаждения блока и головки блока цилиндров. [5, c. 121]

При работе двигателя жидкость, нагретая в рубашках охлаждения, поступает через выпускной  патрубок 6 по шлангам 5 и 7 в радиатор или термостат в зависимости  от положения клапанов термостата. Далее охлаждающая жидкость всасывается  насосом и подается вновь в  рубашки охлаждения. Проверка уровня охлаждающей жидкости осуществляется на холодном двигателе (при температуре  плюс 15- 20 С) по уровню жидкости в расширительном бачке 8, который должен быть на 3-4 мм выше метки "MIN". Для контроля температуры  охлаждающей жидкости имеется датчик, установленный в головке цилиндров, и указатель на щитке приборов.

При нормальном температурном режиме работы двигателя  стрелка указателя стоит у  начала красного поля шкалы в пределах 80- 100 С. Переход стрелки в красную  зону указывает на повышенный тепловой режим двигателя, который может  быть вызван неполадками в системе  охлаждения (ослабление ремня привода насоса, недостаточное количество охлаждающей жидкости, неисправности термостата или электровентилятора), а также тяжелыми дорожными условиями.

Слив  жидкости из системы осуществляется через сливные отверстия, закрываемые  пробками: одна ¾ в левом углу нижнего бачка радиатора, другая ¾ в блоке цилиндров слева по ходу движения автомобиля. К системе охлаждения подключен отопитель салона автомобиля. Нагретая жидкость из головки цилиндров поступает по шлангу 4 через кран в радиатор отопителя, а по шлангу 3 и трубке 1 отсасывается насосом