Проектирование шинного отделения

      При монтаже шины  на плоский обод с трещинами  вдоль несъёмной закраины отставшая  закраина приводит к перетиранию  прилегающей части борта покрышки.

      На преждевременный  выход покрышки из строя влияет  слабая неравномерная затяжка  гаек крепления колёс, вызывающая  их боковое биение.

      Большое значение  в увеличении долговечности шин  имеет своевременное устранение  замеченных повреждений. Шины, имеющие механическое повреждение (пробои, порезы), должны быть сняты с автомобиля и отремонтированы. Незначительные повреждения следует устранять с помощью специальных автоаптечек, а более крупные – способом горячей вулканизации.

      Добиться долговечности автомобильных шин можно путём соблюдения всех правил их технической эксплуатации. Первое требование заключается в правильном монтаже автомобильных шин. Перед тем как монтировать шины, необходимо проверить состояние ободов. Обод должен быть чистым, иметь правильную форму. Особенно важно, чтобы на ободе не было забоин, вмятин, погнутости, глубоких царапин при монтаже на него бескамерной шины. Обода, имеющие ржавчину, зачищают и окрашивают.

 

Монтаж и демонтаж шин

 

      Монтаж шин, не  совпадающих по типу и размеру. За исключением особых случаев и случаев использования запасного колеса, шины, монтируемые на одну ось, должны быть одного типа и размера. Не рекомендуется, а в некоторых станах даже запрещено, монтировать на заднюю ось диагональные шины, если на передней оси установлены радиальные шины. Монтаж шины на обод. Дополнительная информация. Необходимо монтировать шину так, чтобы маркировка DOT (расположенная в зоне борта) находилась с внешней стороны колеса. За исключением шин: с предписанным направлением вращения; с белой боковиной; с защитным поясом на боковине.

      Монтаж бескамерной  шины без камеры допускаются  только на автомобили, оборудованные  ободами для бескамерных шин  (с хампом, с плоским хампом). Категорически  не рекомендуется монтировать бескамерную шину вместе с камерой, если производится монтаж на диск с ободом для бескамерной шины (с хампом, с плоским хампом).

      Если подобный  монтаж должен быть выполнен, при его осуществлении камеру  следует накачивать очень медленно, чтобы облегчить выход воздуха, который может остаться между камерой и покрышкой. Монтаж бескамерной шины на обод для камерной шины (без хампа, без плоского хампа) производится обязательно с камерой. Монтаж камерной шины на обод для бескамерных или на обод для камерных шин осуществляется только вместе с камерой.

      При монтаже бескамерных  шин следует использовать вентиль,  соответствующий ободу. Монтировать  новый вентиль (или новую уплотнительную  прокладку при использовании  металлических вентилей) при каждой  замене покрышки. Чтобы облегчить хорошее прилегание борта, после монтажа легковых шин их следует накачать до 3,5 бар, а затем довести давление до уровня, необходимого для эксплуaтации.

 

Балансировка колес

 

      Колеса  серийного исполнения балансируются  у изготовителя. Балансировка необходима для того, чтобы компенсировать неравномерное распределение тяжести неоднородностей материалов. Отсутствие балансировки со временем приводит к повреждению подшипников колес, кроме того может произойти раскачивание кузова.

      Прежде  всего это ощущается на рулевом  колесе. Колеса следует отдавать  на балансировку через каждые 15000 км пробега и после каждого  ремонта связанного с покрышками, поскольку в результате износа  и замен, связанных с ремонтом, в покрышках по другому распределяется вес.

 

Замена колес

 

      Без  необходимости не следует заменять  колеса, поскольку из-за частого  их откручивания и закручивания  может произойти деформирование  дисков колес. Рекомендуется ездить  до тех пор, пока передние  колеса не приблизятся к предельному износу. Тогда следует:

      -поставить  спереди две новые покрышки  или установить запасное колесо  и поставить одну новую покрышку;

      -сзади  поставить две старые покрышки  в хорошем состоянии (сохраняя  при этом то же самое направление  вращения покрышек), т. к. при смене покрышек неблагоприятным оказывается смена направления, поскольку они приспосабливаются к такой смене после значительного начального износа.

      Момент  затягивания болтов крепления  составляет 110 Нм.

 

 

 

Внутреннее  давление

 

      Соблюдение  норм по внутреннему давлению  шины имеет определенное значение  для обеспечения безопасности  движения. Недостаточный уровень  внутреннего давления приводит  к перегреву шины. Эксплуатация  автомобиля, на котором установлены  шины с внутренним давлением ниже нормы, рекомендованный конструктором или производителем, может стать причиной повреждения шин. Эти повреждения необратимы: они могут вызвать разрушение шины и привести к резкой потере давления.

      Внутреннее  давление, измеренное в «холодной» шине, должно всегда соответствовать норме, рекомендованной конструктором автомобиля или производителем шин. Необходимо следить за плотной посадкой колпачка вентиля для обеспечения абсолютной герметичности и предохранения внутренний части вентиля.

 

      Ремонт шины

 

     

      Регистрация  поступления в отделение и  выдачи колёс и шин ведётся  в журнале по форме, установленной  действующими « Правилами эксплуатации  шин».

      Подлежащее  перемонтажу колесо в сборе  должно быть предварительно тщательно  вымыто в машине для мойки колёс. Если мойке подверглась покрышка, то после мойки из нее удаляют воду пылесосом. Для улучшения мойки вода, подаваемая к машине, подогреваемая до 40 – 50 0С .

      После  мойки колесо помещают в сушильную  камеру. Сушка колеса проводится при температуре 80 – 90 0С и наличии в камере приточно-вытяжной вентиляции продолжается 10 мин.

 

 

 

Технологический процесс ремонта местных повреждений  шин

 

      После  проверки влажности сухое чистое  колесо кран-балкой направляется  к монтажно-демонтажному столу.

      Колесо, прошедшее очистку, демонтируют,  после чего осуществляют контрольный  осмотр покрышки, камеры, ободной  ленты, обода, диска, колец.  Демонтаж шин выполняется на  стенде. Для облегчения и ускорения  извлечения камеры из покрышки  предварительно из камеры отсасывают воздух.

      Вынутые  из покрышки камера и ободная  лента подлежат контрольному  осмотру для определения дальнейшей  их пригодности.

      Сушку  перед ремонтом в отличии от  сушки перед монтажом проводят  при температуре 40-60 0С в течении двух часов, после чего проверяют влажность и если она превышает установленные нормы её продолжают.

      Подготовка  поврежденных участков предусматривает  удаление из покрышки инородных  тел и вырезку поврежденных  участков. Вырезку производят для  выравнивания ремонтируемых повреждённых участков и очистки его от повреждённых резины и корда.

      Шероховка  производится для улучшения промазки  ремонтируемого места резиновым  клеем и увеличения поверхности  контакта его с починочным  материалом.

      Места повреждения в каркасе и брекере шерохуют дисковой дисковой проволочной щёткой, а в протекторе и боковине фигурными шарошками, закреплёнными на конце гибкого вала шероховального привода, и затем очищают пылесосом от пыли.

      Подготовка  починочного материала заключается в предварительной заготовке пластырей, манжет и подманжетников, по форме вырезки манжеты подвергают шероховке со всех сторон. Методы обработки поврежденных участков покрышек различного типа шарошками показаны на рисунке 3.4.

 

 

 

Методы обработки поврежденных участков покрышек:

      а –  дисковой шарошкой, б – фигурной  шарошкой, в – конусной шарошкой

      Промазка  клеем и сушка – это наиболее  ответственные операции от качества  выполнения которых зависит прочность  связи ремонтируемого места покрышки с починочным материалом.

      Первоначально  клеем малой концентрации покрывают  ремонтируемые участки на внутренней, а затем и на наружной поверхности,  а также манжеты. Последующую  сушку производят в сушильном  шкафу при температуре 30-40 0С  в течении 25-30 мин. или при комнатной температуре в течении 1 часа. Вторичную промазку осуществляют клеем высокой концентрации с просушкой при этой же температуре только в течении 35-45 мин.

      Заделка  повреждений – это процесс  положения подготовленного починочного материала на ремонтируемые участки с последующей прикаткой роликом. Заделывание повреждений начинают с внутренней стороны покрышки, а заканчивают с наружной.

      При  заделки сквозных повреждений  стенки отверстий обкладывают  прослоечной резиной толщиной 0,7 мм. Такой же резиной обкладывают починочные материалы: манжету (выпуклая сторона), подманжетник (с обеих сторон), пластырь (ступенчатая сторона). Прослоечная резина обеспечивает хорошую связь ремонтируемого участка с починочным материалом. После обкладки прослоечной резиной повреждённый участок заделывают протекторной резиной (вырезанные места в протекторе и брекете) и прослоечной резиной толщиной 2,0 мм (вырезаемые места в каркасе). Манжеты и пластыри накладываются так, чтобы направление нитей корда и их наружного слоя совпадало с направлением нитей наружного слоя покрышки.

      Их накладывают  постепенно (для предотвращения  воздушных пузырей), затем прокатывают  роликом, а края покрывают прослоечной  резиной толщиной 0,7 мм. Затем проверяют  плотность прилипания починочного материала, а места вздутий прокалывают шилом для выпуска воздуха.

      При  вырезке в рамку на все ступеньки  укладывают прослоечную резину  толщиной 0,7 мм и прикатывают роликом.  Затем последовательно накладывают  (вставляют в рамку) ряд заплат, последний верхний слой должен перекрывать края на 30-50 мм во всех направлениях.

      При  заделки наружных повреждений  всё ремонтируемое место обкладывают  прослоечной резиной толщиной 0,7 мм, а по углублениям в каркасе  – прослоечной резиной толщиной 2,0 мм. Повреждённый участок протектора заполняют протекторной резиной. Починочная резина должна быть выше поверхности покрышки на 2-3 мм со скосом на кроя для обеспечения опресовки при вулканизации.

      Края  наложенных манжет, пластырей и  вставок корда следует покрывать ленточной прослоечной резины толщиной 0,7 мм. Заделка ремонтируемого участка не должна увеличивать толщину покрышки, так как это приведет к дисбалансу покрышки и излишнему расходу материала.

      Вулканизация  осуществляется для создания прочного соединения участков покрышки с починочным материалом, превращая их в  монолитную прочную и эластичную массу. Вулканизация ведется при температуре 143 +-  2 0С и давлении около 0,5 МПа. Процесс вулканизации состоит из времени прогрева материала и времени самого процесса вулканизации и продолжается от 30 до 180 мин. в зависимости от толщины ремонтируемого участка и вида повреждения.

      Отделка  – процесс удаления заусенцев  и излишков резины, снятие всех  неровностей при помощи шероховки. (Шины, идущие на восстановление протектора, отделки не подвергаются.)

      Контроль  качества ремонта покрышки осуществляется  внешним осмотром. На отремонтированном  участке покрышки не должно  быть отслоения починочного материала,  утолщений, искажений формы, недовулканизации складок. На поверхности отремонтированного участка допускается наличие одной раковины или поры размером до 10 мм и глубиной до 2 мм.

      Технологический  процесс ремонта камер включает  следующие операции: подготовка  камеры к ремонту, шероховка, подготовка починочного материала, намазку клея, сушку, заделку повреждений, отделку и контроль.

      Подготовка  камеры к ремонту предусматривает  снятие заплаты наложенной холодным  способом путём нагрева на  вулканизационной плите в течении  2-3 мин. и вырезка поврежденного места. В повреждённых местах края разрывов закругляют ножницами.

      При  повреждении камеры в месте  установки вентиля пробивают  отверстие в другом месте. В  местах проколов камеру не  вырезают.

      Шероховку  производят шлифовальным кругом на ширину 20-25 мин. по всему периметру вырезки. У концов вставляемого сектора шерохуют внутреннюю поверхность, а у камеры – наружную на ширину 50-60 мм. Места проколов шерохуют на участке диаметром 15-20 мм. Зашерохованные места очищают от пыли и просушивают в течении 20-30 минут. Подготовка починочных материалов заключает в себе следующее.

      При  проколах и мелких разрывах (размером  до 30 мм) в качестве починочного  материала используют сырую камерную  резину.

      Размер  заплаты должен быть на 20-30 мм больше вырезки и не достигать границ шероховки на 2-3 мм. Для замены поврежденных участков камеры длинной более 500 мм заготавливают из старых камер того же размера сектора, их длинна должна быть на 80-100 мм больше удаляемой части камеры.