Ответственность перевозчика за несохранные перевозки грузов и основания снятия ответственности с перевозчика за это

Не совершение ими действий, направленных на сохранность грузов, как и совершение действий, которые  причинили ущерб грузу, является деянием неправомерным и при  наличии других условий влечет за собой ответственность. 
Ответственность наступает лишь тогда, когда противоправное действие окончательно завершилось и причинило определенный реальный ущерб. 
По мнению отдельных авторов, сам факт обнаружения груза с повреждением еще не говорит о противоправности поведения перевозчика. Они считают, что нельзя возлагать на перевозчика ответственность за повреждение груза, если им выполнены все требования, направленные на сохранность груза, доставленного с повреждениями.

С этим утверждением можно  согласиться лишь в том случае, если при этом будут установлены  неправомерное поведение грузоотправителя или наличие определенных причин (например, действие непреодолимой  силы и т.д.), освобождающих перевозчика  от ответственности согласно действующим  на транспорте правилам. Однако если не будут установлены неправомерные действия со стороны грузоотправителя, либо будут отсутствовать причины, освобождающие перевозчика от ответственности, а грузу причинен ущерб, то ответственность за этот ущерб должен нести перевозчик, у которого находился этот груз*(164), т.к. как груз был передан перевозчику в исправном состоянии и в соответствии с транспортным законодательством перевозчик обязан доставить вверенный ему груз в пункт назначения в неповрежденном состоянии. Наличие причинной связи между поведением лица и последовавшим за этим поведением вредоносным результатом является одним из необходимых условий, для того чтобы возложить на это лицо ответственность за данный вредоносный результат*(165). Это условие с полным основанием можно отнести к перевозкам грузов. Ответственность может быть возложена на перевозчика лишь в том случае, если существует связь между обнаруженной несохранность груза и неправомерными действиями (бездействием) последнего. 
Установление причинной связи между действиями перевозчика и наступившим результатом на практике обычно не встречает затруднений. На основании имеющихся доказательств арбитражные суды выясняют, при каких обстоятельствах возникли утрата, порча либо повреждение груза - пробоина в крыше вагона, трюма, неправильная загрузка вагона, контейнера грузоотправителем и др. В случае утраты, порчи либо повреждения груза надлежащее реальное исполнение обязательства оказывается невозможным. Возникает обязанность перевозчиков по возмещению убытков. Термин "убытки" в транспортном законодательстве не употребляется. Статьи транспортных уставов и кодексов*(166) говорят о возмещении перевозчиком ущерба, причиненного при перевозке груза, т.е. используют термин "ущерб", который, по нашему мнению, следует считать равнозначным термину "убытки". 
Законодатель точно фиксирует, как следует устанавливать размер возмещения ущерба при полной и частичной утрате груза, равно как и в случаях его порчи или повреждения. Перевозчики при перевозках грузов возмещают ущерб в следующих размерах:

а) за утрату или недостачу  груза - в размере действительной стоимости утраченного или недостающего груза;

 б) за утрату груза,  сданного с объявленной ценностью, - в размере объявленной стоимости  груза; 

в) за порчу и повреждение  груза - в сумме, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности  восстановления поврежденного груза - в размере его стоимости.

Перевозчики наряду с возмещением  установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, возвращают грузоотправителю (грузополучателю) провозную плату, взысканную за перевозку  утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза, если эта  плата не входит в стоимость груза.

При утрате или недостаче  груза при его перевозке перевозчик лишается возможности полностью  или частично передать материальные ценности в пункте назначения. В  этих случаях определение ущерба, подлежащего возмещению, не вызывает на практике каких-либо затруднений. 
Дело обстоит сложнее, если ненадлежащее исполнение договора выразилось в повреждении груза. Тогда ущерб выражается в уменьшении ценности груза или его обеспечении.

На воздушном транспорте при повреждении груза перевозчик несет ответственность в размере  его стоимости, но не более чем  в размере двух установленных  федеральным законом минимальных  размеров оплаты труда за килограмм  веса груза (п. 2 ст. 119 ВК). Транспортное законодательство прямо не предусматривает взыскание расходов на восстановительный ремонт поврежденной при перевозке продукции в качестве способа установления суммы, на которую понизилась ее ценность. 
Однако практика придерживается принципа: если поврежденную продукцию можно исправить, то с перевозчика взыскиваются связанные с этим затраты, а также расходы по экспертизе, если она проводилась получателем груза. 
Правила об ответственности перевозчика за несохранность перевозимого груза предусматривают, однако, исключение. Оно состоит в том, что при автомобильных перевозках в случае использования перевозчиком каких-либо грузов, принятых к перевозке, для своих нужд он возмещает их стоимость в двойном размере*(168). Установление повышенной ответственности перевозчика продиктовано необходимостью борьбы со всякого рода нарушениями при перевозке грузов. Поэтому введение правила о повышенной ответственности перевозчика в этих случаях вполне оправданно.

Статья 796 Гражданского кодекса  предусматривает, что перевозчик отвечает за утрату, недостачу и повреждение  принятого к перевозке груза  и багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить, и устранение которых от него не зависело, т.е. не по его вине.

Транспортное законодательство, устанавливая виновную ответственность  перевозчика, не исполнившего обязательство  либо исполнившего его ненадлежащим образом, исходит не из факта наличия  вины, а лишь из ее презумпции. Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство. Возлагая бремя доказывания на перевозчика, транспортное законодательство исходит  из того, что нарушение обязательства, поскольку не доказано иное, является виновным.

Принцип ответственности  за вину распространяется не только на перевозчика, но и на его клиентуру - грузоотправителей и грузополучателей. Это правило вытекает из содержания ст. 404 ГК РФ, которая устанавливает: "Если неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства произошло  по вине обеих сторон, суд соответственно уменьшает размер ответственности  должника", т.е. здесь, по-видимому, имеется  в виду смешанная ответственность  должника и кредитора. Следует отметить, что смешанная ответственность транспортными уставами не предусмотрена, хотя практика свидетельствует о необходимости установления такой ответственности.

1.3 ОСНОВАНИЯ СНЯТИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА НЕ СОХРАННОСТЬ ГРУЗА  С ПЕРЕВОЗЧИКА

Регулируя основные положения  об ответственности транспортных организаций  за сохранность грузов при перевозках, транспортные уставы и кодексы приводят перечень обстоятельств, при наличии  которых перевозчики освобождаются  от имущественной ответственности  за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза*(174). Существует точка зрения, согласно которой перечень обстоятельств, освобождающих транспортные организации от ответственности за несохранность перевозимых грузов, является исчерпывающим и расширительному толкованию не подлежит*(175). 
Сторонники этой точки зрения считают, что если транспортная организация докажет отсутствие своей вины, но обстоятельства, которые послужили причиной утраты, недостачи, порчи или повреждения груза, не содержатся в перечне случаев, приведенных в Уставе железнодорожного транспорта (ст. 118), то не будет оснований для освобождения железной дороги от ответственности. 
Между тем анализ статей транспортных уставов и кодексов ставит под сомнение данное утверждение. Во всех статьях перечню обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности за несохранность грузов, предшествует слово "в частности", что свидетельствует о том, что данный перечень не может быть исчерпывающим, а является примерным.

Обстоятельства, которые  исключают ответственность перевозчика  за несохранность грузов на различных  видах транспорта, можно разделить  на две наиболее характерные группы по признаку распределения бремени  доказывания между перевозчиком и грузоотправителем (грузополучателем). 
Первая группа предусматривает презумпцию вины перевозчиков, и согласно содержанию этих статей перевозчик обязан доказать отсутствие своей вины, в противном случае он должен нести ответственность за несохранность груза. 
Следует отметить, что эти обстоятельства на всех видах транспорта в основном одинаковые, и это дает возможность выделить наиболее характерные. 
К ним относятся:

а) вина грузоотправителя и  грузополучателя;

б) особые естественные свойства перевозимого груза, вызвавшие его  поломку, ржавчину, внутреннюю порчу  и другие последствия;

в) недостатки тары или упаковки, которые не могли быть замечены по наружному виду при приеме груза  к перевозке, или применение тары, не соответствующей свойствам груза  или установленным стандартам, при  отсутствии следов повреждения тары в пути;

г) сдача груза к перевозке  без указания в накладной его  особых свойств, требующих особых условий  или предосторожности для сохранности  груза при перевозке или хранении;

д) сдача к перевозке  груза, влажность которого превышает  установленную норму. Рассмотрим каждое из этих обстоятельств. 
Обстоятельства, изложенные в п. а), основаны на общем правиле, согласно которому должник освобождается от ответственности, если неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств обусловлено виновными действиями кредитора. Именно перевозчик должен доказать, что приводимые им обстоятельства имели место в действительности, и они являются причиной утраты либо повреждения груза, что соответствует ст. 401 Гражданского кодекса, в которой отсутствие вины доказывается лицом, допустившим нарушение обязательства. Согласно п. б) перевозчик не отвечает за повреждение или порчу перевозимого груза, если докажет, что повреждение, порча груза произошли вследствие особых естественных свойств перевозимого груза, вызвавших его поломку, ржавчину и т.п.

Сюда могут быть отнесены лишь такие повреждения груза, которые  произошли вследствие его особых естественных свойств при условии отсутствия причинной связи между последствиями и виновными противоправными действиями перевозчика, грузополучателя либо грузоотправителя и не вызваны воздействием на груз каких-либо внешних факторов. 
Дать исчерпывающий перечень грузов, которые по своим свойствам подвержены при перевозке поломке, ржавчине и т.д., не представляется возможным, т.к. такие грузы весьма разнообразны, и поэтому арбитражным судам в каждом конкретном случае приходится тщательно исследовать обстоятельства дела, прежде чем вынести решение. 
Если перевозчик докажет, что несохранность перевозимого груза произошла вследствие недостатков тары или упаковки, то он освобождается от ответственности за несохранность данного груза (п. в)). 
И это не случайно, т.к. грузоотправитель до предъявления груза к перевозке обязан подготовить его таким образом (упаковать, затарить), чтобы обеспечивалась безопасность перевозки, сохранность груза и самих транспортных средств.

Вместе с тем важным условием при освобождении перевозчика  от ответственности по данным основаниям является то обстоятельство, что недостатки тары или упаковки не могли быть обнаружены перевозчиком при приемке  груза к перевозке. Если недостатки тары или упаковки носили явный характер, а перевозчик все-таки принял груз к перевозке, то вся ответственность за последствия будет возложена на перевозчика. 
Сохранность грузов при перевозке их на различных видах транспорта обеспечивается соблюдением соответствующих правил перевозки, обращения с грузом в пути и т.п. (п. г)). В зависимости от свойств груза для обеспечения его сохранности устанавливаются кроме общих правил еще и особые меры и правила предосторожности при перевозке. 
В них учитываются особые свойства груза, способные вызвать неблагоприятные последствия, если не будут приняты необходимые меры защитного и предупредительного характера.

Необходимость соблюдения особых условий и мер предосторожности для сохранения груза обусловливает  обязательность включения всех сведений о перевозимом грузе в перевозочные документы. 
Перевозчик не несет ответственности за утрату, повреждение либо порчу груза, которые наступили вследствие сдачи груза к перевозке без указания в накладной его особых свойств, требующих особых условий или мер предосторожности для его сохранения при перевозке. По грузам, перевозимым на основании особых правил или требующим соблюдения особых мер предосторожности при перевозке, грузоотправитель обязан проставлять в накладной (коносаменте) предусмотренный правилами перевозок данного груза штемпель или надпись об особых свойствах груза. 
Невыполнение этой обязанности лишает перевозчика возможности обеспечить сохранность перевозимого груза, и он признается невиновным в его утрате или порче, если докажет, что грузоотправитель сдал груз без указания в накладной (коносаменте) его особых свойств, вследствие чего не были приняты надлежащие меры по его сохранению.

Для отдельных видов груза  установлена определенная норма  влажности, при превышении которой  они не должны предъявляться к  перевозке (п. д)). Перевозчик освобождается  от ответственности за несохранность  груза, если докажет, что влажность  последнего превышала установленную  норму. Например, при перевозке зерна в сухую жаркую погоду влажность его значительно уменьшается. Изменение влажности влечет за собой изменение веса, причем убыли в весе всегда бывает больше процента снижения влажности.

Помимо указанных обстоятельств при перевозках грузов на морском транспорте перевозчик отвечает за порчу, повреждение либо утрату груза, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение произошли не по его вине, в частности вследствие непреодолимой силы;