Автор работы: Пользователь скрыл имя, 29 Апреля 2013 в 13:07, курсовая работа
Автомобільний транспорт має важливе значення в загальній транспортній системі нашої країни. Автомобілі широко застосовуються в народному господарстві. Вони використовуються для доставки різної сировини на промислові підприємства і вивозу з підприємств готових виробів і конструкцій, при будівництві будівель та інших споруд, для масових перевезень сільськогосподарської продукції. Велику роль грає автомобільний транспорт при перевезенні пасажирів. Без автомобілів зараз неможливо уявити роботу жодного підприємства.
ЗМІСТ
Автомобільний транспорт має важливе значення в загальній транспортній системі нашої країни. Автомобілі широко застосовуються в народному господарстві. Вони використовуються для доставки різної сировини на промислові підприємства і вивозу з підприємств готових виробів і конструкцій, при будівництві будівель та інших споруд, для масових перевезень сільськогосподарської продукції. Велику роль грає автомобільний транспорт при перевезенні пасажирів. Без автомобілів зараз неможливо уявити роботу жодного підприємства.
Робітники автомобільного транспорту повинні забезпечити повне задоволення потреб народного господарства в перевезенні вантажів та пасажирів. Це завдання можна вирішити при значному покращенні організації технічної підготовки автомобілів до експлуатації, що дозволить значно знизити втрати часу на простої автомобілів при технічному обслуговуванні та поточному ремонті, знайти більш ефективні шляхи підвищення рівня використання наявних матеріальних та трудових ресурсів. Для цього необхідний якісно новий підхід до питань організації процесів технічного обслуговування та поточного ремонту.
Характерною особливістю автомобільного транспорту на сучасному етапі являється неперервна концентрація рухомого складу у великих автотранспортних підприємствах та поглиблення спеціалізації. Це дозволяє використовувати на автомобільному транспорті всі переваги концентрації та спеціалізації, застосувати більш прогресивну технологію, підвищити якість виконання технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів, значно підвищити продуктивність праці, знизити всі витрати на утримання рухомого складу. Справний технічний стан означає повну відповідність рухомого складу нормам, обумовленим правилами технічної експлуатації, і характеризує його працездатність.
Працездатність
автомобіля оцінюється сукупністю
експлуатаційно-технічних
Однак технічний стан автомобіля, як і всякої іншої машини, у процесі тривалої експлуатації не залишається незмінним. Він погіршується в наслідок зношування деталей і механізмів, поломок та інших несправностей, що приводить в результаті до погіршення експлуатаційно-технічних якостей автомобіля.
Зміна зазначених якостей автомобіля в міру збільшення пробігу може відбуватися також у результаті недотримання правил технічної експлуатації або технічного обслуговування автомобіля.
Ефективна експлуатація ДТЗ означає вибір оптимального режиму роботи двигуна, систем і агрегатів та технічно правильне їх використання, досягнення максимальної економічної ефективності кожного рейсу. Вирішення цього завдання досягається високим рівнем технічної підготовки робітників, участю інженерно-технічних робітників у підготовці водіїв до рейсів, а також високою якістю технічної підготовки автомобілів до експлуатації.
Велику роль у вирішенні цих завдань грає вдосконалення технології технічного обслуговування і ремонту автомобілів, яке залучається в розробці такої організаційної структури виробництва, яка б задовольняла основні принципи спеціалізації і кооперації, економічності, ритмічності, неперервності тощо.
Для злагодженої роботи системи вантажо- та пасажироперевезень працює технічна служба на АТП, яка відповідає за працездатність автомобільної техніки. Технічна служба планує використання ДТЗ і діяльність ремонтно-обслуговуючого підприємства АТП, яке забезпечує безперебійне виконання планових завдань автомобільних перевезень, ритмічну роботу виробничих зон, відділень, своєчасне відправлення ДТЗ на ремонт, максимальну довговічність і найраціональніше використання ДТЗ.
ВИХIДНI ДАННI ДЛЯ РОЗРАХУНКУ, ВВЕДЕНI В ЕОМ
Студент svidrak гpупи aa дата pозpахунку 03-29-2012
Кiлькiсть груп рухомого складу (РС) . . . . . . . Q= 3
chevrolet - 200
opel - 100
lanos - 100
Кiлькiсть автомобiлiв в АТП . . . . . . . . . . C1= 400
Коеф. коригування перiодичностi ТО . . . . . . . К3= 1
Коеф. коригування питомоi трудом-тi ПР-К3, . . K3= 1.00
Коеф. коригування пробiгу до КР-К3 . . . . . . . К3=1.00
Коеф. коригування трудомiсткостi ТО i ПР-К5 . . К5=0.90
Довжина РС для розрахунку потокових лiнiй, м . . L5= 4.40
Ширина РС для розрахунку потокових лiнiй, м . . В1=2.10
Продуктивнiсть мийно∙ установки, авт/год . . . . W= 60
Ширина про∙здiв на стоянцi, м . . . . . . . . . . H= 3
Ширина земельно∙ дiлянки, м . . . . . . . . . .H0= 10
Кiлькiсть днiв роботи зони ТО, ПР за рiк . . . .D2= 357
Кiлькiсть змiн роботи зони ЩО . . . . . . . . . .U2= 2
Кiлькiсть змiн роботи зони ТО-1 . . . . . . . . .U3= 1
Кiлькiсть змiн роботи зони ТО-2 . . . . . . . . .U4= 2
Кiлькiсть змiн роботи зони ПР . . . . . . . . . .U5= 2
Кiлькiсть змiн роботи заправки . . . . . . . . .U0= 2
Середня кiлькiсть робiтникiв на посту ЩО, люд. .O2= 1
Серелня кiлькiсть робiтникiв на посту ТО-1,люд. .O3= 2
Середня кiлькiсть робiтникiв на посту ТО-2,люд. .O4= 2
Середня кiлькiсть робiтникiв на посту ПР, люд. .O5= 1
Кiлькiсть РС за моделями: 200 100 100
Довжина рухомого складу, м L5(J)= 4.30 4.30 4.30
Ширина рухомого складу, м B1(J)= 1.40 2.00 1.70
Вантажопiдйомнiсть (вантажнi), т 0.0 0.0 0.0
Норми витрати палива, л/100 км 5.5 6.1 6.7
Коeф.коригув. перiодичностi ТО-К1 0.90 0.90 0.90
Коеф.коригув.трудомiсткостi К1(J)= 1.10 1.10 1.10
Коеф.коригув. пробiгу до КР-K2(J)= 1.00 1.00 1.00
Коеф.коригув.пpостоiв в ТО i ПP-К2 1.00 1.00 1.00
Коеф.коригув.трудомiсткостi К2(J)= 1.00 1.00 1.00
К-сть технол.сумiсного РС К4(J)= 0.89 0.89 0.89
Днi роботи РС на лiнii за рiк 365 365 365
Середньодобовий пробiг, км 250.0 280.0 220.0
Нормативи перiодичн. ТО-1, тис.км 5.0 5.0 5.0
Нормативи перiодичн. ТО-2, тис.км 20.0 20.0 20.0
Нормативи пробiгу до КР, тис.км 150.0 150.0 150.0
Нормативи трудомiстк. ЩО, люд.год 0.20 0.20 0.20
Нормативи трудомiстк.ТО-1,люд.год 2.60 2.60 2.60
Нормативи трудомiстк.ТО-2,люд.год 10.50 10.50 10.50
Нормативи труд. ПР,люд.год/1000км 1.80 1.80 1.80
Тривалiсть прост. ТО,Р,днi/1000км 0.18 0.18 0.18
Тривалiсть простою в КР,днi D0(J)= 0.0 0.0 0.0
Пpизнак РС 1-легк.2-автобус,
3-вант.,4-поза.,5-прич.,6-такс
Вихідні нормативи технічного обслуговування та ремонту рухомого складу автомобільного транспорту які приведені в таблиці вихідних даних нижче підлягають коригуванню. Для цього використовують коефіцієнти, якими враховуються:
К1 - категорія умов експлуатації автомобілів;
К2 - модифікація рухомого складу та організацію його роботи;
К3 - природно-кліматичні умови;
К4 - кількість технологічно сумісного рухомого складу;
К5 - умови зберігання рухомого складу.
Періодичність та трудомісткість технічного обслуговування, трудомісткість поточного ремонту коригуються за результуючими коефіцієнтами:
К1 К3 - періодичність ТО;
К2 - трудомісткість ЩО;
К2 К4 - трудомісткість ТО;
К1 К2 К3 К4 К5 - трудомісткість ПР;
К2 - простої в ТО і ПР.
У табл. 1.1 наведено результати коригування вихідних даних ТО і ремонту рухомого складу для легкового підприємства на 400 автомобілі, з них : Chevrolet Aveo - 200 авт., Opel Astra - 100 авт., Lanos - 100 авт. Середньодобові пробіги автомобілів відповідно: 250 км, 280км та 220 км. Кількість робочих днів за рік - 365. Автопідприємство розташоване у м. Харкові. Автомобілі зберігаються на закритій стоянці.
Таблиця 1. Коpигування вихiдних даних ТО i pемонту для моделi chevrolet
─────────┬───────┬────────┬───
│ │ Основ- │ Значення коефiцi- │ Pезу- │ Скоpи-
Назва │Одиницi│ ний │ ентiв коpигування │ льтую-│ говане
показника│вимipу │ноpматив│ К1 │ K2 │ K3 │ K4 │ K5 │ чий K │ значення
─────────┴───────┴────────┴───
Пеpiодичнiсть технiчного
ТО-1 тис.км 5.0 0.90 - 1.00 - - 0.90 4.50
ТО-2 тис.км 20.0 0.90 - 1.00 - - 0.90 18.00
Пpобiг КP,тис.км 150.0 0.90 1.00 1.00 - - 0.90 134.00
Тpудомiсткiсть ЩО, ТО-1, ТО-2
ЩО л.год 0.20 - 1.00 - - - 1.00 0.20
ТО-1 л.год 2.60 - 1.00 - 0.89 - 0.89 2.31
ТО-2 л.год 10.50 - 1.00 - 0.89 - 0.89 9.35
ПP л.год 1.80 1.10 1.00 1.00 0.89 0.90 0.88 1.586
Пpостoi в
ТО,ПP, л.год/1000 0.18 - 0.89 - - - 0.89 0.18
Пpостоi КP днi
0.0
Piчний пpобiг моделi chevrolet L = 1.74641107 км
Пpодовження талблицi 1. Kоpигування вихiдних даних TO i pемонту для моделi opel
─────────┬───────┬────────┬───
│ │ Основ- │ Значення коефiцi- │ Pезу- │ Скоpи-
Назва │Одиницi│ ний │ ентiв коpигування │ льтую-│ говане
показника│вимipу │ноpматив│ К1 │ K2 │ K3 │ K4 │ K5 │ чий K │ значення
─────────┴───────┴────────┴───
Пеpiодичнiсть технiчного
ТО-1 тис.км 5.0 0.90 - 1.00 - - 0.90 4.50
ТО-2 тис.км 20.0 0.90 - 1.00 - - 0.90 18.00
Пpобiг КP,тис.км 150.0 0.90 1.00 1.00 - - 0.90 134.00
Тpудомiсткiсть ЩО, ТО-1, ТО-2
ЩО л.год 0.20 - 1.00 - - - 1.00 0.20
ТО-1 л.год 2.60 - 1.00 - 0.89 - 0.89 2.31
ТО-2 л.год 10.50 - 1.00 - 0.89 - 0.89 9.35
ПP л.год 1.80 1.10 1.00 1.00 0.89 0.90 0.88 1.586
Пpостoi в
ТО,ПP, л.год/1000 0.18 - 0.89 - - - 0.89 0.18
Пpостоi КP днi
0.0
Piчний пpобiг моделi opel L = 9729627 км
Пpодовження талблицi 1. Kоpигування вихiдних даних TO i pемонтудля моделi lanos
─────────┬───────┬────────┬───
│ │ Основ- │ Значення коефiцi- │ Pезу- │ Скоpи-
Назва │Одиницi│ ний │ ентiв коpигування │ льтую-│ говане
показника│вимipу │ноpматив│ К1 │ K2 │ K3 │ K4 │ K5 │ чий K │ значення
─────────┴───────┴────────┴───
Пеpiодичнiсть технiчного
ТО-1 тис.км 5.0 0.90 - 1.00 - - 0.90 4.50
ТО-2 тис.км 20.0 0.90 - 1.00 - - 0.90 18.00
Пpобiг КP,тис.км 150.0 0.90 1.00 1.00 - - 0.90 134.00
Тpудомiсткiсть ЩО, ТО-1, ТО-2
ЩО л.год 0.20 - 1.00 - - - 1.00 0.20
ТО-1 л.год 2.60 - 1.00 - 0.89 - 0.89 2.31
ТО-2 л.год 10.50 - 1.00 - 0.89 - 0.89 9.35
ПP л.год 1.80 1.10 1.00 1.00 0.89 0.90 0.88 1.586
Пpостoi в
ТО,ПP, л.год/1000 0.18 - 0.89 - - - 0.89 0.18
Пpостоi КP
днi 0.0
Piчний пpобiг моделi lanos L = 7724125 км
Визначимо спочатку річний пробіг автомобілів кожної моделі, які становлять парк, розрахований, наприклад, за формулою
де Др - кількість робочих днів за рік;
Іс.д. - середньодобовий пробіг автомобіля, км;
dк - кількість днів простою автомобіля під час КР;
Lк - скоригований пробіг автомобіля до КР, км;
dТО, ПР - тривалість простою під час ТО і ПР (дні/1000 км);
і для автомобіля Chevrolet Aveo становить:
І для автомобіля Chevrolet Aveo становить:
Результати розрахунків кількості КР (Nк) ТО-2 (N2), ТО-1 (N1), ЩО (Nщо) та сезонних обслуговувань (Nс) наведені у таблиці.
Кiлькiсть обслуговувань, дiагностувань
i КP (списань) автомобiлiв
─────────────┬─────────┬──────
Модель │ Nкp │ Nто2 │ Nто1 │ Nщо │ Nc │ Nд1 │ Nд2
автомобiля│ списань │ │ │ │ │ │
─────────────┼─────────┼──────
1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8
─────────────┴─────────┴──────