Подготовка грузов к перевозке, операции в пути следования, доставка груза

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 05 Декабря 2013 в 15:43, курсовая работа

Краткое описание

Подготовка грузов к перевозке, операции в пути следования, доставка груза
Подготовка включает: упаковку, маркировку, взвешивание, погрузку, крепление, коммерческий осмотр. При отправке грузы взвешиваются, либо массу определяют по нормам без взвешивания (лес, скот), расчетным путем (насыпные грузы). По результатам взвешивания определяют степень ответственности перевозчика за сохранность, начисляют объем погрузочных работ, эффективность использования вместимости, величину недогруза или перегруза, устанавливают сумму оплаты за перевозку.

Скачать полностью (62.65 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Прикрепленные файлы: 1 файл

груз реф.docx

— 70.99 Кб (Скачать документ)

Температуру и влажность  воздуха в складах определяют бытовым и аспирационным психрометрами. Бытовой психрометр устанавливают на уровне глаз человека на жестких конструкциях склада, защищенных от прямого попадания солнечных лучей, в хорошо вентилируемом месте склада, вдали от работающего складского оборудования. Аспирационный психрометр не стационарный, а переносной, и дополнительно оборудован вентилятором, который прогоняет воздух через кожух прибора. Относительную влажность можно измерять волосным гигрометром, принцип действия которого основан на свойстве обезжиренного человеческого волоса изменять длину при изменении влажности воздуха; при этом относительная погрешность показаний прибора составляет ±5 %.

Иногда в расчетах вместо относительной влажности j используют эквивалентное понятие химического потенциала µ, Дж/кг, которые связаны соотношением                                                    

   ,                                             (2.5)

где R – удельная газовая постоянная газа, Дж/(кг×К), например Rвозд = 287,04 Дж/(кг×К); Т – температура смеси, К.

Химический потенциал  какой-либо поверхности груза всегда равен нулю, так как вблизи этой поверхности воздух насыщен влагой (j = 1, или j = 100 %).

Уравнение состояния влажного воздуха, которое в основном используют в расчетах по обеспечению сохранности  и кондиционного состояния грузов, режимов вентиляции и кондиционирования, имеет вид                                         

   ,                                  (2.6)

где р – давление, Па; V – объем, м3; Т – температура влажного воздуха, К; Rc – удельная газовая постоянная сухого воздуха, Дж/(кг – К);  – массовая доля водяного пара (количество водяного пара, г, содержащегося во влажном воздухе массой 1 г).

В технике физические условия, определяемые температурой 20 °С, относительной влажностью 70% и нормальным барометрическим давлением 101,325 кПа, называют стандартными. Нормальными условиями принято считать температуру воздуха, равную 0 °С при давлении 101,325 кПа.

Механическое  воздействие на груз проявляется в виде статических (вес груза) и динамических нагрузок (продольная, поперечная и вертикальная инерционные силы, ветровая нагрузка, сила трения). Максимальных значений статические нагрузки достигают в нижних рядах грузов, уложенных в штабель, что объясняется давлением вышележащих грузов. Динамические нагрузки возникают при падениях отдельных грузовых мест (ГМ), соударениях грузов в процессе выполнения ПРР, под воздействием вибраций и колебаний подвижного состава при неустановившихся режимах вождения.  

 

2.2. Объемно-массовые  характеристики грузов

Объемно-массовые характеристики являются основными факторами, определяющими необходимую вместимость подвижного состава для перевозки груза.

Плотность r, кг/м3, т/м3, – это масса однородного вещества в единице объема. На практике плотность используют для определения массы жидких грузов, перевозимых наливом в цистернах (табл. 2.1). Плотность жидких грузов зависит от температуры, поэтому нижний индекс при обозначении плотности указывает температуру, при которой плотность была определена. Например, стандартная плотность жидкого груза, т/м3, определяется при температуре 20 °С – r20. Для определения плотности жидких грузов применяют ареометры, гидростатические весы и пикнометры. 

 

Таблица 2.1

Плотность некоторых жидкостей

Жидкость

Плотность, т/м3

Авиационный бензин

0,69...0,72

Керосин

0,79...0,85

Растительное масло

0,91...0,93

Молоко

1,03

Олифа

0,94

Смола

0,71...0,77

Нефть

0,76...0,91

Безводный спирт

0,79


 

 

При изменении температуры  жидкого груза его плотность, т/м3, может быть определена по следующей формуле:                                             

   ,                                      (2.7)

где D – средняя температурная поправка [5], т/(м3×°С); t – температура жидкости, при которой определяется плотность, °С.

Значения средней температурной  поправки приведены в стандартах, например в ГОСТ 3900-85.

Удельная масса , т/м3, характеризует массу единицы объема груза с учетом суммарного объема внутренних пор и капилляров:                                                     

  ,                                              (2.8)

где r – плотность груза, т/м3; Еп – коэффициент пористости.

Удельную массу используют при расчетах массы лесоматериалов и железобетонных изделий.

Объемная масса , т/м3, используется при определении массы насыпных и навалочных грузов. Указанные грузы представляют собой совокупность большого количества частиц различных размеров и формы, внутри которых и между ними имеются свободные пространства, возникающие из-за их неплотного прилегания и наличия большого количества пор и капилляров. Поэтому объем насыпных и навалочных грузов зависит не только от количества материала, но и от наличия и размера свободных пространств.

Объемная масса характеризует  массу единицы объема груза с  учетом скважистости и пористости вещества:                                                   

   ,                                           (2.9)

где Ес – коэффициент скважистости.

В табл. 2.2 приведены значения объемной массы для основных насыпных и навалочных грузов.

Таблица 2.2

Объемная масса насыпных и навалочных грузов

Груз

Объемная масса, т/м3

Глина

1,1...2,2

Строительный камень

0,55...0,75

Гравий

1,5...1,9

Земля

1,15...1,6

Гранулированный шлак

0,5...1,5

Песок

1,4...1,8

Известь

0,87...0,98

Цемент

0,6...1,15

Мел

0,9...1,35

Щебень

1,2...1,8

Каменный уголь

0,8...0,85


 

 

Изменения влажности, гранулометрического  состава, содержания золы приводят к изменению объемной массы груза, которую следует рассчитывать по формуле                    

   ,            (2.10)

где  – средняя расчетная величина объемной массы груза, т/м3;  
W1, А1, Т1 – содержание соответственно влаги, золы и мелких фракций для условий первичного определения плотности продукта, %; W2, А2, Т2 – фактическое содержание соответственно влаги, золы и мелких фракций в массе груза, %, а, b, с – коэффициенты, учитывающие изменение плотности груза при изменении соответствующих характеристик продукта на 1 % (табл. 2.3).

Таблица 2.3

Значения коэффициентов,

учитывающих изменение объемной массы груза 

 

Груз

а

b

с

Каменный уголь

0,005

0,01

–

Кокс

0,005

–

0,02

Железная руда

0,02

–

–

Песок

0,015

–

–


 

 

Объемную массу насыпных и навалочных грузов при изменении влажности определяют следующим образом:                                                  

   .                                        (2.11)

Значительное влияние  на объемную массу оказывают сроки  и условия хранения и транспортирования.

Плотность, удельную и объемную массу необходимо определять с точностью до сотых долей, поскольку ошибка даже на 0,1 при расчете массы продукта может привести к разнице в 5...7 т груза.

Удельным объемом Vyд, м3/т, называется объем единицы массы груза. Для насыпных и навалочных грузов удельный объем – это величина, обратная объемной массе, а для жидкостей – величина, обратная плотности продукта.

Для тарно-штучных грузов необходимо знать основные характеристики отдельных грузовых мест: длину, ширину, высоту, внешний объем и массу брутто [1, 6].

Удельный объем для  тарно-штучных грузов можно определить по формуле                                                      

   ,                                             (2.12)

где  – суммарный объем ГМ, м3;  – суммарная масса брутто грузовых мест, т.

Объем штабеля тарно-штучных  грузов превышает сумму объемов отдельных грузовых мест из-за наличия зазоров. Приращение объема штабеля оценивается коэффициентом укладки                                                       

   ,                                              (2.13)

где Vшт – внешний объем штабеля по обмеру, м3.

Удельный объем штабеля  можно определить по формуле                                             

   ,                                    (2.14)

где kу – коэффициент укладки, величина которого зависит от размеров и формы отдельных грузовых мест, способа и плотности их укладки.

Удельный погрузочный  объем показывает, какой объем  кузова подвижного состава в среднем  занимает 1 т груза:                                                   

                                             (2.15)

где  – объем кузова, занятого грузом, который учитывает пустоты между отдельными грузовыми местами и между грузом и внутренней обшивкой кузова, м3.

Качество размещения груза  в кузове оценивается с помощью  коэффициента заполнения                                                      

   .                                              (2.16)

Зная коэффициент заполнения конкретным грузом заданного типа подвижного состава и удельный объем груза, легко определить его удельный погрузочный  объем:                                                   

   .                                           (2.17)

2.3. Биохимические  процессы, протекающие в грузах

Взаимодействие  грузов растительного и животного происхождения с окружающей средой приводит к развитию в них биохимических процессов. Такие из них, как автолиз, дыхание, дозревание и прорастание, вызваны процессами, происходящими в самом продукте. Гниение, брожение и плесневение объясняются жизнедеятельностью различных микроорганизмов.

Процесс дыхания характерен для грузов растительного происхождения, являющихся живыми образованиями (зерно, овощи, фрукты). При дыхании происходит окисление углеводородов, жиров и других органических соединений кислородом. Интенсивность дыхания повышается с ростом температуры и влажности продукта. Окисление и распад органических соединений сопровождается выделением теплоты, что приводит к самонагреванию, самовозгоранию и последующей порче продукта.

Процесс дозревания характерен для зерна, овощей и фруктов. В зерне сахар переходит в крахмал, а в овощах и фруктах – крахмал в сахар.

Прорастание наблюдается в овощах и фруктах при интенсивном дыхании.

Процесс брожения представляет собой разложение углеводородов в результате деятельности микроорганизмов. Различают спиртовое, молочнокислое, маслянокислое и уксуснокислое брожение. При спиртовом брожении происходит разложение сахаров с образованием спирта, при молочнокислом – молочной кислоты, при маслянокислом – масляной кислоты, при уксусном спирт превращается в уксусную кислоту.

Гниение вызывает распад белковых веществ в результате жизнедеятельности гнилостных бактерий.

При плесневении происходит разложение жиров и углеводов, а в некоторых случаях возможно образование ядовитых веществ. На поверхности продовольственных грузов появляется белый слизистый налет, который постепенно превращается в желтый, коричневый и черный.

Автолиз – это процесс растворения тканей продукта в результате распада белков, углеводов, жиров. Наблюдается в мясных и табачных изделиях, муке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. Классификация грузов по физическим свойствам, способу погрузки-разгрузки, весу, размеру, степени использования грузоподъемности, условиям перевозки, степени опасности.

 

Классификация грузов


В настоящее время грузы  принято классифицировать по следующим признакам:

  1. физико-механическим свойствам;
  2. отраслям народного хозяйства, производящим или п ляющим грузы;
  3. способам зыгрузки и разгрузки грузов;
  4. способам транспортирования и временного хранения грузов;
  5. способам сохранения качества грузов;
  6. степени опасности грузов;
  7. стоимости    перевозок    (использованию    грузоподъемности АТС).

По физико-механическим свойствам  грузы делятся на твердые, жидкие и газообразные.

К твердым относятся грузы  навалочные, перевозимые без уп ковки навалом (овощи, дрова, каменный уголь, торф); сыпучие, насыпные (зерно, строительные материалы и др.), перевозимые насыпью.

К жидким относятся грузы наливные (молока аммиачная вода, жидкое топливо и др.), требующие для перевозки специальной тары или цистерны.

К газообразным относятся  грузы находящиеся в газообразном состоянии (кислород, бутан, метан и другие).

К физико-механическим свойствам  грузов относятся также углы естественного  откоса, коэффициенты трения, бокового давления и другие, которые влияют на конструкцию кузова и на крепление груза. 
По отраслям народного хозяйства грузы делятся на:

  1. промышленные — продукция предприятий, сырье, ввозимое С заготовительных пунктов для дальнейшей переработки, промышленная добыча;
  2. сельскохозяйственные — продукция, вывозимая с полей и складов сельскохозяйственных предприятий и организаций на заготовительные пункты;
  3. строительные — грузы, завозимые на строительные объекты с предприятий, строительных, пристанционных и торговых складов, а также грунт и строительный мусор, вывозимый со строй площадок;
  4. торговые — грузы, завозимые в торговую сеть с промышленных и сельскохозяйственных предприятий, заготовительных пунктов, складов, подчиненных торговым организациям, пристанционных и портовых складов;
  5. коммунальные — бытовые отходы, вывозимые с территорий промышленных   предприятий,   предприятий   общественного питания и жилых домов; снег и мусор с улиц и площадей.

Классификация грузов по отраслям народного хозяйства необходима для общей транспортно-экономической  характеристики об 
служиваемого района, а также для расчетов размеров перевозок на перспективу, поскольку их динамика находится в прямой зависи 
мости от темпов развития отдельных отраслей народного хозяйства.

По способу погрузки-разгрузки  грузы делятся на штучные, навалочные и наливные. 
Штучные  грузы   характеризуются   габаритными   размерами, массой и формой. Они принимаются к перевозке и сдаются пол гелю но объему массе и поштучно.

Для погрузки и разгрузки  этих грузов используются автокраны, автопогрузчики, тельферы и другие средства. 
Навалочные и сыпучие грузы допускают погрузку и разгрузку  навалом, т.е. выдерживают падение с высоты. Эти грузы учитываются по объему и массе.

Для погрузки и разгрузки  этих грузов используется экскаваторы  одноковшовые, пневмопогрузчики, скребковые и ленточные транспортеры, зернопогрузчики, свеклопогрузчики, снегопогрузчики и другие. 
Наливные грузы - жидкие и полужидкие грузы, перевозимые цистернах, специальной таре или контейнерах (нефть, нефтепродукты, кислоты, спирты, минеральные и растительные масла, сжиженные газы и др.). 
Для погрузки и разгрузки этих грузов применяются насосные установки, применяются методы выдавливания, самотека, опрокидывания и наклона АТС.

По способам транспортирования  и временного хранения груз разделяются  на тарно-штучные, навалочные (сыпучие), наливные другие, а также грузы, требующие  при перевозке и хранении особых условий,  и,  в основном,  применения специализированного подвижного состава. 
Тарно-штучные грузы характеризуются массой, формой и объемом каждой единицы. Они делятся на тарные и бестарные. Пе^ рсвозка их осуществляется, в основном, в бортовых авгомоби навалом или с применением приспособлений (пакетами на по нах).

Навалочные (сыпучие) — это грузы, погрузка и разгрузка ю торых производится навалом. Для обеспечения механизированной разгрузки перевозку их осуществляют в автомобилях-самосвалах. 
Наливные грузы представляют собой бестарные жидкие продукты. Перевозят их в автомобилях со специальными кузовами типа цистерн или с другими устройствами, укрепленными в кузове. К жидким грузам относят также битум, для перевозки которого используют автомобили-автогудронаторы, имеющие специальные установки для подогрева груза во время движения.

Другие грузы подразделяются на:

  1. крупногабаритные и тяжеловесные, размеры  которых но внешним очертаниям и массе не допускают их погрузку в кузова стандартных автомобилей, затрудняют движение по дорогам и повышают центр тяжести движущегося автомобиля или автопоезда до опасных пределов. Перевозка их требует особого обеспечения. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ требуются специальные приспособления. Перевозят эти грузы обычно на специальном подвижном составе с низкорасположенной платформой:
  2. длинномерные грузы (длиной 6,5 м и более), которые перевозят на прицепах-роспусках и специальных тягачах с полуприцепами;
  3. опасные грузы (взрывчатые вещества, кислоты, яды и т. д.), при перевозке, погрузке, раз!рузке которых применяются специальные приспособления и оборудованные транспортные средства, строго соблюдаются правила перевозки и необходимые меры предосторожности;
  4. скоропортящиеся грузы требуют при перевозке применения специализированного подвижного состава, обеспечивающего поддержание определенного температурного режима. К ним относятся большинство продовольственных товаров, пригодность которых в качестве продуктов питания ограничена определенными сроками и температурным режимом при их изготовлении, перевозках и хранении, т. е. нуждаются либо в охлаждении кузова, либо в его подогреве.

При несоблюдении температурных  режимов перевозки создается благоприятная среда для размножения микроорганизмов, могших вызвать порчу продуктов, острые кишечные заболевания и Даже пищевые отравления людей. 
По степени сохранности грузов при их транспортировании °ни делятся на три категории:

  1. требующие особых условий сохранности (взрывоопасные и огнеопасные грузы, стекло, электронные приборы);
  2. требующие условий сохранности (изделия машиностроения, мебель, строительные конструкции);
  3. не требующие условий сохранности (земля, песок, металл).

Считаются допустимыми максимальные вертикальные ускорения кузова при перевозке грузов первой категории - 9 м/с2, второй - 9... 15 м/с2, третьей - 15.. .21 м/с2. 
По степени опасности при погрузке, разгрузке и транспортировании грузы делятся на четыре группы:

  1. 1  группа - малоопасные грузы (стройматериалы, пищевые продукты и т. д.);
  2. 2 группа - грузы опасные по своим размерам (длинномерные и негабаритные грузы);
  3. 3 группа - грузы, пылящие или  горячие (цемент, минеральные удобрения, асфальт, битум и т. д.);
  4. 4 группа - особо опасные грузы: взрывоопасные, огнеопасные и др.

По стоимости перевозки  с учетом оплаты за перевозку по установленным ценам — тарифам — грузы определяют б однородные группы (классы) по сходным и наиболее существенным для автотранспорта признакам. Классификация их построена в зависимости от степени использования номинальной грузоподъемности автомобилей при перезозке отдельных видов грузов. Одни грузы благодаря большому удельному весу позволяют полностью использовать грузоподъемность автомобиля (кирпич, металл и др.), а другие, легковесные (вата минеральная, пенопласт, одежда на вешалках и пр.), не обеспечивают такой возможности. 
Плата за перевозку взимается за 1 т груза с учетом его плотности. В действующих с 1 января 1986 г. тарифах (прейскурант 13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом) все грузы разделены на 4 класса в зависимости от степени пользования грузоподъемности автомобиля (табл. 5.1). Таблица 5.1. Степень использования грузоподъемности автомобиля в зависимости от класса груза

Класс

Коэффициент использования  грузоподъемности

I

1,00

II

0,71...0,99

III

0,51...0,70

IV

0,41...0,50


Исходя из среднего значения степени использования грузоподъемности автомобиля, определены переводные коэффициенты для грузов II, III, IV классов в I класс, составляющие для грузов И класса 1,25; III класса — 1,67; IV класса — 2,00. В соответствии с этими коэффициентами построены тарифные платы. 
Отнесение грузов к определенному классу производится согласно номенклатуре и классификации грузов, перевозимых автомобильным транспортом (приложение № 2 к Единым тарифам на перевозку грузов автомобильным транспортом — прейскурант № 13-01-01). Грузы, не предусмотренные действующей номенклатурой и классификацией, относятся к соответствующему классу согласно фактической степени использования ими грузоподъемности автомобиля (автопоезда) со стандартным грузом. 
Классификация грузов по стоимости перевозки необходима для определения эффективности работы автотранспортных предприятий. 
Номенклатурой и классификацией грузов, перевозимых автомобильным транспортом (утвержденной постановлением Госкомтруда СССР от 13.03.1987 № 153/6), конкретные грузы распределены по вышеуказанным классам. 
Приведенный перечень классификационных признаков грузов затрагивает лишь основные их разновидности. Фактически их значительно больше. 
Классификация грузов но способам перевозки необходима для решения многих вопросов организации перевозок, рационального построения работы А'ГП, выбора средств погрузки и разгрузки, выбора АТС складских помещений и т.д. 
Таким образом, детальная классификация грузов способствует оптимальному исполнению процессов и выбору системы приема, хранения погрузки, транспортирования, разгрузки и сдачи грузов на автомобильном транспорте. 
При разработке классификации грузов автомобильного транспорта было признано, целесообразным использовать наиболее характерные чегыре уривни классификации. Первый классификационный уровень — классы — учитывает только физическое состояние груза: твердое, жидкое, газообразное или любое из этих промежуточных состояний — полужидкое, жидко-газовые смеси и др. Второй классификационный уровень — подклассы — является одним из основных, который определяет требования к различи грузам с точки зрения их приспособленности к выполнению погру-зочно-разгрузочных работ. Третий классификационный уровень -группы, объединяет грузы по физико-механическим и физико-химическим свойствам, а также учитывает при этом возможность максимальной их сохранности при перевозке. Четвертый классификационный уровень — виды — характеризуется конкретными грузами с присущими только им свойствами, отраженными в группе. Классификация грузов автомобильного транспорта позволила сформулировать основные требования к соответствующим типам кузовов грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Применительно к видам перевозимых грузов транспортные средства классифицируются по трем признакам. 
Первый признак — функциональное назначение кузовов: самосвалы, фургоны, цистерны и т. п., определяемое видом перевозимого груза. Сюда же для полноты классификации включен и бортовой, универсальный кузов, который используется при перевозке широкой номенклатуры грузов. 
Второй признак классификации кузовов определяет их приспособленность к наиболее сохранной перевозке грузов. Кроме того, перевозка грузов должна осуществляться с минимальными довыми затратами. 
Третьим и одним из основных классификационных признаков кузовов является их приспособленность к механизированному выполнению погрузочно-разгрузочных операций. 
Разработанная классификация позволяет более правильно подойти к вопросу выбора типа транспортных средств в конкретных условиях перевозок в соответствии с принципом груз — кузов.

Информация о работе Подготовка грузов к перевозке, операции в пути следования, доставка груза