Понятие и роль транспортной инфраструктуры

     К недостаткам морского транспорта относят  его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской  транспорт существенно зависит  от погодных и навигационных условий  и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний  водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый.

     К недостаткам внутреннего водного  транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность  в географическом плане. Это обусловлено  ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

     К недостаткам относят высокие  грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный  транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

     Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке  грузов (жидкости, газы, эмульсии).[2]

Экспертная  оценка значимости различных  факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают  во внимание следующие:

• надежность соблюдения графика доставки;

• время  доставки;

• стоимость  перевозки.

Выбор поставщика транспортных услуг - ответственный  процесс, фактически это выбор стратегического  партнера, поскольку от качества и  стоимости его услуг в значительной мере будет зависеть качество и стоимость  услуг предприятия. 

                           Донецкая железная дорога

     Донецкая  железная дорога (ДонЖД, укр. Донецька залізниця) — железная дорога, обслуживает восточную часть Украины, важнейший для страны промышленный центр Донбасс, а именно Донецкую и Луганскую, а также частично Запорожскую, Харьковскую и Днепропетровскую области, объединяя таким образом в единый транспортный конвейер Донбасс и Приднепровье, центральные районы Российской Федерации и Украины с Поволжьем и Кавказом. На юге Донецкая железная дорога имеет выход к Азовскому морю через Мариупольский морской торговый порт, а также выход к крупнейшему промышленному центру Украины — Мариуполю. Длина Донецкой железной дороги составляет 13 % общей длины железнодорожной сети Украины. В то же время на ее часть приходится 47 % погрузки и 36 % разгрузки от всех железных дорог Украины. Железная дорога расположена на площади 57 000 км².

     Донецкая  железная дорога — основной вид  транспорта, обслуживающая пассажиров и большое количество различных  промышленных объектов: угольные шахты, металлургические, коксохимические  и трубные заводы, машиностроительные и станкостроительные заводы, предприятия  химической, легкой, пищевой и других отраслей промышленности.

     На  Донецкой железной дороге введена структура  диспетчерского управления с Дорожным центром в Донецке и районами управления, которые объединяют станции  Ясиноватую и бывшее Мариупольское  отделение железной дороги (с 1988 года), станции Иловайского и Краснолиманского отделений (с 1991 года), а также Луганского и Попаснянского (с 2000 года). В помещениях районов управления находятся табло коллективного пользования, рабочие места поездных диспетчеров, вагонораспределитель, локомотивных диспетчеров, операторов.

     В пределах Донецкой железной дороги расположено 100 углепогрузочных станций и  самые большие на Украине сортировочные  станции, на которых формируются  угольные маршруты и прочие поезда, в том числе: ст. Ясиноватая (самая  большая в СНГ), Дебальцево, Красноармейск, Попасная, Красный Лиман, Волноваха. 

     Модернизация  железной дороги

     В 2007 году была закончена модернизация участка Днепропетровск-Чаплино-Ясиноватая. Участок Чаплино-Ясиноватая ускорен  до 140 км/ч. Эксплуатируется регулярный скоростной электропоезд повышенной комфортности Днепропетровск — Донецк — Днепропетровск, преодолевающий расстояние Днепропетровск-Донецк за 3 часа 10 минут.

     На  участке отремонтированы все  станции и модернизированы вокзалы  с учетом современных требований. Участок является «визитной карточкой» Донецкой ЖД.

     Развитие  Донецкой Железной дороги

     До 2030 года генпланом развития Донецка  предусмотрена электрификация участка  Ясиноватая-Донецк-II Богодуховской ветки. В связи с подготовкой Украины к проведению Чемпионата Европы по футболу «Евро-2012» предусмотрена комплексная программа по обновлению подвижного состава и модернизации строения участков пути (в том числе периферийных).

     Проводится  капитальный и средний ремонт участков Харьковского и Мариупольского направлений, который позволит увеличить  скорость на направлениях до 100 км/ч.

     Предусмотрено ускорение участков Донецк-Мариуполь (в данное время выполняется ремонт пути и станций) и Донецк – Фенольная – Славянск - Полтава. 
 
 
 
 
 
 

                                                  Заключение

Переход экономики страны к рынку и  формированию рыночных отношений требует  динамичного и сбалансированного  развития всех звеньев национальной экономики, включая транспортную инфраструктуру.

Вместе  с тем характерной особенностью транспортной инфраструктуры в течение  последних лет стал ее экономический  кризис из-за транспортной зависимости  страны, физического и морального износа материально-технической базы, диспропорций и неравномерностей размещения выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного  механизма функционирования и управления.

     Формирование  необходимых условий сбалансированного, рационального развития и размещения транспортной инфраструктуры, устранение имеющихся диспропорций между ней  и другими отраслями экономики  требуют разработки ее стратегии  на среднесрочные и долгосрочные временные горизонты. Реализация же стратегии развития и размещения транспортной инфраструктуры с целью  решения проблемы полного, своевременного, бесперебойного и качественного  удовлетворения быстрорастущего спроса потребителей услуг с возможными минимальными затратами потребует  приоритетного, опережающего и ускоренного  её формирования по отношению к экономике  в целом и ее отраслей.

Транспортная  инфраструктура в рамках любого региона  должна гарантировать необходимые  условия для функционирования и  развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное  использование экономического и  производственного потенциала. Каждая страна или регион должен иметь такую  транспортную инфраструктуру, которая  полностью удовлетворяла бы спрос  данной территории в транспортных услугах. 
 
 
 
 
 
 
 

                                            Список литературы 

1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений. – 12-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2006.

2. Неруш Ю.М. Логистика: Учеб. для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.

3. Транспортная логистика: Учебник/ Под общ. Ред. Л.Б. Миротина. – 2-е изд., стереотип. – М.: Издательство «Экзамен», 2005.

4. Федеральный закон от 09.02.07 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».

5. Соколов В. Транспортно-экспедиционное обслуживание// Логинфо. – 2006. - №11

6. Титюхин Д. Сморчков И. Основные тренды в становлении рынка логистических услуг// Логинфо. - 2007. - №12.

7. Богатко С. Логика транспортной логистики// www. logictics.ru.