Проект планировки и инженерного обустройства городского транспортного узла

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Задание на проектирование и исходные данные

Разработать курсовой проект на тему "Проект планировки и инженерного  обустройства городского транспортного узла".

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.1 Схема пофазной организации дорожного движения

 

2.2 Категории улиц, выходящих  на перекресток

 

Магистраль грузового  движения; С,З,В,Ю.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Разработка транспортного узла.

 

3.1 Разработка базовой схемы движения через транспортный узел.

Составляем общую схему  направлений движения транспорта и  пешеходов на перекрестке с учетом числа полос движения:

 

Рис.2   Схема разрешенных  направлений движения.

 

- автомобильное и пешеходное движение;

- движение пешеходов на  просачивание (на зеленый мигающий);

I, II – полосы движения;

1, 4п – номера транспортных и пешеходных потоков;

, , - номера фаз, в которых происходит движение соответствующих потоков;

С, З, Ю, В – обозначение подходов к перекрестку (по сторонам света).

 

 

   Таблица 1.

Разрешенные и запрещенные  направления движения на перекрестке.

Подходы	З	С			В		Ю
№ полосы(фаза)	I(3)	I(3)	II(2)	III(1)	I(1)	II(3)	I(3)	II(2)
Номер потоков и его  направление движения	1 З-Ю) 2(З-В) 3(З-С)	5 С-З)	6 (С-Ю);	7 (С-В)	9 (В-C)	10.(В-З) 11(В-Ю)	13(Ю-В)	14(Ю-С) 15(Ю-З)
Запрещенные направления	_	С-Ю С-В	С-З С-В	С-З С-Ю	В-З, В-Ю	В-С	Ю-С Ю-З	Ю-С

 

3.2 Определение потенциальной опасности движения через перекресток (по пятибалльной шкале).

Из-за высокой интенсивности  движения и соответственно большого числа полос проезжей части на подходах к перекрестку, плохой настройки  работы светофорной сигнализации, недисциплинированности водителей и пешеходов возможно одновременное прибытие автомобилей  в точки конфликта – точки  пересечения траекторий конфликтующих  потоков. Чем больше таких точек, тем более опасным (более сложным) считается перекресток.

Для предварительной оценки степени потенциальной опасности  движения через заданный транспортный узел воспользуемся пятибалльной шкалой.

Составим схему, указав точки  конфликтов:

пересечение независимо от угла - 5 баллов;

слияние - 3 балла;

отклонение - 1 балл.

О потенциальной опасности  перекрестка судят по сумме баллов М:

 

M = N_О + 3N_С + 5N_П,

 

   где: N_О – число точек отклонений;

N_С – число точек слияния;

N_П – число точек пересечения.

Перекресток считается простым, если M < 40 баллов, если M = 40…80 – средней  сложности, если M = 80…150 – сложным, если M > 150 – очень сложным, обладающим большой потенциальной опасностью его пересечения.

Для этого построим план транспортного узла и нанесем  на него все конфликтные точки.

Рис. 3   Схема возможных траекторий движения с указанием конфликтных точек.

где: - отклонение;

        - слияние;

   - пересечение.

В общем для всего транспортного узла: M = 5 + 3 × 7 + 5 × 23 = 141. По критерию сложности данный перекресток можно оценить как сложный.

 

3.3 Характеристика транспортного узла

Таблица 2

Под- ход	Категория улицы	Ширина п.ч / число полос	Нормативы искусственного освещения  дорог
			Яркость	Освещенность
З	Магистраль грузового  движения	16/3	0,4	10
С		19,75/4
В		16/3
Ю		16/3

 

 

 

4. Инженерное обустройство перекрестка

4.1 Выбор, расстановка  и размерная привязка всех  необходимых технических средств  организации, регулирования дорожного  движения на перекрестке.

При проектировании транспортного  узла возникает объективная необходимость  в расстановке средств организации, регулирования дорожного движения.

Дорожные светофоры.

Вычерчиваем схему проезжей части перекрестка с изображением элементов, определяющих условия движения: разделительных полос, пешеходных переходов и т.д.

Рис.4   Расстановка  светофоров.

Таблица 3.

Экспликация дорожных светофоров.

№ светофорной установки	Обозначение по ГОСТ Р 52282-04	Кол-во, шт.	Тип крепления
			На опоре освещения	На колонке
1	Т1 Т1п П1	1 2 1	- - -	1 2 1
3	Т1пл Т1п П1	3 2 1	- - -	3 2 1
5	Т1п Т1 П1	2 1 1	- - -	2 1 1
7	Т1п Т1пл П1	2 3 1	- - -	2 3 1
2, 4, 6, 8	П1	4	4	-
ИТОГО		24	4	20

 

Таблица 4.

Экспликация дорожных знаков(ГОСТ Р 52290-2004)

№ знака	Типоразмер знака	Плоский или объемный	Высота подвески, м	Кол-во, шт.	Тип крепления, шт.
					На опоре	На колонке	На опоре освещения	На растяжке
2.1	II	Плоский	4,0	2	-	2	-	-
2.4			4,0	2	-	2	-	-
5.15.2			6,0	9	-	-	-	9
5.19.1/2			4,0	8/8	-	4/4	4/4	-
6.16			4,0	4	4	-	-	-
ИТОГО				28	4	12	8	9

Таблица 5.

Экспликация дорожной разметки(ГОСТ Р 51256-99)

№ разметки	Ширина линий, м	Соотношение штриха	Протяженность, м	Площадь, м2
1.1	0,1	Сплошная	260	26
1.3	0,1х2	Сплошная	50	10
1.5	0,1	1 : 3	100	2,5
1.6	0,1	3 : 1	200	15
1.12	0,4	сплошная	37,75	15,1
1.14.1	0,4	0 ,4 : 0,6	67,75	10,9

4.2 Проектирование искусственного  освещения

Таблица 6.

Стационарное освещение  перекрестка.

Норма средней яркости, кд/м2	Тип магистрали транспортного  узла	Ширина проезжей части, м	Схема расположения светильника	Тип светильника	Тип источника света	Число светильников на опоре, шт.		Высота светового центра светильника, м	Шаг светильников, м	Удельная мощность установки
										кВт км	Вт м2
0,4	Магистраль грузового  значения	19,75	прям.	РКУ01-125-008	ДРЛ-125	1		8,5	27	10,3	0,46
0,4	Магистраль грузового  значения	16	прям.	РКУ01-125-008	ДРЛ-125	1	8,5		38	7,3	0,49

Рис.5 Схема освещения  городской улицы.

По условиям обеспечения  нормируемой равномерности распределения яркости или освещенности проезжей части, выбираем прямоугольное размещение светильников. Расстояние между светильниками принимается в соответствии с таблицей 6.

 

5.    График работы светофорного объекта

 

5.1 Расчет переходных интервалов  в режиме светофорного регулирования

 

При разработке светофорной программы  учитываем необходимость существования  переходных интервалов между фазами - запас времени для того, чтобы  опоздавшие автомобили успели выехать  из конфликтной зоны на промежуточный  сигнал. Поэтому для ликвидации конфликтов вводим переходный интервал между 1 и 2, 2 и 3, 3 и 1 фазами в программе регулирования движения транспортных потоков.

Переходный  интервал рассчитывается по формуле :

где t₁ – время, за которое автомобиль из потока, заканчивающего

движения, проедет расстояние (от стоп-линии), необходимое ему для