Автор работы: Пользователь скрыл имя, 14 Ноября 2014 в 01:46, курсовая работа
Цель курсового проектирования – систематизировать, закрепить, расширить теоретические знания, а также развить расчетно-графические навыки студентов. Основные требования, предъявляемые к создаваемой машине: высокая производительность, надёжность, технологичность, минимальные габариты и масса, удобство в эксплуатации и экономичность.
Редуктором называют механизм, выполненный в виде самостоятельного агрегата с целью понижения частоты вращения ведущего вала и увеличения вращающего момента на ведомом валу.
Редуктор состоит из зубчатых или червячных передач, установленных в отдельном герметичном корпусе, что принципиально отличает его от зубчатой или червячной передачи, встраиваемой в исполнительный механизм или машину.
Введение 3
1 Проектный расчет прямозубой зубчатой передачи 7
1.1 Определение геометрических параметров зубчатой передачи 7
1.2 Подбор материалов шестерни по заданному материалу колеса и
определение допускаемых напряжений 10
1.3 Определение расчетного крутящего момента, который
может передавать редуктор 11
2 Кинематический расчет привода 12
2.1 Определение скорости вращения выходного вала привода 12
2.2 Выбор типа дополнительной передачи 12
2.3 Расчет мощности тихоходного вала редуктора 13
2.4 Определение общего к.п.д. привода 13
2.5 Расчет требуемой мощности электродвигателя 13
2.6 Выбор типоразмера электродвигателя 13
2.7 Расчет мощности, частоты вращения и вращающих
моментов на валах редуктора 15
3 Расчет окружной скорости в зацеплении шестерни и колеса
и определение степени точности передачи 16
4 Компоновка редуктора 17
4.1 Проектный расчет валов 17
4.2 Подбор шпонок 20
4.3 Подбор подшипников 20
4.4 Подбор уплотнений 21
4.5 Расчет конструктивных элементов шестерни и колеса 22
5 Выполнение компоновочного эскиза редуктора 23
6 Проверочный расчет зубчатой передачи 29
6.1 Расчет на выносливость по контактным напряжениям 29
6.2 Расчет на усталость по напряжениям изгиба 30
7 Проверочный расчет вала на выносливость 32
8 Расчет долговечности подшипников 38
9 Расчет прочности шпоночных соединений 39
9.1 Расчет по напряжениям смятия 39
9.2 Расчет по напряжениям среза 40
10 Расчет конструктивных элементов корпуса редуктора 41
11 Выбор смазочных материалов и устройств 43
12 Выбор соединительной муфты 44
Список использованной литературы 45
- допускаемые напряжения среза,
Расчет выполняем для выходных концов валов.
Условия выполнены. Прочность обеспечена.
Раннее подсчитанная толщина стенки корпуса редуктора составляет
Толщина стенки корпуса и крышки 1 редуктора найдем по формуле:
Принимаем толщину стенок
Толщина верхнего пояса корпуса и нижнего пояса крышки редуктора:
Толщина нижнего корпуса редуктора:
Толщина ребер жесткости корпуса и крышки:
Диаметры фундаментальных болтов:
Принимаем болты с резьбой М18.
Болты для крепления корпуса и крышки редуктора у подшипниковых узлов:
Принимаем болты с резьбой М12.
Болты для крепления корпуса и крышки редуктора в других местах:
Принимаем болты с резьбой М10.
Болты накладных крышек подшипниковых узлов:
Принимаем болты с резьбой М8.
Диаметр штифта :
Длина штифта:
Примем =35 мм.
Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы одного или обоих колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес. При контактных напряжениях[σ] = 630 МПа и скорости
v = 1 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 60мм2/с.
Количество масла :
Смазку заливают через смотровой люк или специальное отверстие. Загрязненная смазка спускается через отверстие у дна корпуса, закрываемое резьбовой пробкой.
Для контроля уровня масла в редукторе принимаем щуп жезловой уровневый с отметками минимального и максимального уровней нахождения масла. Щуп располагаем с боковой поверхности днища корпуса.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ