Пост ТО и ПР

            Piчна кiлькiсть технiчних дiй

chevrolet         129     841     2781    69856     400    3900    1009

opel               72     468     1550    34749     200    2173     562

lanos              57     372     1230    35110     200    1725     446

 Разом            259    1681     5561   139715     800    7798    2017

            Добова к-сть технiчних дiй     

chevrolet          -        2        8      191      -       11       3

opel               -        1        4       95      -        6       2

lanos              -        1        3       96      -        5       1

 Разом            -         5       16      382     -       22       6

 

1.2.2 Річна трудомісткість сезонного, другого, першого та щоденного ТО і ПР визначиться за формулами:

 

;

;

;

;

;

І для автомобіля Chevrolet Aveo вони становлять:

 

де m₁ - частина трудомісткості ТО-2, яка припадає на одне сезонне обслуговування (для природно-кліматичних умов України m₁ = 0,2);

А_к - облікова кількість автомобілів за моделями;

t_що, t₁ , t₂ - з коригований норматив трудомісткості відповідно: щоденного, першого та другого технічних обслуговувань, люд-год;

t_пр - з коригований норматив трудомісткості поточного ремонту, люд,- год/ 1000 км.

Результати  розрахунків трудомісткості для  розглядуваного прикладу наведено у табл. 3.

 

                                                   Таблиця 3

             Piчна тpудомiсткiсть pобiт за видами

                   технiчних дiй по АТП

───────────────┬─────────┬─────────┬────────┬────────┬───────┬─────────

     Модель    │   Тpудомiсткiсть pобiт люд.год  по паpку              

   автомобiля  │   ТО-2   │   ТО-1  │  ЩОд   │   ЩОт  │Тсезон │ Тпp    

───────────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┼───────┼─────────

       1       │   2     │     3   │    4   │    5   │   6   │    7   

───────────────┴─────────┴─────────┴────────┴────────┴───────┴─────────

                                        

chevrolet         7857.9   6436.0   13971.3     362.2   1121.4  27697.7

opel              4377.8   3585.6    6949.7     201.8    560.7  15431.0

lanos             3475.4   2846.5    7021.9     160.2    560.7  12250.3

 Разом           15711.1  12868.1   27943.0     724.2   2242.8  55379.0

 

 Сумаpна тpудом. pобiт  по ЩО,ТО i ПP по АТП= 114144 люд.год.

 Сумаpна тpудом. допомiжних pобiт по АТП   = 33101.77 люд.год.

 Сумаpна тpудом. pобiт  по ТО i ПP +доп.pоб = 147245.8 люд.год.

 

1.2.3 Трудомісткість діагностування входить до трудомісткості ТО і ПР за видами робіт.

Трудомісткість  контрольно-діагностичних робіт  ТО-1:

 

де m₂ - частина трудомісткості ТО-1, яка припадає на загальні діагностичні роботи.

Трудомісткість  контрольно-діагностичних робіт  ТО-2

 

де m₃ - частина трудомісткості ТО-2, яка припадає на поглиблену діагностику.

Трудомісткість  контрольно-діагностичних робіт  ПР

 

Для Chevrolet Aveo :

де m₄ - частка трудомісткості ПР, яка припадає на загальне та поглиблене діагностування.

1.3 Розрахунок площ виробничих  зон

1.3.1 Розрахунок числа постів в зонах і постових відділеннях.

 У тому  випадку, коли ТО не може  бути організоване на лініях, його проводять на універсальних  чи спеціалізованих постах. Регулювальні і складально-розбірні роботи поточного ремонту також виконують на постах. Крім цього, ОНТП-01- 91 передбачає виконання на постах зварювальних, жерстяницьких, деревообробних, малярних, а також діагностичних робіт. Кількість таких постів

 

 

де Т_Р - річний обсяг робіт, визначений в пар. 1.2, люд.-год;

К_н - коефіцієнт нерівномірності завантаження постів;

Д_р.р. - число робочих днів за рік;

n - число змін роботи на добу;

t_зм - тривалість зміни;

Р - число одночасно працюючих на одному посту, чол.;

К_в - коефіцієнт використання робочого часу поста (для середніх умов праці   К_в = 0,80...0,85; для найкращих - 0,85...0,9 і для гірших - 0,75...0,8).

1.3.2 Площа зони ПР

 

При обладнанні зони чи постового відділення постами  їх площу визначають через кількість  постів обслуговування чи ремонту автомобілів  і питому площу на один пост за формулою

 

де N – кількість постів у зоні;

f’_n - площа в плані, яка приходиться на один автомобіль, м²;

к - коефіцієнт запасу, який змінюється від 4 до 6.

 

Приймаємо площу  зони 200 квадратних метрів.

 

Перелік технологічного обладнання застосованого в зоні поточного ремонту наведено в  таблиці 4

 

Таблиця 4

 

Найменування Обладнання	Модель ( тип)	Габаритні розміри  у плані, мм	Кіль кість
1	2	4	3
1. Верстак  слюсарний	Пи-113	1500x800	2
2. Електричний  двохстійковий підіймач	ПТО-16М	5000x2000	5
3. Гайковерт	ПС 181	950х600	3
4. Прес гідравлічний	К-310	1200х800	2
5. Посудина для зливної оливи	ГАРО, 376А	675х530	2
6. Вакуумний  відсмоктувач оливи	М5	950х600	3
7. Наждак двухсторонній	ВО-409С	600x500	2
8. Cтелаж інструментальний	МО-18	1000x800	2
9. Стіл слюсарний	Власне вигот.	2250x975	5
10. Шафа дл інструменту та пристроїв	С-508	1200х800	2
11. Шафа для одягу	Власне. вигот.	1500х500	2
12. Ящик для відходів	519	800х500	4
Технологічне  оснащення
1. Комплект  накидних і рожкрвих ключів	FORCE	-	4
2. Набір інструментів  різного призначення	KING*	-	2
3. Опора під автомобіль регульована	Н-706*	-	2
4. Набір головок	FORCE	-	4

 

Зона поточного  ремонту даного АТП займає площу 432 квадратних метрів та має 5 постів. Вона забезпечена всім необхідним для швидкого та якісного виконання робіт. У світлий час доби використовується природне освітлення.

2. Конструкторсько-технологічний розділ.

2.1 Короткий опис технологічного процесу

 

Основна частина робот у зоні поточного  ремонту припадає на регулювальна та розбирально-складальні роботи. Основною задачею зони є зняття і встановлення вузлів та агрегатів. Автомобіль встановлюється на універсальному посту, агрегат, що потребує ремонту, знімається і відправляється у відповідне відділення, де проводиться оцінка його стану і відповідно подальший ремонт, або списання. На його місце встановлюється новий, або відремонтований, з оборотного фонду.

2.2 Карта технологічного процесу

 

Для найбільш раціональної організації  робіт з ТО і ремонту автомобілів, їх агрегатів і систем складають  технологічні карти.  Використовуються як на стадії планування і організації технологічного процесу, так і безпосередньо на робочих місцях.

На  основі технологічних карт визначаються обсяги робіт по технічнім впливам, а також розподіл робіт (операцій) між виконавцями.

2.3 Конструкторська розробка.

 

В зоні поточного ремонту значна частина  робіт потребує застосування різного виду пристосування і пристоїв. Тому для полегшення робіт, підвищення продуктивності та безпеки праці пропонується знімач гальмівних барабанів. Гальміний барабан після довгого находження на піввісі дуже важко знімається. По-перше продукти окиснення металу значно більші по об’єму за метал, тому в з’єднанні піввісь-барабан замість посадки із зазором, виходить з натягом. По-друге звичайний спосіб зняття барабану- це молотком через дерев’яний брусок по контуру прокручуваного барабану. При такому способу на барабані виникає крім позитивно зміщувальної сили, щей негативний  момент защемлення.

2.4 Будова та робота пристосування.

 

При зніманні барабанів налаштування пристрою відбувається за допомогою гвинтів. Ціль налаштування – забезпечити прилягання губок захвату до торцевої площини барабану. Три захвата закріплені на ступиці гвинтами  так, що можливе їх пересування по радіальному напрямку. Гайка послаблена. Знімач надіваємо на барабан, центруємо його по виступаючому пояску піввісі, і рухаючи захвати до центру, захвачуємо ними барабан. Гайкою прижимаємо захвати до ступиці. Прокручуючи гвинт, який опирається в піввісь, і спресовуємо барабан.

 

2.5. Перевірочний розрахунок на міцність різьбового з‘єднання.

Де : - максимальне напруження;

      - напруження, яке виникає під час роботи;

 

      МПа

 

 

 

 

 

3. Організація праці в проектованому  підрозділі.

3.1 Організаційна структура підприємства

 

Структура підприємства – це склад і співвідношення його внутрішніх ланок: цехів, відділів, що складають єдиний господарський  об’єкт.

Структура підприємств визначається наступними основними факторами:

- розміром підприємства;

- галуззю  виробництв;

- рівнем  технологій і спеціалізації підприємств.

Якої-небудь стійкої стандартної структури  не існує.  Постійно коректується під  впливом виробничо-економічної кон’юнктури, науково-технічного прогресу і соціально-економічних процесів.

Поряд з цим при всім різноманітті структур усі виробничі підприємства мають  ідентичні функції, головні з  яких – ТО і ремонт автомобілів. Щоб забезпечити нормальне функціонування, підприємство повинно мати у  своєму складі цехи чи майстерні для виконання робіт  по обслуговуванню і ремонтного процесу.

Щоб кожен працівник у будь-який відрізок часу робив саме те, що необхідно  іншим і підприємству в цілому, потрібні керуючі органи, на які  покладаються розробка довгострокової стратегії, координація і контроль поточної діяльності персоналу, а також наймання, оформлення і постачання кадрів. Усі структурні ланки підприємства, таким чином, зв’язані між собою за допомогою системи керування, що стає його головним органом.

3.2 Наукова організація праці та виробнича естетика

 

Наукова організація праці – це розробка і впровадження системи організаційно-технічних  і санітарно-гігієнічних заходів, спрямованих на вдосконалення методів  і умов праці на основі використання досягнень науки і техніки, які  забезпечують підвищення продуктивності праці.

ДНАОП висуває такі вимоги до приміщень  зон поточного ремонту:

• Приміщення для профілактичного обслуговування та ремонту транспортних засобів повинні забезпечувати безпечне виконання усіх технологічних операцій;
• Повітря робочої зони, шум, вібрація, освітлення тощо на робочих місцях виробничих приміщень повинні відповідати вимогам діючих нормативних актів;
• При розміщенні в загальному виробничому приміщенні дільниць (робочих місць), на яких згідно с технологічним процесом виділяються шкідливі речовини (гази, пил, аерозолі, тощо), тепло, створюється шум, вони повинні розташовуватись в окремих приміщеннях, ізольованих від інших стінами до стелі;
• Висота виробничих приміщень постів профілактичного обслуговування та ремонту автомобілів повинна бути такою, щоб відстань від верху автомобіля, що знаходиться на підйомнику, або від верху піднятого кузова автомобіля самоскида, який стоїть на підлозі, до низу конструкцій покриття або перекриття, або до низу частин вантажопідіймального обладнання, що виступають була не менша 0,2 м. Найменша висота цих приміщень повинна бути не менше 3 м;
• Міжповерхові отвори у виробничих приміщеннях повинні бути огородженні. Висота перил повинна бути не менше 0,9 м при одному проміжному горизонтальному елементі, низ перил повинен мати бортову обшивку, висотою від полу не менше 0,1 м;
• Довжина робочої зони тупикової оглядової канави повинна бути такою, щоб транспортний засіб міг повністю установлюватися на канаву, не закриваючи вхідні сходи і запасний вихід. Довжина робочої зони оглядової канави і естакади повинна бути не менше габаритної довжини транспортних засобів.
• Ширина оглядової канави і естакади повинна встановлюватися виходячи із розмірів колії транспортного засобу з урахуванням обладнання зовнішніх або внутрішніх реборд.
• Глибина оглядових канав і висота естакад повинні забезпечувати вільний доступ до деталей, вузлів і агрегатів, розташованих знизу транспортних засобів, і складати: для вантажних автомобілів і автобусів – 1.1 - 1,2 м;
• При паралельному розташуванні тупикових оглядових канав вони з'єднуються траншеями.

Ширина  траншеї приймається рівною 1,2 м  без розміщення у ній обладнання і 2,0 - 2,2 м - при розміщенні обладнання.

 

Технологічне  обладнання зони поточного ремонту  розташоване в технологічній послідовності з метою зменшення витрат і часу на переходи. Для транспортування габаритних та важких агрегатів передбачені візки. Для їх підняття – крани.

Для забезпечення сприятливого мікроклімату приміщення оснащене системами опалення і вентиляції. Для забезпечення технологічного процесу, зона оснащена системами водопроводу,  каналізації, стиснутим повітрям та паро-постачанням.

Найбільш  активним засобом підвищення естетичного  рівня інтер’єру відділення є  раціональне кольорове вирішення. Воно дає можливість збільшити продуктивність праці робітників, забезпечити психофізіологічний комфорт, емоційно естетичну рівновагу, орієнтування у виробничому середовищі.

Психофізіологічний  комфорт досягається використанням  кольорів: стіни – зелено-блакитні, стеля – білий колір, що забезпечує відчуття прохолоди та спокою.

Орієнтування  у виробничому середовищі забезпечується виділенням необхідних об’єктів: нерухомі частини обладнання пофарбовані  у темно-сірий колір, рухомі –  смугами жовтого і чорного  кольорів.

   

 

3.3 Охорона праці та  протипожежний захист

 

В приміщенні зони поточного ремонту передбачена система опалення, вентиляції і внутрішнього водопроводу, гарячого водопостачання, каналізації.

 

Опалення.

 

Система опалення виконується за умови забезпечення температури повітря в приміщенні в холодні та перехідні періоди + .

Опалення  повітряне, суміщене з проточною  вентиляцією.

 

Вентиляція

 

Для забезпечення нормованих параметрів повітряного  середовища, встановлених санітарними  та технологічними нормами встановлюється вентиляція.

Відсмоктувачі встановлюються над технологічним обладнанням, яке виділяє шкідливі речовини.

Оскільки  в приміщенні зони розташовуються автомобілі, також передбачена система видалення  відпрацьованих газів з кожного  окремого автобусу.

Швидкість руху повітря в системі не менше 1 м в секунду.

Повітря, що видаляється в повному обсязі компенсується свіжим, взимку підігрітим, повітрям.

 

Водопровід

 

Подача  води питної якості в приміщення зони забезпечується до двох водопровідних  кранів, встановлених над раковиною.

До  водо-роздавального крану раковини подається гаряча вода.

 

Каналізація

 

Відведення  стічних вод від раковини здійснюється по системі внутрішньої каналізації  в загальну сітку.