Проектирование и расчеты верхнего строения пути
Курсовая работа, 18 Сентября 2015, автор: пользователь скрыл имя
Краткое описание
Современная система ведения путевого хозяйства основана на классификации пути в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов.
Железнодорожный путь классифицируется в зависимости от сочетаний грузонапряженности и максимальных допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.
По грузонапряженности пути разделяют на 6 групп, обозначаемых буквами (А, Б, В, Г, Д, Е); по допускаемым скоростям - на 8 категорий, обозначаемых цифрами (1-7)., и высокоскоростные. Классы пути обозначают цифрами.
Принадлежность пути соответствующему классу, группе и категории обозначается сочетанием буквы и цифр. Например, 1Б2 означает, что путь принадлежит 1 классу, входит в группу Б и категорию 2.
Классификация железнодорожного пути приведена в табл.2 [I].
При определении класса пути необходимо учитывать следующие дополнения.
Содержание
1.Часть I. Определение класса железнодорожного пути, конструкции, типа и характеристик его верхнего строения.
2.Часть II. Определение условий укладки бесстыкового пути.
3.Часть III. Расчеты рельсовой колеи.
4.Литература.
Прикрепленные файлы: 1 файл
Железнодорожный путь.doc
— 274.00 Кб (Скачать документ)
где r – радиус качения колеса, м;
t – угол наклона образующей гребня колеса к горизонту (для вагонного колеса 600, для локомотивного 700).
Определяем Sопт при вписывании электровоза ВЛ60 в кривую с радиусом R=1300 м с максимальной скоростью на участке до 120 км/час. Из табл.7 МУ25/13/3 Kmax=1509мм, из табл.8 l=L0=4600мм, r=625мм, åh=17мм,
b1=4600(625/1300000)tg700 = 5,46 мм;
fн=(4600+5,46)2/(2*1300000)=8,
Sопт=1509+8,16-17+4=1508,68=
При
определении минимально
К полученной на основании такой расчетной схемы ширине колеи прибавляется dmin – минимальный зазор между боковой рабочей гранью и гребнем рельса на прямом участке пути:
Из табл.7 dmin=7мм; L=4600мм;
b1=4600(625/1300000)tg70° =5,46мм;
fн=(4600+5,46)2/(2*1300000)=8.
Smin=1509+8,16-12+4+7=1516,16 мм=1517мм.
Так как ширина колеи Smin больше ширины колеи, устанавливаемой для кривой данного радиуса согласно ПТЭ, то за окончательную принимается ширина колеи по ПТЭ. Согласно ПТЭ в кривой радиусом R=1300м устанавливается ширина колеи 1520мм. Допускается сужение – 4 мм, уширение + 8 мм.
4. Л И Т Е Р А Т У Р А
- Методические указания 25/13/2.
- Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути от 29 декабря 2012 года №2788
- Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Департамент пути и сооружений. М.: Транспорт. 2001.
- Крейнис З.Л., Певзнер В.О. Железнодорожный путь: Учеб./ Под ред. З.Л. Крейниса. – М.: Учебно – метод. центр по образованию на ж.-д.трансп., 2009. – 431 с.
- Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Уч.пос./ Под ред.
В.В. Виноградова, А.М. Никонова. – М.: Маршрут,2003. – 485 с
- Крейнис З.Л., Селезнева Н.Е. Бесстыковой путь. Как устроен и работает бесстыковой путь. – М.: СПО, 2005, - 84 с.
- Железные дороги колеи 1520мм. СТН Ц-01-95.- М. :Министерство путей сообщения Российской Федерации, 1995.
- Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. Распоряжение 857р от 2.05.2012 года.
- Приказ №41 от 12.11.01 «Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524)мм федерального железнодорожного транспорта.- М.: Транспорт, 2001
- Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути от 1.09.2012 г.
- Железнодорожный путь/ Под ред. Т.Г. Яковлевой, - М.: Транспорт, 2001.
- Чернышев М.А, Крейнис З.Л. Железнодорожный путь,- М.: Транспорт, 1985.
- Крейнис З.Л. Современные конструкции верхнего строения железнодорожного пути: Уч. Пос, - М.: РГОТУПС. 1997. – 78с. (Часть 1). – М.: РГОТУПС, 1998. (Часть2)