Перевозка и хранение нефтепродуктов

Перевозка и хранение нефтепродуктов.

 

По данным рейтинговых агентств лидерство в рейтинге эффективности  отраслей российской промышленности занимает нефтепереработка.

Несмотря на кризис, эта отрасль  сохраняет высокую эффективность  производства за счет высокой рентабельности, производительности труда, а также  эластичности спроса на выпускаемую  продукцию.

Ни одна проблема, пожалуй, не волнует  сегодня человечество так, как топливо  и его транспортировка: несмотря на то, что в своем эволюционном развитии, человечество начинает использовать все новые виды ресурсов (атомную  и геотермальную энергию, солнечную, гидроэнергию приливов и отливов, ветряную и другие нетрадиционные источники), все же главную роль в обеспечении  энергией всех отраслей экономики сегодня  играют топливные ресурсы - нефть.

Велика роль транспортировки нефти  и в политике. Регулирование поставок нефти в страны ближнего зарубежья  является, по сути дела, важным аргументом в диалоге с новыми государствами.

Нефтяная промышленность РФ тесно  связана со всеми отраслями народного  хозяйства, имеет огромное значение для российской экономики, а так  же является составной частью топливно-энергетического  комплекса - многоотраслевой системы, включающей добычу и производство топлива, производство энергии (электрической  и тепловой), распределение и транспорт  энергии и топлива.

О первой находке нефти в России было сообщено 2 января 1703 года в русской  газете «Ведомости». Однако в течение XVIII века разработка нефтяных месторождений  являлась убыточной из-за крайне узкого практического применения продукта.

После территориальных приобретений в районе Баку в начале XIX века основным нефтяным районом России стал Кавказ. После изобретения керосиновой  лампы в 1853 году спрос на нефть  возрос многократно. Основанное в 1879 году «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель» вело нефтедобычу  и нефтепереработку в Баку, создало  собственную транспортную и сбытовую сеть, включавшую нефтепроводы, танкеры, вагоны-цистерны и нефтебазы с  причалами и железнодорожными ветками. В конце XIX века в нефтедобывающую  отрасль были допущены иностранцы и, в частности, Ротшильд и Рокфеллер.

Войны и революционные события  в России ввергли нефтедобычу  в кризис. Только в 1920-е годы стало  возможным говорить о восстановлении отрасли. С 1960 года в СССР были освоены  огромные месторождения Поволжья, Тимано-Печоры и Западной Сибири. После распада Советского Союза государственные предприятия были акционированы, и значительная их часть перешла в частные руки.

Нефтепродукты объединяют по каким-либо общим признакам в группы, каждой из которых дают соответствующее  наименование. По условиям хранения и транспортировки все нефтепродукты разделяют на следующие группы: светлые нефтепродукты - бензин, керосин, лигроин и некоторые сорта дизельного топлива; темные нефтепродукты - мазут, моторное топливо, сырая нефть; масла - все сорта масел; прочие нефтепродукты - остальные нефтепродукты, не вошедшие в первые три группы.

Добычей нефти в России занимаются несколько нефтяных компаний, крупнейшими  из которых являются ОАО «Роснефть», ОАО «Лукойл» и ОАО «ТНК-BP».

Для примера  рассмотрим одну из крупнейших нефтяных компаний. ОАО «Лукойл» - одна из крупнейших международных вертикально интегрированных  нефтегазовых компаний. Основными видами деятельности компании являются разведка и добыча нефти и газа, производство нефтепродуктов и нефтехимической  продукции, а также сбыт произведенной  продукции. Основная часть продукции  реализуется на международном рынке. Лукойл занимается сбытом нефтепродуктов в России, Восточной и Западной Европе, странах ближнего зарубежья  и США.

Нефть и нефтепродукты относятся  к опасным грузам. Перевозка опасных  грузов осуществляется всеми видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, воздушным, морским, речным. На каждый вид транспорта существует свой, так  называемый "пакет документов" устанавливающих требования по перевозке  опасных грузов.

В соответствии с рекомендациями ООН  для перевозимых опасных грузов была осуществлена классификация, которая  предусматривает деление опасных  грузов на классы (классы опасности).

1 класс - взрывчатые материалы  (ВМ);

2 класс - газы сжатые, сжиженные  и растворенные под давлением;

3 класс - легковоспламеняющиеся  жидкости (ЛВЖ);

легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ);

4 класс - самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

5 класс - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

6 класс - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

7 класс - радиоактивные материалы  (РМ);

8 класс - едкие и (или) коррозионные  вещества (ЕК);

9 класс - прочие опасные вещества.

Прежде чем перевозить нефть  и нефтепродукты, необходимо определить: какую опасность для людей  и окружающей среды они представляют.

Нефтепродукты обладают целым рядом  особенностей, которые существенным образом влияют на организацию нефтескладского хозяйства. Главнейшими из них являются: огнеопасность, взрывоопасность способность электризоваться при движении, высокая испаряемость и вязкость некоторых нефтепродуктов, а также вредность нефтепродуктов для здоровья.

1.Огнеопасность. Нефтепродукты являются легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Критерием, разделяющим нефтепродукты по степени огнеопасности, является температура вспышки паров нефтепродуктов.

Нефтепродукты могут воспламениться и без наличия пламени —  при нагревании их до определенной температуры. Температура, при которой  воспламеняются пары горючих жидкостей  без поднесения к ним открытого  огня, называется температурой самовоспламенения.

2.Взрывоопасность. Взрыв паров нефтепродуктов, даже при поднесении к газовому пространству открытого огня, возможен лишь при определенном процентном содержании этих паров в воздухе.

Наименьшее содержание паров горючего в воздухе при обыкновенной температуре  и атмосферном давлении, при котором  возможен взрыв, называется низшим пределом взрываемости горючего.

Наибольшее же процентное содержание паров горючего в воздухе при  обыкновенной температуре и атмосферном  давлении, при котором также еще  возможен взрыв, называется верхним  пределом взрываемости.

Промежуток между верхним и низшим пределами взрываемости называется областью или зоной взрываемости».

3. Электризация. При движении нефтепродуктов по трубам и при прохождении их через слой воздуха в виде капель (например, при наливе в железнодорожные цистерны, танкеры и т. д.) возникает статическое электричество. Оно образуется вследствие трения нефтепродуктов в первом случае о стенки труб, а во втором — о воздух (эффект Ленарда). Нефтепродукт получает заряды электричества одного знака, трубопроводы и воздух — другого. Являясь хорошими диэлектриками, нефтепродукты сохраняют электрические заряды в течение длительного времени. Разряды статического электричества между изолированными трубопроводами, автоцистернами на шинах и т. д. и заземленными предметами могут повлечь за собой загорание или взрыв паров нефтепродуктов.

Для предупреждения скопления статического электричества необходимо, чтобы  трубопроводные сети, соединяющие различные  объекты нефтебаз, представляли электрически непрерывную заземленную цепь.

4. Испаряемость. Светлые легкие нефтепродукты (газовые, пусковые, авиационные и автомобильные бензины) содержат значительное количество легко испаряющихся углеводородов. При испарении легких фракций нефтепродукт теряется количественно и ухудшается также его качество. В результате потери легких фракций нефтепродукт из-за значительного изменения физико-технических констант часто не может быть непосредственно использован и подлежит «исправлению».

Насыщение воздуха парами бензина  в паровом пространстве резервуаров  происходит чрезвычайно быстро, причем вследствие наличия конвективных токов  расслоения паров не наблюдается  и концентрация паров во всех точках газового пространства остается примерно одинаковой. Поэтому в целях предотвращения потерь наиболее ценных, легко испаряющихся фракций такие нефтепродукты  необходимо хранить и транспортировать в герметизированных резервуарах.

5. Вязкость. Многие темные нефтепродукты и масла при низких температурах обладают значительной вязкостью. Потери на трение при перекачке таких нефтепродуктов по трубопроводам и при истечении из железнодорожных цистерн бывают настолько большими, что процессы перекачки и выгрузки часто становятся невозможными без проведения специальных мероприятий. Часть нефтепродуктов (главным образом парафинистые нефтепродукты) застывает при сравнительно высоких температурах. Перекачка таких нефтепродуктов и выполнение других нефтескладских операций также часто оказываются затруднительными

и даже неосуществимыми. Поэтому для  приведения вязких и застывающих  нефтепродуктов в транспортабельное, подвижное состояние необходимо понизить их вязкость и путем подогрева  обратить в жидкое состояние. Подогрев нефтепродуктов резко снижает их вязкость, особенно в области низких температур, и позволяет транспортировать такие нефтепродукты без особых затруднений.

6. Вредность паров нефтепродуктов. Пары нефтепродуктов и нефтей вредны для здоровья человека, а пары сернистых нефтепродуктов обладают сильными отравляющими свойствами. Особенно вредны тяжелые бензины, содержащие бензол, и этилированные бензины.

Отравление людей нефтяными  парами может произойти при ремонте  и очистке резервуаров и цистерн, недостаточно очищенных от бензина  и в недостаточно вентилируемых  помещениях. Опасный для здоровья предел содержания паров в воздухе  считается равным для бензина, лигроина, уайтспирита и керосина—0,3 мг/л и для сероводородного газа—0,01 мг/л.

Учитывая это, нефтескладские помещения необходимо проектировать с усиленной вентиляцией, а работы в опасной для здоровья атмосфере производить в специальных противогазах с соблюдением соответствующих мероприятий по технике безопасности и охране труда.

Активность на рынке морских  перевозок нефтепродуктов начала расти  с сентября 2010 года после нескольких месяцев стагнации, ставки на суда превышают  прошлогодний уровень почти на 15%, в то время как стоимость транспортировки  нефти остается низкой.

Правила перевозки  нефтепродуктов морским транспортом

Правила перевозки нефтепродуктов регулируются: Кодексом внутреннего  водного транспорта Российской Федерации  № 24-ФЗ от 07.03.2001 г.; Кодексом торгового  мореплавания Российской Федерации  №81-ФЗ от 30.04.1999 г.; Уставом о дисциплине работников морского транспорта (утв. постановлением Правительства РФ от 23 мая 2000 г. N 395).

По этим законам нефтью является любая стойкая углеводородная минеральная  нефть, в том числе сырая нефть, мазут, тяжелое дизельное топливо  и смазочные масла, независимо от того, перевозится она на борту  судна в качестве груза или  в топливных танках такого судна.

Нефтепродукты перевозят на специализированных судах - танкерах, которые в зависимости; от дедвейта получили следующую градацию: 30-70 тыс. т (Super Tanker); 70-150 тыс. т (Mammoth Tanker); 150-300 тыс. т VLCC (Very Large Crude Carrier); 300-800 тыс. т ULCC (Ultra Large Crude Carrier).

Договор морской перевозки  груза должен быть заключен в письменной форме.

Одной из трудоемких работ  является мойка грузовых танков. Судно, осуществляющее перевозки нефти  и нефтепродуктов наливом, после  их выгрузки очищается в случаях, предусмотренных государственными стандартами на маркировку, упаковку, транспортирование и хранение нефти  и нефтепродуктов, а также при  подаче судна под погрузку сухогрузов и его направлении на ремонт или  отстой.

Правила перевозки  нефтепродуктов автомобильным транспортом

Основными документами, регламентирующими перевозку опасных  грузов автомобильным транспортом  являются Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. (вступил в силу 18 мая 2008 г.) N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" и Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов. Соглашение было разработано Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций в Женеве в 1957 году, многократно пересмотренное и дополненное в рамках которого большинство европейских государств согласовали общие правила дорожной перевозки опасных грузов через их границы и по их территориям.

Все автомобильные цистерны (битумные, нефтяные, пищевые, химические) оборудованы специализированными резервуарами для перевозки даже достаточно больших объемов жидкости, газа, и конечно же сыпучих грузов.

ограничение скорости движения автотранспортных средства при перевозке опасных грузов устанавливается ГАИ МВД России с учетом конкретных дорожных условий при согласовании маршрута перевозки. При перевозке опасных грузов колонной автомобилей должны соблюдаться следующие требования: при движении по ровной дороге дистанция между соседними транспортными средствами должна быть не менее 50 м;  
в горных условиях - при подъемах и спусках - не менее 300 м;  
при видимости менее 300 м (туман, дождь, снегопад и т.п.) перевозка некоторых нефтепродуктов может быть запрещена. Об этом должно быть указано в условиях безопасности перевозки опасных грузов.