Погрузо-разгрузочные средства

 Наиболее универсальными  и распространенными самопогрузчиками являются автомобили с консольными кранами. Консольные краны, устанавливаются в основном на АТС общего назначения .Основные узлы крана: колонна, стрела, выносные опоры и гидравлическая система. Колонна крана состоит из трех секций - опоры, механизма поворота и цилиндра подъема. Опора закрепляется на раме автомобиля, колонна вращается относительно опоры на подшипниках качения. Поворот колонны осуществляется гидроцилиндром двойного действия и винтовой парой .Стрела состоит из рамы, хобота, удлинителя с крюком, гидроцилиндров подъема и складывания стрелы. На ряде моделей хобот стрелы выполняется телескопическим. Гидросистема крана работает от коробки отбора мощности базового автомобиля .Кран устанавливается между кабиной и платформой автомобиля, в транспортном положении он не выступает за габаритный размер по ширине и лишь незначительно выделяется над кабиной. Преимуществом такого самопогрузчика является возможность погрузки-выгрузки с трех сторон, недостатком – уменьшение полезной площади кузова. Самопогрузчики с консольными кранами широко применяются для работы с автомобильными малотоннажными контейнерами и пакетами, для перевозки к местам утилизации мусора в контейнерах.

 

 

 

 

 

 

 

10

Вопрос №6.

Описать механизацию погрузочно- разгрузочных работ при перевозки  кирпича.

Ответ :Мелкоштучные стеновые материалы (в основном это кирпич) являются массовыми грузами и перевозятся автомобилями и автопоездами общего назначения. Комплексная механизация ПРР с кирпичом может быть обеспечена только при пакетном способе его доставки, как с использованием поддонов, так  и без них.

Погрузка на транспортные средства пакетов кирпича на поддонах, уложенных в «елку», на заводах  выполняется козловыми или автомобильными кранами, а также автопогрузчиками грузоподъемностью до 5 т.

Выгрузка на крупных строительных объектах производится имеющимися башенными, автомобильными кранами или автопогрузчиками. На небольших объектах могут быть использованы простейшие краны или автомобили-самопогрузчики кранового типа.

Для перевозки силикатного  кирпича, который уже обжигают в пакетах, необходимо обязательное крепление, т.к. его не укладывают в «елку». Для этого служат специальные поддоны, конструкция которых позволяет перевозить их на обычных автомобилях

Пакетирование грузов производится с целью облегчения механизации  ПРР, обеспечения сохранности груза  и удобства его доставки. Перевозки  грузов в пакетированном виде относятся  к прогрессивным процессам перемещения  многих тарных и штучных грузов на транспорте, и ПРР в этом случае всегда выполняются механизированным способом. Использование пакетного способа перевозки обеспечивает повышение производительности труда на погрузо-разгрузочных и складских операциях в 3 – 4 раза.

Для пакетирования грузов применяются различные устройства и приспособления.

 

 

11

Наиболее распространенными  средствами пакетирования являются поддоны.

Поддоны бывают:

плоские (а) (одно- и двухнастильные; минимальная высота, приспособленность для погрузки их вилочными погрузчиками с двух или четырех сторон; могут иметь приспособления для погрузки кранами);

 

ящичные (б), имеющие надстройку из вертикально закрепленных складных или съемных стенок, которые могут быть сетчатыми, решетчатыми или сплошными;

стоечные (в, г), имеющие надстройку  в виде жестких, складных или съемных стоек, стоящих по углам свободно или связанных между собой. 

Стоечные и ящичные поддоны  должны допускать многоярусную установку их друг на друга.

Все типы поддонов могут  быть изготовлены из дерева, металла, пластмассы и других  материалов, обеспечивающих прочность и долговечность. Иногда бывает выгоднее применять невозвратные (одноразовые) поддоны из прессованного картона, отходов древесины и других дешевых материалов.

Поддоны могут быть и специализированными, предназначенными для определенного вида груза (для кирпича, автомобильных двигателей и других агрегатов и т.д.).

Пакетирование грузов выполняется вручную или при помощи пакетоформирующих машин на предприятии сразу же после затаривания или изготовления продукции. Грузы в ящиках, мешках, кипах, картонных коробках, бочках и рулонах, пачках и связках пакетируются на плоских поддонах. При этом должна быть обеспечена однотипность штучного груза по виду тары, массе и размерам. В противном случае пакетирование замедляется, затрудняется его механизация.

12

Для пакетирования грузов, не допускающих сжатия (хрупкие, в непрочной таре и т.п.), грузов неправильной формы (электродвигатели, аккумуляторные батареи и т.п.) применяют стоечные поддоны.

Мелкоштучные грузы без  упаковки или в цеховой (первичной) упаковке укладывают в ящичные поддоны.

Для сохранения пакетов при  перевозке, в процессе ПРР, уложенный на плоских поддонах груз нужно скреплять (увязывать, оклеивать и т.п.). Если груз уложен вперевязь (мешки), то иногда пакет можно перевозить без скрепления. Во всех других случаях нужна увязка.

- пакет из деревянных  ящиков (а) можно сохранить, если  скрепить между собой только  верхние ящики. Если необходимо  более прочное крепление, то  пакет обвязывают целиком металлической лентой под поддон;

- пакеты из картонных  коробок, ящиков, бумажных кулей,  рулонов (б) скрепляют склеиванием  лентой или прямо мешков специальным  клеем;  

- пакеты тарно-штучных  грузов скрепляют пластичными  термоусадчивыми пленками или  растягивающейся пленкой;

- пакеты из мелкоштучных  стеновых материалов укладывают в «елку» (в), что и обеспечивает сохранность;

- длинномерные материалы  (г) пакетируют с помощью полужестких стропов многократного применения.

Пакетированные грузы перевозят автомобилями и автопоездами общего назначения, а также СПС (пакетовозы, самопогрузчики).

Автомобили-самопогрузчики для пакетированных грузов приобретают  особое значение в связи с развитием  пакетных перевозок грузов, особенно требующих перевозки в закрытом кузове.

13

 

Известно несколько вариантов  таких самопогрузчиков:

- автомобили-фургоны, оборудованные  подъемным устройством в виде портального крана и полом в виде двух-трех подвижных горизонтальных площадок;

- автофургоны с грузоподъемным  бортом;

- автофургоны с подъемным  устройством и с простейшими  тележками и полом, выполненным  с продольными пазами в виде  направляющих для этих тележек  и др.

Погрузку и выгрузку пакетированных грузов на стандартных поддонах выполняют вилочными авто- и электропогрузчиками, а также кранами, оснащенными подвесным вилочным захватом.

Если специальные поддоны  имеют выступы или серьги, для  них применяются краны с захватами  в виде стропов или специальных траверс.

ПРР с длинномерными грузами  в пакетированном виде выполняют преимущественно

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

14

 

Вопрос№7.

Составить классификацию  погрузо-разгрузочных пунктов и  складов, описать их оснащение.

Ответ.

Погрузо-разгрузочные пункты- это объекты, где производят погрузку-разгрузку грузов и оформление документов на их перевозку. Кроме того, в погрузо-разгрузочных пунктах может осуществляться хранение, подготовка, сортировка грузов и т.п.

Погрузо-разгрузочные пункты могут быть:

-постоянными , где ПРР производят регулярно в течение длительного времени (промышленные предприятия, торгово-оптовые базы и т.д.), и

- временными, где ПРР производят с длительными интервалами или в течение небольшого промежутка времени (зерноочистительные тока, небольшие строительные объекты).

В отдельных пунктах выполняют  только погрузку груза (например, карьеры), или его разгрузку.

В составе погрузо-разгрузочных пунктов имеются погрузо-разгрузочные посты, на которых непосредственно  производится погрузка или разгрузка  автомобиля. Эти посты оснащаются соответствующими грузоподъемными машинами или устройствами, а сами пункты – подъездными путями, площадками для маневрирования автомобилей, при необходимости – складскими, весовыми, служебными и бытовыми помещениями, необходимым инвентарем.

Склады предназначены для хранения грузов и выполнения с ними таких операций, как прием и выдача, погрузка и разгрузка, сортировка и группировка отправок грузов.

Важнейшей функцией складов  является создание запасов сырья, полуфабрикатов или готовой продукции для  обеспечения равномерного и бесперебойного производства, перемещения и потребления  промышленных и продовольственных  товаров.

 

 

15

Склады размещаются в  пунктах заготовки или производства продукции, в местах перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, а также в местах сосредоточения грузопотоков.

В зависимости от рода складируемого груза склады делятся на:

- универсальные, которые  могут быть использованы для  хранения различных грузов, и

- специализированные, приспособленные для хранения грузов с определенными свойствами (например, холодильники);

- открытые площадки - для грузов, не боящихся атмосферных осадков и температурных колебаний;

- полуоткрытые склады или навесы, обеспечивающие защиту от осадков, но не от температуры;

- закрытые, куда относятся  бункерные или силосные склады, в том числе элеваторы для  насыпных грузов, резервуары для  наливных и холодильники для  скоропортящихся грузов.

Особую категорию составляют автоматизированные склады, на которых  все подъемно-транспортные операции выполняются без участия человека.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

16

Вопрос№8 .

Дать определение производительности, указать её виды и сравнить их.

Ответ: ПРМ характеризуются большим количеством параметров: грузоподъемность, масса, габариты, мощность силовой установки, скорость движения рабочего органа и т.д.

При этом каждая машина имеет  один или несколько параметров, которые являются основными, поскольку от них во многом зависит главный технико-эксплуатационный показатель работы машины – ее производительность. Параметр, в наибольшей степени определяющий производительность машины, является главным.

Главным параметром у ПРМ  циклического действия является грузоподъемность, т.е. наибольшая масса груза, которая может быть поднята машиной при сохранении необходимого запаса устойчивости. Такие машины характеризуются также скоростью подъема и опускания груза, горизонтального перемещения рабочего органа и всей машины с грузом и без груза, поскольку эти параметры в значительной степени определяют продолжительность цикла машины.

При выборе ПРМ для работы в конкретных условиях рассматривают, прежде всего, их важнейший технико-эксплуатационный показатель – производительность, под которой понимается объем работы, выполненный машиной в единицу времени (измеряется обычно в т/ч или м³/ч).

Различают расчетно-теоретическую, техническую и эксплуатационную производительности.

Под расчетно-теоретической производительностью машины понимают то количество груза, которое она может погрузить или выгрузить за 1 час непрерывной работы в оптимальных условиях (т.е. при максимальном использовании грузоподъемности, быстром заполнении ковша и т.д.). Эта производительность является максимально возможной для машины и указывается в ее паспорте.

Производительность ПРМ  и устройств циклического действия определяется по формуле [т (м³)/ч]:

 

17

П_р^ц = 3600 Q / Т_ц,

где Q – главный параметр (грузоподъемность или емкость ковша), т (м³); Т_ц – продолжительность рабочего цикла, с.

Техническая производительность в отличие от расчетно-теоретической учитывает реальные условия эксплуатации (фактическую загрузку ковшей, фактическое использование грузоподъемности, вид груза, квалификацию машиниста ПРМ и т.д.).

 

Ее получают из расчетно-теоретической  производительности путем умножения на коэффициент, учитывающий эти факторы. 

Например, для грузоподъемных машин:

П_т = 3600 Q k_гр / Т_ц,

где k_гр – коэффициент использования грузоподъемности.

k_гр = Q_ср / Q,

где Q_ср – средний вес грузов, поднятых в течение смены, т.

Эксплуатационная производительность кроме конкретных условий эксплуатации учитывает также перерывы в работе машины в течение смены по различным причинам.

Различают пять групп причин перерывов в работе (простоев):

- конструктивно-технические  (подготовительно-заключительные операции, техническое обслуживание, переналадка, замена РО);

- технологические (необходимость  перемещения машины, изменение положения  рабочего оборудования и т.д.);