Подготовка грузов к перевозке, операции в пути следования, доставка груза

1. Подготовка груза к перевозке, хранение груза.

 

Подготовка грузов к перевозке, операции в пути следования, доставка груза

Подготовка включает: упаковку, маркировку, взвешивание, погрузку, крепление, коммерческий осмотр. При  отправке грузы взвешиваются, либо массу определяют по нормам без взвешивания (лес, скот), расчетным путем (насыпные грузы). По результатам взвешивания  определяют степень ответственности  перевозчика за сохранность, начисляют  объем погрузочных работ, эффективность  использования вместимости, величину недогруза или перегруза, устанавливают  сумму оплаты за перевозку.

В зависимости от вида перевозимого груза устанавливаются  допустимые отклонения от точности весового оборудования. Например, для овощей возможные отклонения составляют ±0,5%, для зерна – ±0,1%.

За весовыми приборами  осуществляется периодический метрологический  контроль в виде поверки 1 раз в  полгода с обязательным клеймением средств измерения. Современные  требования к весовому оборудованию заключаются в обязательном выполнении четырех операций: непосредственного  взвешивания, дозирования, подсчета штучных  грузов, контрольной проверки массы.

Коммерческий осмотр на железной дороге предусматривает  проверку состояния транспортного  средства, т.е. его исправность, качество крепления груза, состояние запоров  и пломб на дверях, люках, контейнерах.

При размещении и  креплении груза важно соблюдать  габариты погрузки, т.е. не выходить за пределы размеров вагона (длина 24 м, ширина 3,25 м, высота от колеи 5,3 м), а  также не допускать продольного  и поперечного смещения массы  от центра тяжести.

В пути следования проводятся осмотры, перегрузки на другие виды транспорта, сортировка отправок, переадресовка, досылка.

При определении  сроков доставки учитывается прежде всего расстояние, скорость движения, время на погрузочно-разгрузочные работы, задержки в пути, например из-за ветеринарного осмотра, таможенного контроля, карантина.

Грузовая скорость на железной дороге исчисляется в  км за сутки и составляет от 180 до 660 км/сут. в зависимости от вида груза (рыба должна перевозиться со скоростью 500 км/сут., непродтовары – 380 км/сут., рефрижераторные вагоны – 660 км/сут., мелкие отправки массой менее 5 тонн – 180 км/сут.)

При прибытии груза  получатель должен быть уведомлен по телефону, электронной почте или  телеграммой в течение 12 часов.

Выдача груза  производится по доверенности с проверкой  по накладной и отметкой в книге  выгрузки. При необходимости выписывается квитанция об уплате сборов.

Согласно правилам перевозки масса доставленного  груза проверяется выборочно (до 10% от общего количества) или расчетным  путем.

Тарно-штучные грузы  проверяются по массе только при  обнаружении повреждений.

При доставке ценных или опасных грузов применяется  экспедиционное обслуживание, т.е. сопровождение  груза экспедитором, в функции  которого входит оформление перевозочных документов, обеспечение сохранности  и информирование отправителя и  получателя.

3.2. Перевозка товаров автомобильным  транспортом

Основными факторами, которые учитываются при транспортировании  автомобильным транспортом, является:

1) классификация  грузов;

2) способ погрузки  и выгрузки;

3) условия перевозки  и хранения;

4) возможность использования  грузоподъемности подвижного состава;

5) сохранность при  перевозке;

6) степень опасности  при погрузке, выгрузке и транспортировке.

По способу погрузки-выгрузки грузы делятся на штучные, навалочные и наливные.

В зависимости от условий перевозки и хранения грузы делятся на обычные и специфические. Специфические грузы требуют особых мер сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке и хранении. Они делятся на:

1) требующие соблюдения  определенных санитарных условий;

2) скоропортящиеся;

3) большой массы;

4) длинномерные;

5) негабаритные;

6) опасные.

Определенные санитарные условия соблюдаются при перевозке  продовольственных товаров. Скоропортящиеся  грузы требуют применения специализированного  подвижного состава, который обеспечивает поддержание определенного температурного режима. Грузы большой массы –  грузы, масса отдельных мест которых  превышает 250 кг (или 400 кг для катаных грузов). Грузы длинномерные – группа грузов, длина которых больше наибольшего размера стандартного плоского поддона с размерами в плане 1200 x 1600 мм с учетом свеса на сторону по 40 мм. Грузы негабаритные – грузы более 2,5 м в ширину или 3,8 м в высоту или выступающие более чем на 2 м с заднего борта автомобиля.

В зависимости от объемной массы (от максимально возможного использования грузоподъемности подвижного состава, определяемого коэффициентом  использования грузоподъемности ус) все грузы подразделяют на четыре класса:

1) малый (до 0,5 тонн);

2) средний (от 0,5 до 1,5 тонн);

3) большой (от 1,5 до 16 тонн);

4) более 16 тонн.

По степени сохранности при их транспортировании грузы делятся на три категории:

1) требующие особых  условий сохранности (взрывоопасные  и огнеопасные грузы, стекло, электронные  приборы);

2) требующие условий  сохранности (изделия машиностроения, мебель, строительные конструкции);

3) не требующие  условий сохранности (земля, песок,  металл).

Считаются допустимыми  максимальные вертикальные ускорения  кузова: при перевозке грузов первой категории – 9 м/с2, второй – 9–15 м/с2, третьей – 15–21 м/с2.

К достоинствам автомобильного транспорта относятся: большая маневренность, подвижность, высокая скорость доставки грузов, доставка продукции без промежуточных  перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя, небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния.

К недостаткам следует  отнести низкие значения показателей  производительности труда, эксплуатационных показателей и состояния дорожной сети.

Для перевозок грузов автомобильными предприятиями используется грузовой подвижной состав: грузовые автомобили и автомобильные прицепы  различной грузоподъемности (бортовые, самосвалы, фургоны, в том числе  изотермические, цистерны и др.), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами.

Транспортный (перевозочный) процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.

Структура транспортного  процесса включает:

1) маркетинг грузопотоков;

2) разработку на  основе материалов обследований  грузопотоков рациональных маршрутных  схем, использующихся при открытии  новых маршрутов и изменении  направления существующих;

3) выбор типа  и определение необходимого количества  подвижного состава для перевозок;

4) определение сферы  целесообразного использования  автомобилей и автопоездов в  зависимости от конкретных условий  перевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта;

5) нормирование  скоростей движения автотранспорта;

6) выбор систем  организации движения автотранспорта  с использованием рациональных  режимов труда водителей;

7) координацию работы  автомобильного транспорта с  другими видами транспорта;

8) анализ дорожных  условий в целях разработки  эффективных и безопасных маршрутов  движения подвижного состава;

9) обеспечение эффективных  и безопасных перевозок грузов  автомобильным транспортом;

10) применение экономико-математических  методов и расчетов для повышения  эффективности использования подвижного  состава и снижения затрат  на перевозки;

11) управление движением  транспортных средств;

12) оперативный  контроль за работой автомобильного подвижного состава и его использованием.

Особое внимание в транспортном процессе уделяется  использованию различных методов, обеспечивающих:

1) своевременность  доставки грузов партиями необходимых  размеров;

2) сохранность качества  и количества перевозимого груза;

3) выполнение требований  техники безопасности и требований  безопасности движения;

4) экономию топлива;

5) охрану окружающей  среды;

6) выполнение требований  трудового законодательства.

Правильная организация  транспортного процесса предполагает:

1) сокращение сверхнормативных  затрат времени на простой  автомобилей под погрузкой и  разгрузкой грузов за счет: расширения  фронта погрузочно-разгрузочных  работ и применения их комплексной  механизации; составления и строгого  соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и т.д.;

2) рациональную  укладку грузов, применение съемных  щитов и др., позволяющих максимально  использовать грузоподъемность  и вместимость подвижного состава;

3) правильное размещение  грузов в кузове, способствующее  равномерному распределению весовой  нагрузки на ходовую часть  транспортного средства и облегчению  управления им;

4) оптимальные режимы  движения автомобилей (автопоездов)  на соответствующих участках  пути с учетом состояния дорожного  покрытия, обзорности, интенсивности  движения и других факторов  при строгом соблюдении Правил  дорожного движения, а также знания  водителями основных технических  характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях;

5) максимальное  использование рабочего времени  водителей в рамках законодательства  за счет уплотнения режима  работы автомобилей путем организации  бригадного метода работы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Объемно-массовые свойства груза: плотность, удельная масса, объемная масса

 

2. ФАКТОРЫ, ВОЗДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ГРУЗ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ  

2.1. Факторы внешней среды

2.2. Объемно-массовые характеристики  грузов

2.3. Биохимические процессы, протекающие  в грузах

2.4. Физико-химические и физические  свойства грузов 

 

2.1. Факторы внешней  среды 

 

В процессе перевозки и  хранения в массе груза могут происходить качественные и количественные изменения. Они объясняются действием внешних факторов: взаимодействием груза с внешней средой, механическими воздействиями на груз в процессе движения и выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР), неисправностью кузовов вагонов и складских устройств. На качество грузов оказывают большое влияние влажность, температура и газовый состав воздуха, запыленность, наличие в его составе микробиологических форм, свет и другие. Под их действием происходят различные биохимические, физико-химические и микробиологические процессы.

Наличие в воздушной среде  паров воды характеризуется абсолютной влажностью, влажностью насыщения, влагоемкостью, относительной влажностью и точкой росы.

Абсолютная влажность, г/м³, – это количество водяного пара, содержащегося в 1 м³ воздуха:                                                       

  ,                                                (2.1)

где m_в – количество водяного пара, г; V_возд – объем воздуха, м³.

Влажность насыщения (насыщенность), г/м³, характеризует максимальное количество воды, которое может содержаться в 1 м³ воздуха при определенной температуре и атмосферном давлении без (до) образования конденсата:                                                     

  ,                                               (2.2)

где  – максимальное количество воды, г.

Влагоемкость, г/м³, – способность воздуха поглощать влагу при определенной температуре:                                                      

  .                                              (2.3)

Влагоемкость находится в прямой зависимости от температуры воздуха, поэтому степень сухости или влажности воздуха характеризуется его относительной влажностью.

Относительная влажность – это отношение абсолютной влажности воздуха к его насыщенности при той же температуре:                                                         

   .                                                  (2.4)

Точкой росы называется температура, при которой влагоемкость данного воздуха равна нулю. Дальнейшее понижение температуры воздуха приведет к выпадению влаги в виде тумана, росы или инея.

Влажность воздуха  значительно влияет на качество груза. Так, сухой воздух вызывает усушку и  ухудшение технологических свойств  и внешнего вида некоторых грузов (кожа, волокно, вяленая рыба). Влажный  воздух вызывает возникновение плесени  и развитие гнилостных процессов в продуктах, активизирует биохимические процессы в массе груза, приводящие к его самонагреванию и последующей порче (зерно, мясные продукты) [6].