Підвіска передніх колісавтомобіля ВАЗ 2107


7
Переоснащені продольні коливання кузова або розгойдування при гальмуванні та на поворотах
Несправні амортизатори;
Пошкоджено деталі підвіски;
Пошкодження поперечного стабілізатора або його втулок.
Справити амортизатори;
Замінити деталі підвіски;
Замінити або відремонтувати поперечний стабілізатор або його втулки.


8
Поперечні коливання кузова
Підвищено осьове биття колеса;
Підвищено осьове биття шини;
Неякісна шина.
Зменшити осьове биття колеса;
Зменшити осьове биття шини;
Замінити шину.


9
Вібрація, шуми
Неправильний тиск в шинах;
Пошкодження підшипників;
Неправильна регульовка кутів установки коліс;
Пошкодження нижнього шарніра підвіски;
Розбалансовані колеса;
Послаблені гайки чи болти кріплення;
Зношування задніх амортизаторів.
Відрегулювати тиск в шинах;
Замінити підшипники;
Правильно відрегулювати кути установки коліс;
Відремонтувати нижній шарнір підвіски;
Збалансерувати колеса;
Підкрутити гайки чи болти кріплення;
Замінити задні амортизатори.


10
Шум та стукання в підвісці під час руху автомобіля
Несправні амортизатори;
Послаблені болти;
Зношування гумометалевих шарнірів ричагів;
Послаблено кріплення амортизатора;
Зношування шарових опор;
Підвищений зазор в підшипниках передніх коліс;
Поломка пружини.
Зношування гумових втулок штанг задньої підвіски;
Стук від “пробоя” підвіски внаслідок порушення буферів стискання.
Справити амортизатори;
Підкрутити болти;
Поремонтувати гумометалеві шарніри ричагів;
Посилити кріплення амортизатора;
Поремонтувати шарові опори;
Зменшити зазор в підшипниках передніх коліс;
Замінити пружину.


11
Часті “пробої” підвіски
Осадка пружин підвіски;
Збільшення зазора в шарнірах;
Зношування амортизаторів;
Послаблені болти кріплення колеса;
Через перевантаження задньої осі не піддаються регулюванню кути встановлення передніх коліс;
Диформація поворотного кулака, важелів підвіски або елементів передка кузова;
Недостатньо змащений шаровий шарнір;
Несправний амортизатор.
Поремонтувати пружини підвіски;
Зменшити зазор в шарнірах;
Поремонтувати амортизатор;
Посилити болти кріплення колеса;
Зменшити навантаження задньої осі.
Відремонтувати або замінити поворотний кулак, важелі підвіски або елементи передка кузова;
Змастити шаровий шарнір;
Замінити амортизатор.


12
Недостатній опір амортизатора при ході стискання
Негерметичність клапана стискання;
Недостатня кількість рідини через протікання;
Рідина забруднена механічними сумішами.
Замінити клапан стискання;
Замінити прокладки і долити рідину;
Замінити рідину.


13
Недостатній опір амортизатора при ході віддачі
Послаблення гайок резервуара, поршня;
Заїдання поршня через деформацію циліндра, резервуару або штока;
Послаблення гайок кріплення амортизатора;
Поломка деталів амортизатора.
Посилити гайки резервуара, поршня;
Відремонтувати циліндр, резервуар або шток;
Посилити гайки кріплення амортизатора;
Замінити деталі амортизатора.


14
Постукування та скрипи амортизаторів
Зношення гумових втулок в проушинах;
Деформація кожуха в результаті ударів;
Недостатня кількість рідини;
Послаблення гайок кріплення амортизаторів;
Поломка деталів амортизаторів.
Поремонтувати гумові втулки в проушинах;
Поремонтувати або замінити кожух;
Долити рідину;
Посилити гайки кріплення амортизаторів;
Замінити деталі амортизатора.


15
Сильне зношування шин
Погано накачені шини;
Розбалансовані шини;
Пошкоджено диск колес;
Підвищений зазор в підшипниках ступиць коліс;
Перевантаження автомобіля.
Підкачати шини;
Збалансувати шини;
Поремонтувати диски коліс;
Зменшити зазор в підшипниках ступиць коліс;
Зменшити навантаження на автомобіль.


16
Протектор шин зношується в одному місці
Розбалансовані колеса;
Пошкоджено диск колеса;
Дефектна шина.
Збалансувати шини;
Поремонтувати диски коліс;
Замінити шину.


17
Нерівномірне зношування шин
Підвищена швидкість на поворотах;
Велике зношування шарнірів та втулок підвіски;
Дисбаланс колеса.
Зменшувати швидкість на поворотах;
Замінити шарніри та втулки підвіски;
Збалансувати колесо.


18
Сильне зношування шини:
А) по зовнішньому краю
Б) по внутрішньому краю
Неправильний тиск в шинах;
Велика швидкість на поворотах;
Погана регульовка коліс.
Неправильний тиск в шинах;
Погана реульовка коліс;
Послабли або пошкоджені деталі ходової частини.
Відрегулювати тиск в шинах;
Зменшити швидкість на поворотах;
Відрегулювати регульовку коліс.
Відрегулювати тиск в шинах;
Відрегулювати регульовку коліс.
Посилити або поремонтувати деталі ходової частини.


19
Визг шин на віражах
Відрегулювати регульовку коліс;
Неправильна установка кутів передніх коліс;
Деформовані поворотний кулак, ричаги підвіски.
Відрегулювати тиск в шинах;
Правильно установити кути передніх коліс;
Поремонтувати поворотний кулак, ричаги підвіски.


20
Нестійкість
Порушені кути установки передніх коліс;
Збільшений зазор в підшипниках передніх коліс;
Послаблення гайок шарових пальців поворотних тяг;
Занадто великий зазор в шарових опорах рульових тяг;
Послаблення болтів кріплення рульового механізму.
Відрегулювати кути установки передніх коліс;
Зменшити зазор в підшипниках передніх коліс;
Посилити гайки шарових пальців поворотних тяг;
Зменшити зазор в шарових опорах рульових тяг;
Посилити болти кріплення рульового механізму.


3.2 Методи відновлення
Одна з самих відповідальних частин в підвісці легкового автомобіля - шарова опора. Шарніри сприймають велике навантаження від маси автомобіля, від сили тяги гальмівних сил, діючих в різних направленнях. Її надійність безпосередньо впливає на безпеку експлуатації автомобіля.
Існують різноманітні конструкції шарових опор,але найбільш широко використовуються такі, як на ВАЗ-2101. Таак опора складається з зварених штампованих корпусів, шарового пальця, обтягнутого по сферічним поверхням спеціальними антифрикційними тканинами та залитого спеціальною термореактивною смолою.
На відмінно від старих конструкцій такі шарніри не містять компенсаторів зношування. Це означає, що зазор, який з'являється в процесі експлуатації ніяк не регулюється. Використання тефлонової тканини з високою стійкістю до зношування дозволяє зробити шарнір достатньо довговічним та безкомпенсатора зношування. Його стійкість велика навіть тоді, коли захисні чрхли втратять свою герметичність. Опора буде прцездатною ще 2000-3000 км.
Конструкція таких шарнірів висуває додаткові вимоги до технології виготовлення. Так як зазор між тканиною та пальцем не повинно бути, то зібраний шарнір піддають точному обжиманню для отримання певного натягування в парі тертя. Це натягування контролюють. В процесі експлуатації з'являється зазор і коли він досягає критичної величини, шарнір стає непрацездатним. Водій відчуває постукування в підвісці під час руху. Воно відбувається через зміну параметрів підвіски, при дії дорожніх нерівностей.довготривалість підвіски, підшипників коліс, шин зменшується. А головне - їздити на такому автомобілю вкрай небезпечно.
Одним з методів в відновлення шарових опор є такий : розібравши старий зношений шарнір та удаливши з нього тефлонову тканину з термореактивною смолою, встановити вкладиші з поліаміда. Отримана конструкція подібна до шарнірів, в яких вкладиші знімаються, але мають суттєву різницю - в них відсутній компенсатор, тобто немає механізма, який знищує зазори між вкладишем та головкою пальця. Слід відмітити, що поліамід має високу твердість та фактично не стискається. Варто також зазначити , що всі деталі виготовляються з певними діапазонами розмірів (допусків); тобто немає двох однакових деталей: одна - більша, друга - менша. Якщо вкладиші виготовляти з мінімальними розмірами по товщині, а палець має мінімальні розміри голівки плюс зношування , то між ним та вкладишем залишеться зазор. Якщо вкладиши зробити з максимальними розмірами, то шарнір може не піддатись збиранню.
При експлуатації відновленого в такий спосіб шарніра варто пам'ятати, що даний вузол не містить зазора. Зношування поліаміда суттєво менша ніж у тефлокової тканини. Це означає , що в робочій парі з'явиться зазор і від зношування, який нічим не знешкодиться , тому що компенсатор відсутній.
Можливо зробити вкладиш з такого матеріалу , щоб при збиранні він деформувався та стискував голівку пальця, вибираючи зазори , а при зношуванні вирівнювався, щоб знову ліквідувати зазор. Але головною проблемою є те, що матеріали з такими властивостями (вітур, десмопан) хоча і володіють такою властивістю та мають високу зносостійкість та прочність мають суттєвий недолік - холодну присадку. При довготривалому діючому на них статичному навантаженні матеріали здобувають необратимі сталі деформації , тобто, рано чи пізно в шарнірі з'явиться зазор , навіть якщо машина буде стояти у гаражі.
Іноді використовується і такий метод відновлення шарніра: вкладиші не виготовляються, а заповнюється простір між головкою пальця та корпусом гумовими сумішами. В результаті отримується гумометалевий шарнір з присутнім такій конструкції особливістю - піддатливість. Це означає . що при прикладанні сили головка пальця буде зміщуватись в направленні її дії. І чим більша сила, тим більше зміщення. Їзда на автомобілі після такого ремонту рівноцінна їзді на зношеному шарнірі. Правда не буде прослуховуватись стук в підвісці та вижчевизначити “плавання” автомобіля. Отже, можна зробити висновок, що потрібна конструкція , яка містить компенсатор для усунення зазорів і в той же час , яка буде відповідати усім сучасним вимогам.
Необхідно відмітити, що проблема відновлення шарнірів не обмежується виготовленням вкладишів. Значної уваги вимагає також палець. Крім високої точності та твердості голівки він повинен мати значну прочність, тому що сприймає всі зусилля , які Предыдущаяповинен мати значну прочність, тому що сприймає всі зусилля , які передаються від колеса на кузов. Поломка пальця тягне за собою погані наслідки не тільки для автомобіля , але і для людей, які в ньому знаходяться. Тому використовувати саморобні деталі з підручного матеріалу небажано. Не варто встановлювати в шарнір досить зношений палець: його головка при експлуатації може видавлюватися з корпуса, що може призвести до аварії. Існує ще один важливий параметр при відновленні шарніра - мінімальний кут качання пальця відносно корпуса шарніра. Якщо не забезпечити кутів, які вимагають, може статись руйнування пальця навіть заводського виробництва.


4.МЕНЕДЖМЕНТ ТА МАРКЕТИНГ
Найменування деталей , шт.
Ціна , грн.
Пружини передні
38-00
Стабілізатор
36-00
Ступиця
18-00
Тяга реактивна поперечна
25-00
Тяга реактивна довга
17-00
Тяга реактивна коротка
10-00
Шарова опора верхня
13-00
Шарова опора нижня
16-00
Шарова опора верхня «БЕЛМАГ»
14-00
Шарова опора верхня «КАМАЗ»
8-00
Шарова опора верхня «ТРЕК»
17-00
Шарова опора нижня
15-00
Шарова опора нижня «БЕЛМАГ»
14-00
Шарова опора нижня «КАМАЗ»
8-00
Шарова опора нижня «ТРЕК»
17-00
Важіль верхній/лівий
12-00
Важіль нижній/правий
18-00
Відбійник задньої підвіски
2-50
Відбійник передньої підвіски
2-50
Відбійник моста
2-50
Бублик переднього амортизатора
0-50
Втягуюче реле
25-00
Датчик вкл.вентилятора
13-00
Датчик заднього ходу
4-00
Датчик температури
5-00
Замок запалювання
24-00
Патрубки пічки
2-00
Патрубки радіатора (довгий)
7-00
Патрубки радіатора (середній)
4-50
Патрубки радіатора (короткий)
1-50
Патрубок гарячого повітря
4-00
Патрубок відводу газів
4-00
Підвіска глушника
2-50
Підставка під пружини
1-00
Задня втулка амортизатора
2-00
Втулка реактивних тяг
11-00
Втулка стабілізатора
3-00
Підбавка під пружини
1-00
Підбавка під передні пружини
2-00
Гальмівний барабан
60-00
Головний циліндр зчеплення
38-00
Головний гальмівний циліндр
58-00
Гальмівний диск
33-00
Задній амортизатор
33-00
Передній амортизатор
33-00
Балка
90-00
Вісь верхнього важеля в зборі
6-50
Вісь нижнього важеля
11-00
Напіввісь в зборі
85-00
Задні пружини
38-00
Перша Київська філія “Укравтозапчасть”
м.Київ, б-р Перова,40 (автосалон КІА)
тел./факс: (044) 514-38-56,514-43-21.
Друга Київська філія “Укравтозапчасть”
м.Київ, вул.Мичурина,56 (автосалон HYUNDAI)
тел./факс: (044) 290-07-95,290-19-80.
Вінницька філія “Укравтозапчасть”
м.Вінниця, вул.Київська,49 (комплекс “Автосалон”)
тел./факс: (0432) 53-88-00,35-35-48,26-82-24,53-99-00.
Ціни приведені на березень 2003р.
5. Охорона праці та навколишнього середовища
Під охороною праці розуміють систему законодавчих актів і відповідних їм заходів, спрямованих на збереження здоров'я працівників. Система організаційних і технічних заходів і засобів, що запобігають виробничому травматизму, називається технікою безпеки.
Виробнича санітарія передбачає заходи щодо правильного пристрою і змісту промислових підприємств і устаткування в санітарному відношенні (надійна вентиляція, належне освітлення, правильне розположення устаткування та ін.)
Промислова гігієна ставить своєю метою створення сприятливих у гігієнічному відношенні умов праці, що запобігають професійні захворювання працюючих.
Порядок проведення інструктажу.  організація робіт з техніки безпеки і санітарії покладається на головного інженера. У цехах і на виробничих ділянках відповідальність за безпеку праці несуть начальники цехів і майстри. Здійснення заходів щодо техніки безпеки і виробничої санітарії контролюють старший інженер по техніці безпеки .
Одними з основних заходів щодо забезпечення безпеки праці є обов'язковий інструктаж і періодичний інструктаж усіх працівників підприємства. Інструктаж проводить головний інженер підприємства чи старший інженер по техніці безпеки. Знову прийнятих на роботу знайомлять з основними положеннями по охороні праці, правилами внутрішнього розпорядку, вимогами пожежної безпеки, особливостями роботи підприємства, обов'язками працівників по дотриманню правил безпеки праці і виробничої санітарії, порядком пересування по території підприємства, засобами захисту працівників і способами надання першої допомоги потерпілим. Особливе значення має інструктаж на робочому місці з показом безпечних прийомів роботи. Усі працівники незалежно від виробничого стажу і кваліфікації повинні 1 раз в 6 місяців проходити повторний інструктаж, а робітники, що виконують роботи підвищеної небезпеки (зварники, вулканізатори й ін.),- 1 раз у 3 місяці. При повторному інструктажі докладно розбирають допущені порушення. Кожен інструктаж реєструють у журналі.
При виявленні несправностей під час роботи на лінії, що вимагають негайного усунення, водій зобов'язаний поставити автомобіль на узбіччя і ретельно оглянути його.
До усунення несправностей можна приступити при наявності необхідного устаткування й справних інструментів і якщо обсяг ремонту можливо виконати на лінії. Інструмент використовувати за призначенням.
Не можна допускати до виконання ремонту автомобілів вантажників, пасажирів і інших обличь, що не мають на це права.
Під час ремонту водій повинний строго дотримувати правила техніки безпеки. Для того щоб автомобіль залишався не рухомим, його потрібно загальмувати стояночним гальмом і включити першу передачу, а при роботі на крутих спусках підкласти під колеса автомобіля не менше двох упорів . При підйомі автомобіля домкрат потрібно установлювати вертикально, а під його підставу підкладати дерев'яну дошку, але ні в якому разі не каміння та цеглу. При виконанні робіт, зв'язаних зі зняттям коліс, під піднятий автомобіль треба обов'язково підставити деревяні підставки.
У темний час доби ремонтуємий автомобіль повиннен бути освітленим. Для цього необхідно включити підфарники і задній ліхтар.
Якщо водій не взмозі сам усунути несправності в автомобілі, він зобов'язаний повідомити адміністрації автопідприємства про необхідність виклику техдопомоги.
Підготовлюючи систему живлення до ремонту , потрібно мати на увазі слідуючі моменти:
Якісний ремонт неможливий без спеціального обладнання.
Потрібно приготувати ліхтарик або переноску для висвічування неполадок, герметик для прокладок, антикорозійну смазку, рідину для промивання, коробку для запчастин та деталей, які будуть зніматись, ємності для збирання використаних матеріалів, спецодяг або старий одяг, включаючи головний убор.
Для протирання деталей використовують полотняну тканину. Тряпки, які використовуються для протирання деталей чи витирання рук бажано нарізати салфетками.
Після розбирання та дефектовки варто купити необхідні запасні частини, прокладки, регулювальні шайби, новий повітряний фільтр та фільтр тонкої очистки.
Роботу потрібно виконувати в логічній послідовності, переконуючись, що все зібрано правильно та всі з'єднання затянуто.
Скидати тиск в паливній системі перед роз'єднанням любого з паливопроводів. Хоча подача палива під тиском використовується лише в автомобілях з системоювпорскування, це необхідно робити завжди, коли роз'єднується любий паливопровід чи паливний шланг, щоб витікаєме паливо не стало причиною пожежі.
Багатоточечні з'єднання слід відкручувати в порядку , зворотньому закручуванні, та також поступово, щоб не викликати деформації та вибраковки деталі через неї.
При розбиранні слід враховувати , що якщо на різьбі болта, який буде знову використовуватись є ржавчина або сліди старої блокуючої смазки, то різьбу варто прочистити проволочноющіткою, а при збиранні використати нову смазку. Сильно поржавілі деталі можливо потрібно буде зрубати, зпиляти чи удалити за допомогою спеціального пристрою - гайколома або екстратора поломаних болтів та шпильок. В багатьох місцях використовуються прокладки для ущільнення стикуємих частин двох деталей та здержання смазки. Старіння, перегрів та тиск призводять до досить міцного злипання двох частин, що їх важко роз'єднати. З'єднання можна послабити, постукавши молотком з головкою з м'якого металу біля поверхні стикування. Якщо вузол не піддається розбиранню, варто перевірити , чи всі з'єднуючі деталі викручено. Небажано користуватись викруткою для роз'єднання деталі на частини - нею легко пошкодити поверхню стикування деталей. Не варто царапати поверхню, на яку надівається шланг, при неплотному приляганні може з'явитись протікання.
При збиранні слід враховувати , що майже всі закріплюючі деталі використовуються з фіксаторами - гровера, фігурні шайби, контргайки, штопорні лапки, тощо. При ремонті їх доцільно замінювати на нові. Різьбові деталі, які використовуються длязбирання, повинні бути чистими та непогнутими, з непошкодженою різьбою, з непом'ятими кутами шестигранної головки. Затягувати болти та шпильки, з'єднуючі деталі, які випробовують динамічні навантаження в процесі роботи, або які вимагають герметичності, потрібно затягувати з однаковим навантаженням. При великій кількості гайок їх слід затягувати в певній послідовності. Гайки, розташовані по кругу , слід затягувати навхрест, гайки розташовані по прмокутнику слід затягувати від центра деталі до країв. Трубопроводи та шланги перед встановленням повинні бути продутими повітрям, акуратно прокладені та щільно закріплені , та не повинні доторкатись рухаючихся частин. Прокладки, шплінти, сальники, ущільнювачі, гумові манжети слід замінювати при кожному розбиранні відповідних вузлів - вони прироблюються по місцю, деформуються, та будучивстановленими знову після розбирання, як правило, не виконують нормально своїх функцій.
Спілкування з автомобілем небезпечно не тільки під час руху. Велика маса, тверда поверхня та кромки вузлів, обертаючі деталі, похилення в незагальмованому стані, вогненебезпечне паливо, масло та краска, ядовита рідина, запахи та гази, несправний інструмент - все йе може стати причиною травматизма та нещасних випадків. Тому доцільно використовувати правила особистої безпеки та безпеки оточуючих при ремонті та обслуговуванні автомобіля:
Робоче місце повинно бути добре освітленим. Якщо цього не буде, то потрібно нахилятись близько до зони роботи, збільшуючи небезпеку травматизму, отруєння чи пошкодження очей;
Інструменти повинні міститись у порядку. Погано закріплені головки молотків , розклепані пробійники , зношені чи погано заземлені електричні проводи, зношені викрутки, гайкові ключі з непаралельними губками, тріснуті головки ключів можуть призвести до травмування;
Небажано давити на ключ , викручуючи чи затягуючи гайки чи болти. Доречно завжди тягнути ключ на себе. В ситуації , коли ключ необхідно штовхати, варто штовхати його відкритою долонею, бо при сковзані ключа можна пошкодити сустави пальців. Вибирати положення, виключаючі можливість падіння;
При роботі з розводними ключами варто переконатись, що вониповністюохоплюють гайку чи болт і тягнути рукоятку так, щоб нерухома губа була повернута до тебе;
Наносити удари молотком варто прямо, уникаючи зкользящих ударів;
Не варто намагатись послаблювати або затягувати гайки, які потребують великих зусиль, коли машина стоїть на домкраті,- можна зіштовхнути машину;
Якщо працюєш у оглядовій ямі, не варто проливати до неї бензин та та не залишати працюючим двигун, коли машина стоїть над ямою, так як вихлопні гази важчі за повітря. Вони будуть накопичуватись у ямі , що може призвести до хімічного отруєння;
Не варто піднімати важкі деталі;
Не спіши закінчити роботу, використовуючи небезпечні прийоми;
Надівай захисні окуляри, працюючи з такими інструментами, як дрель, шліфувальні машини, працюючи під машиною. Якщо носили окуляри, то вони повинні бути виготовленні з міцного скла. Можна одягати захисні окуляри поверх звичайних;
Небезпечно працювати у вільному одязі та з довгим волоссям поблизу рухомих деталей. На початку проведення робіт варто зняти годинник, ланцюжок, тощо. Не варто використовувати кармани для перенесення інструменту. Падіння або удар можуть призвести до травмування.
Необхідно переконатись, що використовуємі підйомні приспособлення витримають необхідне для роботи навантаження;
Виконувати роботу слід в логічній послідовності, переконуючись , що все зібрано правильно та всі з'єднання затягнуто;
Перед підйомом автомобіля на домкратприклинити колеса, щоб автомобіль не покотився при підніманні.не слід надіятись на включену передачу чи стояночне гальмо. Під домкрат бажано підкласти коротку дошку. Піднявши автомобіль варто підставити під нього металеві підставки;
Не доторкуйся до деталей двигуна, вихлопних труб, глушника та каталізатора не переконавшись, що вони не гарячі;
Використовуй штучну вентиляцію при роботі з любими хімічними сумішами, шкідливими для здоров'я. Тримай хімікати та робочі суміші в добре закритих ємностях;
Не залишай на полу розлите мастило чи смазку;
Позбавляючись від відпрацьованих мастил, гальмівної рідини, антифриза, тощо, виливати їх слід в спеціально відведене місце, незабруднюючи оточуюче середовище.
Великого значення слід надавати охороні праці. Цей чинник є чи не вирішальним в процесі обслуговування та ремонту автомобіля. На кожній станції технічного обслуговування, на кожному малому підприємстві повинно бути положення про охорону праці. Воно регламентується законодавчими актами про працю, згідно яких встановлюється тривалість робочого дня, відпочинок, відпустка, тощо. Кожен, хто працює на СТО повинен мати восьмигодинний робочий день. Кожному працівнику обов'язковою є відпустка один раз на рік звиплатою певної суми грошей на оздоровлення. Працівники СТО повинні хоча б один раз на рік проходити медичний огляд.
При працевлаштуванні на роботу повинна бути заключена спеціальна трудова угода, в якій повинно бути зазначеними ті пункти, які захищають працівника в соціальному плані. Питання охорони праці тісно пов'язане з питанням санітарно-гігієнічним. Повинні бути створені такі умови праці, які б відповідали усім санітарно-гігієнічним вимогам та негативно не впливали б на здоров'я працівника.
Важливим питанням є також питання охорони навколишнього природнього середовища. Це питання особливо гостро та актуально постає перед людством. осНовними забруднювачами навколишнього середовища є автомобілі (майже 23%), а також підприємства, які здійснюють їх ремонт та обслуговування (біля 8,5 %). Варто незабруднювати навколишнє середовище впливання отруєних речовин, мастила, тощо в місця, призначені для загального користування, каналізації. Для цього потрібно мати спеціально відведене місце. Не потрібно завалювати територію біля СТО старими автозапчастинами, викидати металобрухт, використанні пакети, тряпки, тощо.
Питання охорони праці, техніки безпеки та охорони навколишнього природнього середовища є досить важливими. В певній мірі від цього залежить життя та здоров'я не лише тих, хто працює на тій чи іншій СТО, автомагазинічи гаражі; але і безпека життя тих, хто вимушений ослуговуватись на вищезгаданих підприємствах.
Розрахунок силового балансу
Дано:H = 98 м
L = 965 м
Рух на 5-й передачі
Дорожнє покриття - сухий асфальт
Рисунок 8. Схема сил, що діють на автомобіль.
Сила ваги:
G = mg, (1)
де m - маса спорядженого автомобіля;
g - прискорення вільного падіння;
G = 1395*9,8 = 13671 (H)
Підйом:
І = (H/L)*100%, (2)
Де H = висота підйому;
L = довжина підйому;
І = (98/965)*100% = 10,2 %
Отже Рп = G*i = 13671*0,102 = 1394,44 (H) (3)
Потужність, яку необхідно затратити для подолання підйому:
Nп = G*i*V, (4)
Де V - середня швидкість автомобіля;
V = 130000/3600 = 36,1 (м/с)
Отже Nп = 13671*0,102*36,1 = 50339,36 (Вт)
Сила опору кочення:
Рк = f*G, (5)
Де f - коефіцієнт опору кочення;
f = 0,3(1+36,1/1500) = 0,307 (6)
Отже Рк = 0,307*13671 = 4196,997(Н)
Потужність, яку необхідно витратити для подолання сили опору кочення:
Nк = f*G*V, (7)
Nк = 0,307*13671*36,1 = 151511,59 (Вт)
Сила опору повітря:
Рпов = Кпов*Fпов*VІ, (8)
де Кпов - коефіцієнт опору повітря;
Fпов - площа лобового опору ;
Fпов = 0,78*ВАНА, (9)
де ВА - ширина автомобіля;
НА - висота автомобіля;
Fпов = 0,78*1,620*1,435 = 1,8 (мІ)
Рпов = 0,02*1,8*1303,21 = 46,91 (Н)
Потужність необхідна для подолання сили опору повітря:
Nпов = Рпов*V, (10)
де Рпов - сила опору повітря;
V - швидкість руху ;
Nпов = 46,91*36,1 = 1693,45 (Вт)
Формула силового балансу:
Рт = Рп+Рпов+Рк, (11)
Рт = 1394,44+46,91+4196,997 = 5638,35 (Н)
Nт = Nп+Nпов+Nк, (12)
Nт = 50339,36+1693,45+151511,59 = 203544,4 (Вт)
Сила тяги:
Р = (Мкр*ікп*ігп)/R*h, (13)
де Мкр - крутний момент двигуна;
ікп - передаточне число коробки передач;
ігп - передаточне число головної передачі;
R - радіус кочення колеса;
h - К.К.Д. трансмісії ;
Р = (94,1*2,1*4,3)/0,2*0,92 = 2757 (Н).
Крутний момент двигуна
Мкр = 9,55(N/n), (14)
де N - потужність двигуна;
n - кількість обертів;
Мкр = 9,55(53300/5600) = 91 (Н)
Висновок: Умова силового балансу (сила тяги більша суми сил опору, що діють на автомобіль) виконується.
Отже, автомобіль за даних умов, на даній передачі може подолати перешкоду.
Таблиця 2. ПОВНА ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальні дані
Кількість місць
5
Корисна маса, кг
450
Маса перевозного вантажу, кг
450
Повна зпоряджена маса, кг
1395
Максимальна швидкість, км/год
145
Час набирання швидкості 100 км/год , за сек.
90
Гальмівний шлях,км/год
38
Двигун
Модель
2105
Тип
4-х такт.
Число і розташування циліндрів
4 в ряд
Діаметр циліндра і ходового поршня, мм
79x66
Робочий об'єм в літрах
1,3
Степінь стиснення
8,5
Номінальна потужність, хв-1
5600
Максимально крутний момент, н.м
94,1
Частота обертання колінчастого вала, хв-1
3400
Порядок роботи циліндрів
1-3-4-2
Трансмісія
Зчеплення
Однодискове
Привод виключення зчеплення
Гідравлічний
Коробка передач
4
Передаточне число
1-а передача
3,67
2-а передача
2,10
3-а передача
1,36
4-а передача
1,00
Задній хід
3,53
Головна передача
4,3
Ходова частина
Передня підвіска
Незалежна
Задня підвіска
З циліндричними пружинами
Колеса
Дискове
Розмір обода
5J-13H2
Шини
Радіальні
Розмір шин
175/70R13
Електроустаткування
Акамуляторна батарея
6СТ-55А
Генератор
Г-222
Стартер
СТ-221
Кузов
Тип
Хечбек
Висновок
При виконанні даної курсової роботи я детально ознайомився з будовою та принципом дії ходової автомобіля ВАЗ 2105.
Навчився визначати неполадки та методи їх усунення, виконувати технічне обслуговування зчеплення та дізнався про технології та матеріали, які використовують при виготовлені деталей зчеплення та методи відновлення деталей.
Вивчив правила яких необхідно обов'язково дотримуватись при виконанні технічного обслуговування, ремонту чи інших робіт біля автомобіля. А також навчився розраховувати силовий баланс автомобіля при різних умовах руху в залежності від погодних умов ( покриття дороги, швидкості руху, передачі на якій здійснюється рух та місцевості ).


Література
1. В.А. Вершигора 1996г. Автомобили ВАЗ 2105, ВАЗ 21052, ВАЗ 21054.
2. В.А. Вершигора 1986г. Автомобили ВАЗ 2101, ВАЗ 21011, ВАЗ 21013.
3. В.А. Вершигора 1995г. Автомобили « Жигули » моделей ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ21011.
4. В.А. Вершигора 1995г. Автомобили « Спутник » ВАЗ2108, ВАЗ 2109.
5. В.А. Вершигора 1991г. Автомобили « Нива » ВАЗ 2121.
6. Легковые автомобили ВАЗ: Конструкция и техническое обслуживание. 1985г.