Планирование ТО-2

Введение

Эффективность использования  автотранспортных средств зависит  от совершенства организации транспортного  процесса и свойств автомобилей  сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих  их способность выполнять требуемые  функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости  материала, из которого они изготовлены  и др. В автомобиле появляются различные  неисправности, которые снижают  эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

 ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения  его необходимости и прогнозирования  момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления  фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной  разборки (вскрытия) обслуживаемых  приборов, узлов и механизмов.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает в себя все операции ТО-1, производящиеся в расширенном  объеме, причем в случае необходимости  обслуживаемые приборы, узлы и механизмы  вскрывают или снимают с подвижного состава.

Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняется через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости  от условий эксплуатации подвижного состава.

В каждом автотранспортном предприятии должны составляться ежемесячные  планы-графики выполнения ТО-1 и ТО-2, учитывающие апериодичность проведения этих видов обслуживания и планирущие среднесуточные пробеги подвижного состава. Сроки постановки подвижного состава в обслуживание могут указываться в планах-графиках либо общим пробегом от начала эксплуатации по показаниям счетчика пройденного расстояния, либо календарными днями. При пользовании планами-графиками второго типа они подлежат текущей корректировке по фактическому пробегу подвижного состава.

Целью курсового проекта является углубление, закрепление и систематизация знаний учащихся по решению вопросов технического проектирования производственных подразделений современных эксплуатационных автотранспортных предприятий(АТП).

 Основные задачи курсового проекта:

• Определение объектов работ и численности исполнителей;
• Разработка вопросов организации и технологии работ;
• Принятие и планирование решений;
• Разработка мероприятий по технике безопасности

 

1 Расчетно-технологическая часть

1.1 Рассчет производственной программы. Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима технического обслуживания и ремонта

1.1.1 Корректируют пробег до ТО-1 L’₁ ,км

L’₁=L^н₁ĦK₁·K₃       /5,с.5/  (1.1)

где L^н₁=3500       /1,с.14, табл.2.1/

K₁=0,8        /1,с.26, табл.2.8/

K₃=0,9        /1,с.27, табл.2.10/

L’₁=3500Ħ0,8·0,9=2520

1.1.2 Корректируют пробег до ТО-2 L’₂ ,км

L’₁=L^н₁ĦK₁·K₃       /5,с.5/  (1.2)

где L^н₂=14000       /1,с.14, табл.2.1/

K₁=0,8        /1,с.26, табл.2.8/

K₃=0,9        /1,с.27, табл.2.10/

L’₁=14000Ħ0,8·0,9=10080

1.1.3 Корректируют пробег по количеству дней n

1.1.3.1 Определяют количество ТО-1 между ТО-2 n, ед

n= L’₁/L^н₂        /5,с.5/  (1.3)

n=10080/2520=4

1.1.3.2 Определяют количество дней между ТО-1, n_дн дней

n_дн= L’₁/L_cc       /5,с.5/  (1.4)

n_дн=2520/280=9 дней

1.1.3.3 Определяют количество дней между ТО-2, n_дн дней

n_дн= L’₂/L_cc       /5,с.5/  (1.5)

n_дн=10080/280=36 дней

1.1.4 Определяют пробег до капитального ремонта L_кр, км

L_кр= L^н_крĦK₁ĦK₂·K₃      /5,с.5/  (1.6)

где L^н_кр=380000      /1,с.18-19, табл.2.3/

K₁=0,8        /1,с.26, табл.2.8/

K₂=1         /1,с.27, табл.2.9/

K₃=0,9        /1,с.27, табл.2.10/

L_кр=380000Ħ0,8·1·0,9=273600

1.1.5 Корректируют трудоемкости ЕО t_ео, чел-ч

t_ео= t^н_еоĦK₂·K₅       /5,с.5/  (1.7)

где t^н_ео=1        /1,с.15-16, табл.2.2/

K₂=1         /1,с.27, табл.2.9/

K₅=0,85        /1,с.29, табл.2.12/

t_ео=1Ħ1Ħ0,85=0,85

1.1.6 Корректируют трудоемкости ТО-1 t_ео, чел-ч

t₁= t^н₁ĦK₂·K₅       /5,с.5/  (1.8)

где t^н₁=7,5       /1,с.15-16, табл.2.2/

K₂=1         /1,с.27, табл.2.9/

K₅=0,85        /1,с.29, табл.2.12/

t₁=7,5Ħ1Ħ0,85=6,375

1.1.7 Корректируют трудоемкости ТО-2 t_ео, чел-ч

t₂= t^н₂ĦK₂·K₅       /5,с.5/  (1.9)

где t^н₂=31,5       /1,с.15-16, табл.2.2/

K₂=1         /1,с.27, табл.2.9/

K₅=0,85        /1,с.29, табл.2.12/

t₂=31,5Ħ1Ħ0,85=26,775

1.1.8 Корректируют трудоемкости текущего ремонта t_тр, чел-ч

1.1.8.1 Рассчитывают величину средневзвешенного коэффициент K_4(ср)

K_4(ср)=(K₄₍₁₎ ·A₍₁₎+ K₄₍₂₎ ·A₍₂₎+K₄₍₃₎ ·A₍₃₎+K₄₍₄₎ ·A₍₄₎)/( A₍₁₎+ A₍₂₎+ A₍₃₎+ A₍₄₎) (1.10)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Корректируют пробег до ТО-1 L₁ ,км

L’₁=L^н₁ĦK₁·K₃       /5,с.5/

где L^н₁=3500       /1,с.14, табл.2.1/

L^н₁=3500       /1,с.14, табл.2.1/

K₁=0,8        /1,с.26, табл.2.8/

K₃=0,9        /1,с.27, табл.2.10/

L’₁=3500Ħ0,8·0,9=2520 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Организация Т.О. и Т.Р. при  системе Ц.У.П 
Во главе отдела (центра) управления производством системы ЦУП стоит начальник ЦУПа, которому оперативно подчинены три комплексных участка  
(ТОД,ТР, РУ) и административный персонал групп оперативного управления, обработки и анализа информации, а также комплекс подготовки производства. 
Комплексный участок ТОД производит диагностирование ЕО, ТО-1, ТО-2 и сопутствующий ТР. Комплексный участок ТР производит работы по текущему ремонту в зоне ТР. 
Комплексный участок РУ производит ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобиля, а также изготовления новых деталей. 
Цель специализации производственных отделений по видам технических воздействий – повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобиля в производственном комплексе в целом или в конкретном его структурном подразделение (бригаде ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.). 
Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от вспомогательных работ, что значительно сокращает потери их рабочего времени.

 

 

• Техника безопасности в зоне ТО-2

Прежде чем приступить к выполнению различных работ  по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля, необходимо правильно и надежно установить его на рабочем месте (канаве, эстакаде, подъемнике). После установки автомобиля на несущий пластинчатый конвейер необходимо затормозить его ручным тормозом, остановить двигатель, выключить зажигание и включить низшую передачу (на автомобиле с карбюраторным двигателем), а под колеса подложить упоры (башмаки). При постановке па поточную линию, где перемещение осуществляется тяговой цепью, конвейера, автомобиль вначале следует затормозить, а под колеса положить упоры. Перед передвижением автомобиля следует убрать из-под колес упоры и различные предметы, отпустить ручной тормоз. Несоблюдение этих условий может привести к обрыву тяговой цепи конвейера или троса, срыву буксирного крюка.

По мере выполнения определенного объема работ на потоке рабочие должны подавать с каждого  поста сигнал на пульт управления конвейером. При подаче сигнала к началу движения конвейера рабочие должны немедленно прекратить работу. Находиться на автомобиле во время его перемещения с поста на пост запрещается.

При постановке автомобиля на межколейный подъемник необходимо следить за тем, чтобы подъемник был установлен правильно. Для точной установки автомобиля на швеллерах или балках подъемной платформы должны быть обязательно сделаны установочные отметки в соответствии с базой и расположением центра тяжести обслуживаемого автомобиля. Если подъемник поднят на такую высоту, что под него невозможно подставить предохранительную лестницу или закрепить штангу, работу начинать нельзя. Находиться на автомобиле во время его подъема подъемником категорически запрещено.

Перед техническим  обслуживанием автомобиля следует укрепить на механизме управления подъемником предупредительный плакат "Не трогать — под автомобилем работают люди". Механизм управления подъемником должен быть установлен в таком месте, чтобы исключить, возможность случайного прикосновения посторонних лиц к рычагам управления. При обнаружении неисправностей подъемника необходимо немедленно заявить об этом начальнику, механику, мастеру и не приступать к работе на подъемнике до его исправления.

Все крепежные и  регулировочные операции необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологических картах. В них должны отражаться правильность и безопасность выполнения соответствующих операций, а также указаны применяемые инструменты и приспособления. Технологические карты должны быть вывешены на рабочих местах. Последовательность выполнения обязательного объема работ должна исключать возможность одновременной работы с верху и с низу автомобиля, так как при падении инструмента сверху может произойти несчастный случай с работающим внизу. Поэтому в технологической карте следует закреплять определенные операции за рабочими, что повышает их ответственность за выполняемую работу. Рациональное распределение работ исключает излишние, перемещения рабочего по потоку (переходы на другую сторону осмотровой канавы, спуски и подъемы из канавы).

Надо помнить, что  у автомобилей имеется множество  острых выступов, кромок, граней, шплинтов, затруднен доступ к различным сочленениям и резьбовым соединениям, поэтому следует всегда быть внимательным и осторожным. Необходимо постоянно следить, чтобы инструмент был чистым и не замасленным. В противном случае работа даже исправным, но грязным инструментом может привести к травмам.

Большое значение при  выполнении тяжелых и трудоемких операций имеют различные приспособления, облегчающие труд рабочего. В процессе закручивания и откручивания гаек стремянок рессор следует применять электромеханические гайковерты, так как затяжка гаек стремянок (момент затяжки составляет 250-400 Н·м, а иногда и значительно больше) требует больших физических усилий и приводит к преждевременному утомлению рабочих. Затяжка гаек стремянок с применением воротков длиной более 1 м приводит к смятию граней гаек, срыву резьбы, поломке ключей и как правило, к травмам.

Во избежание  загазованности производственного  помещения воздух в тормозную систему автомобиля следует подавать от компрессорной установки, а не от компрессора автомобиля. При работающем двигателе запрещаются любые работы, кроме регулировки системы зажигания, питания и проверки работы двигателя. Перед регулировкой сцепления на автомобилях с карбюраторным двигателем необходимо предварительно установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и выключить зажигание, так как при включенном зажигании может произойти вспышка в одном из цилиндров и двигатель может начать работать, что повлечет за собой затягивание руки рабочего в сцепление. Перед регулировкой сцепления на автомобиле с дизельным двигателем необходимо рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение. В противном случае при провертываннии коленчатого вала двигатель может начать работать, а автомобиль двигаться.

Операции по регулировке  сцепления на автомобилях с карбюраторными двигателями должны выполнять двое работающих, один из которых должен проворачивать коленчатый вал при помощи пусковой рукоятки. Применять ломики для проворачивания коленчатого вала со стороны маховика не разрешается, так как они могут сорваться и нанести рабочему травму. При регулировке сцепления следует пользоваться переносной лампой, предварительно укрепив ее в непосредственной близости от объекта работы.

На многих автотранспортных предприятиях механизированы раздача  смазочных материалов по постам технического обслуживания автомобилей, заполнение и доливка маслом картеров агрегатов, смазка узлов трения консистентными смазками, а также слив, хранение и транспортировка отработавшего масла. Широкое применение находят маслораздаточные колонки, баки и установки. Большое значение по предупреждению производственного травматизма имеет правильное оборудование поста смазки (выбор оборудования и инвентаря, его размещение и содержание). Смазочные работы необходимо выполнять на специально оборудованных постах, оснащенных различными приспособлениями. Такие посты можно располагать на поточной линии и на тупиковой канаве. На посту смазки должен быть устроен местный отсос для удаления отработавших газов, так как при смене масла необходимо пускать двигатель.

Для опробования  смазочных пистолетов и слива  масла на стенках канавы должны быть укреплены приемники. Они же служат и в качестве подставки для пистолета в перерывах между работами. Смазочное оборудование необходимо располагать так, чтобы работы, выполняемые сверху, обеспечивались оборудованием, расположенным вне осмотровой канавы. В осмотровой канаве должно находиться оборудование для слива отработанного масла из агрегатов автомобиля, чтобы исключить разлив масла. Все смазочное оборудование должно размещаться в нишах.