Автор работы: Пользователь скрыл имя, 25 Января 2014 в 00:37, курсовая работа
По условиям рельефа местности принимаем, что дорога в нижнем уровне (категория Iа) проходит с юго-запада на северо-восток. На пикете РК 47+50 ее под углом 84 градуса пересекает дорога четвертой категории.
Сначала проектируем продольный профиль дороги, проходящей в нижнем уровне. В месте пересечения (РК 47+50) нижняя дорога проходит по вогнутой кривой радиуса 40000, имеет продольный уклон 0,002 и отметку оси дороги 164,95. Так как угол пересечения дорог близок к прямому, то принимаем схему с прямым балочным путепроводом.
Введение
Задание на курсовой проект
Курсовой проект выполнен в соответствии с заданием, выданным кафедрой «Проектирование дорог» 19 февраля 2006 года.
Задание приведено на следующей странице.
6. Расстановка дорожных знаков на транспортной развязке
6.1 Расстановка дорожных знаков в зоне разветвления потоков
В зоне разветвления потоков необходимо дать информацию о направлении движения на пересечении и за пересечением. Выполняется это следующим образом:
На первой дороге категории 1а за 800м до начала полосы торможения устанавливается знак 5.20.1 «Предварительный указатель направлений». На второй дороге этот знак устанавливается за 300м до начала правоповоротного ответвления.
На первой дороге непосредственно перед началом отгона полосы торможения над проезжей частью на П-образной стойке устанавливается знак 5.20.2 «Предварительный указатель направлений». Этот же знак устанавливается перед левоповоротным ответвлением на боковой поверхности пролетного строения.
В начале ЛПО и ППО (точка А) устанавливается знак 5.21.1 «Указатель направлений», а на островках безопасности – знак 4.2.3 «Объезд препятствия справа или слева».
6.2 Расстановка дорожных знаков в зоне слияния потоков
В зоне слияния потоков
необходимо обеспечить преимущественное
право проезда по прямому направлению
дороги, на которой заканчивается ответвле
На ответвлениее устанавливается знак 2.4 «Уступите дорогу», на одной стойке с ним – знак 4.1.2 «Движение только направо». На расстоянии 50м до конца полосы разгона устанавливается знак 5.8.5 «Конец полосы».
На дороге, на которую происходит ответвление, устанавливают знак 4.1.1 «Движение только прямо». На второй дороге (категории IV) на обратной стороне знака 4.1.1 устанавливается знак 3.1 «Въезд запрещен».
6.3 Определение объемов работ по установке дорожных знаков
Дорожные знаки включают фундамент стойку и щиток с изображением знака.
В зависимости от количества полос движения знаки могут иметь различные типоразмеры. На дорогах с четырьмя и более полосами движения применяется типоразмер III.
Размеры знаков 5.20.1, 5.20.2 и 5.21.1 обосновываются индивидуально для каждого знака.
Стойки знаков устанавливают на присыпных бермах. Объем присыпных берм определяется по формуле:
где h – высота присыпной бермы (равна рабочей отметке в месте установки знака);
m – заложение откосов насыпи (m = 1.75);
в – ширина присыпной бермы (для знаков индивидуального проектирования принимается равной ширине знака, увеличенной на 1м; для стандартных знаков равна 0,5В+1,25)
Объем работ по устройству знаков и берм вычислим для ЛПО4 и ППО4 в табличной форме (таблица 6.1).
Таблица 6.1-объем работ по устройству знаков и берм
Пикетное положение знака |
Номер знака |
Число стоек |
Ширина бермы |
Высота бермы |
Объем |
ППО4 | |||||
РК1 63+95 |
5.20.1 |
2 |
4 |
1,2 |
17,28 |
РК1 54+65 |
5.21.1 |
2 |
4 |
1,9 |
38,21 |
РК 2 21+61 |
2.4 |
1 |
1,85 |
1,23 |
7,95 |
РК 2 21+61 |
4.1.2 |
– |
– |
– |
– |
ЛПО4 | |||||
РК2 26+69,64 |
5.21.1 |
2 |
4 |
4,95 |
98,86 |
РК1 49+10 |
2.4 |
1 |
1,85 |
1,71 |
30,23 |
РК1 49+10 |
4.1.2 |
– |
– |
– |
– |
Итого: |
8 |
192,5 | |||
7. Разметка проезжей части
7.1 Разметка проезжей части
На первой дороге (Ia категории) краевые полосы обочин и разделительной полосы отделяются от проезжей части сплошной белой линией шириной 20см (разметка 1.2.1). Основные полосы движения разделяются друг от друга прерывистой линией 1.5, а полосы разгона и торможения – прерывистой линией 1.8.
На второй дороге полосы различного направления разделяются сплошной линией 1.1 и прерывистой линией 1.5.
7.2 Разметка проезжей части
В начале полосы торможения Sт наносятся три стрелки 1.18 через 20-30м. В месте ответвления ППО от основной дороги устраивается островок безопасности, обозначаемый разметкой 1.16.2 с тремя элементами. В месте примыкания ППО к основной дороге – островок безопасности 1.16.3. На полосе разгона наносятся стрелки 1.19. Первая за 30м до конца полосы торможения и далее по одной через 30, 60 для первой дороги. В месте примыкания ППО к основной дороге наносится поперечная разметка из треугольников 1.13. и треугольник 1.20. Полосы движения разделяются линией 1.5. Обочины на ответвлении отделяются линией 1.2.1.
7.3 Разметка проезжей части левоповоротных ответвлений
Разметка ЛПО происходит аналогично разметке ППО: устраиваются островки безопасности 1.16.2 и 1.16.3, наносится разметка 1.13 и 1.20, обочины отделяются линией 1.2.1.
7.4 Определение объемов работ по устройству горизонтальной разметки
Длину линий 1.2.1, 1.5, 1.8, 1.13 определяем графически по чертежу разметки. Число стрелок 1.18 и 1.19 устанавливаем также по чертежу разметки. Площади окраски островков безопасности и стрелок определяем по таблицам в [1]. Данные по объемам работ по устройству горизонтальной разметки приведены в таблице 7.1.
Таблица 7.1-объемы работ по устройству горизонтальной разметки
Участок развязки |
Номер разметки |
Протяжение, м |
Количество |
Площадь покраски, м2 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Дорога 1 |
1.2.1 |
7160 |
– |
1432 |
1.5 |
3580 |
– |
134 | |
1.8 |
3580 |
– |
179 | |
1.18.1 |
– |
22 |
31 | |
1.18.2 |
– |
2 |
4 | |
1.18.3 |
– |
10 |
22 | |
Дорога 2 |
1.2.1 |
2902 |
– |
232 |
1.1 |
1578 |
– |
40 | |
1.5 |
711 |
– |
14 | |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Дорога 2 |
1.6 |
240 |
- |
14 |
ЛПО |
1.2.1 |
4685 |
– |
375 |
1.13 |
22 |
– |
6,2 | |
1.20 |
– |
4 |
10 | |
1.16.2 |
– |
4 |
34 | |
1.16.3 |
– |
4 |
19 | |
ППО |
1.2.1 |
6760 |
– |
541 |
1.13 |
20 |
– |
5,6 | |
1.20 |
– |
8 |
20 | |
1.16.2 |
– |
4 |
21 | |
1.16.3 |
– |
4 |
13 | |
1.5 |
845 |
- |
67 | |
Итого |
3213 |
8. Проектирование ограждений
Ограждения на транспортной развязке проектируются согласно СТБ 1300-2002. Так как интенсивность движения на дороге первой категории менее 20000авт/сут, то двухстороннее ограждение на разделительной полосе не требуется. На первой дороге нет насыпи выше 3,00м, соответственно на ней необходимо лишь ограждение опор путепровода. На правоповоротных ответвлениях также нет насыпей выше 2м – т.е. на них ограждения также не требуются. Ограждения размещаются на расстоянии 1,0 от кромки проезжей части для дороги IV категории и для ответвлений и 1.5м для Ia категории у опор путепровода. Расстановка ограждений проведена в таблице 8.1.
Марка ограждения |
Пикетное положение |
Марка секции |
Количество | |||
Слева |
Справа | |||||
Начало |
Конец |
Начало |
Конец | |||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Дорога 1 | ||||||
1.1.Д.О.М.М.К. |
47+30 |
47+42 |
СБ-1 |
3 | ||
1.1.Д.О.М.М.1. |
47+42 |
47+66 |
СБ-1 |
6 | ||
1.1.Д.О.М.М.Н. |
47+66 |
47+78 |
СБ-5 |
1 | ||
СБ-6 |
1 | |||||
Дорога 2 | ||||||
1.1.Д.О.М.М.К |
24+63 |
24+75 |
СБ-1 |
3 | ||
1.1.Д.О.М.М.4. |
24+75 |
25+87 |
СБ-1 |
28 | ||
1.1.Д.О.М.М.4. |
26+70 |
26+97 |
СБ-2 |
3 | ||
СБ-4 |
1 | |||||
1.1.Д.О.М.М.3 |
26+97 |
27+05 |
СБ-1 |
2 | ||
1.1.Д.О.М.М.2. |
27+05 |
27+13 |
СБ-1 |
2 | ||
1.1.Д.О.М.М.1. |
27+13 |
27+21 |
СБ-1 |
2 | ||
1.1.Д.О.М.М.Н |
24+63 |
24+75 |
СБ-5 |
1 | ||
СБ-6 |
1 | |||||
1.1.Д.О.М.М.4 |
24+75 |
25+45 |
СБ-1 |
16 | ||
СБ-2 |
1 | |||||
1.1.Д.О.М.М.К |
25+45 |
25+57 |
СБ-1 |
3 | ||
1.1.Д.О.М.М.Н |
26+28 |
26+40 |
СБ-5 |
1 | ||
СБ-6 |
1 | |||||
1.1.Д.О.М.М.4. |
26+40 |
26+97 |
СБ-1 |
12 | ||
СБ-4 |
1 | |||||
1.1.Д.О.М.М.3 |
26+97 |
27+05 |
СБ-1 |
2 | ||
1.1.Д.О.М.М.2. |
27+05 |
27+13 |
СБ-1 |
2 | ||
1.1.Д.О.М.М.1. |
27+13 |
27+21 |
СБ-1 |
2 | ||
ЛПО4 | ||||||
СБ-8 |
1 | |||||
1.1.Д.О.М.М.4. |
0+84 |
2+05 |
СБ-1 |
28 | ||
СБ-4 |
1 | |||||
1.1.Д.О.М.М.К. |
2+05 |
2+17 |
СБ-1 |
3 | ||
1.1.Д.О.М.М.4. |
0+00 |
1+80 |
СБ-1 |
45 | ||
1.1.Д.О.М.М.К. |
1+80 |
1+92 |
СБ-1 |
3 | ||
Ведомость объёмов работ по устройству ограждений
Марка ограждения |
Единицы измерения |
Количество |
1.1.Д.О.М.М.1. |
||
а) балка СБ-1 |
пм/кг |
40/635 |
б) стойка СД-1 |
шт/кг |
40/707 |
в) консоль жесткая КЖ-1 |
шт/кг |
40/132 |
1.1.Д.О.М.М.2. |
||
а) балка СБ-1 |
пм/кг |
16/254 |
б) стойка СД-1 |
шт/кг |
8/142 |
в) консоль жесткая КЖ-1 |
шт/кг |
8/26 |
1.1.Д.О.М.М.3 |
||
а) балка СБ-1 |
пм/кг |
16/254 |
б) стойка СД-1 |
шт/кг |
6/106 |
в) консоль жесткая КЖ-1 |
шт/кг |
6/20 |
1.1.Д.О.М.М.4. |
||
балка СБ-1 |
пм/кг |
516/8191 |
стойка СД-1 |
шт/кг |
129/2281 |
консоль жесткая КЖ-1 |
шт/кг |
129/423 |
балка СБ-2 |
пм/кг |
24/372 |
стойка СД-1 |
шт/кг |
6/106 |
консоль жесткая КЖ-1 |
шт/кг |
6/20 |
балка СБ-4 |
пм/кг |
27/411 |
стойка СД-1 |
шт/кг |
7/124 |
консоль жесткая КЖ-1 |
шт/кг |
7/23 |
балка СБ-8 |
пм/кг |
1/36 |
1.1.Д.О.М.М.Н |
||
балка СБ-5 |
пм/кг |
18/279 |
стойка СД-1 |
шт/кг |
9/159 |
связь СДД-1 |
шт/кг |
6/14 |
консоль жесткая КЖ-1 |
шт/кг |
9/30 |
балка СБ-6 |
пм/кг |
18/279 |
стойка СД-1 |
шт/кг |
9/159 |
связь СДД-1 |
шт/кг |
6/14 |
Элемент ЭК-2 |
шт/кг |
3/36 |
консоль жесткая КЖ-1 |
шт/кг |
9/30 |
1.1.Д.О.М.М.К |
||
балка СБ-1 |
пм/кг |
60/963 |
стойка СД-1 |
шт/кг |
15/265 |
связь СДД-1 |
шт/кг |
10/23 |
консоль жесткая КЖ-1 |
шт/кг |
15/49 |
Элемент ЭК-1 |
шт/кг |
5/60 |
Информация о работе Проектирование продольного профиля пересекающихся дорог