Основные транспортно-технологические системы в водном транспорте

Но наиболее выгодным способом пакетирования является применение многооборотных полужестких стропов. У грузоотправителей это достигается за счет практически полного исключения расходов лесоматериалов и металла (поскольку в этом случае владельцем многооборотных стропов является транспорт). Для транспорта (как железнодорожного, так и водного) пакетные перевозки лесоматериалов эффективны при любом способе формирования пакетов. При этом наименьший эффект достигается при применении малогабаритных пакетов с проволочно-брусковой обвязкой, и наибольший – при перевозке пиломатериалов в пакетах поперечным сечением 1,35 ´ 1,3 м и при несущей обвязке, т.е. с использованием многооборотных полужестких стропов. Наибольшая экономия при этом достигается за счет снижения продолжительности начально-конечных операций, особенно это относится к водному транспорту. Кроме того, на железнодорожном транспорте увеличивается нагрузка вагонов за счет создания при загрузке полувагона «шапки» трапециевидной формы. На водном транспорте также улучшается использование грузоподъемности судов. Так, на морских лесовозах нового поколения при перевозке лесопродукции в пакетах с несущей обвязкой коэффициент использования грузоподъемности достигает единицы.

Наибольшая эффективность пакетирования лесопродукции проявляется на погрузочно-разгрузочных работах. Так, при использовании многооборотных полужестких стропов производительность погрузочно-разгрузочных работ возрастает на 55-60 процентов. Значительно уменьшаются и трудозатраты. Все это способствует снижению тарифов на погрузочно-разгрузочные работы, что безусловно, является дополнительным стимулом развития пакетных перевозок для грузоотправителей.

В пакетах ТТС немаловажное значение имеет, кроме размеров поперечного сечения пакетов, также и их длина. Дело в том, что пакеты, сформированные из пиломатериалов разной длины, уменьшают степень использования грузовместимости и грузоподъемности подвижного состава транспорта. Для снижения отрицательных последствий от указанного фактора применяется подсортировка лесопродукции по группам в зависимости от их длины и соответственно формирование разных по длине пакетов. Установлено, что чем больше используется групп сортировки лесоматериалов по длине, тем больше возможности для повышения степени загрузки подвижного состава. Так, при подсортировке на две группы нагрузка вагонов и судов увеличивается на 10 %, а на восемь групп – до 28 %. Сортировка пиломатериалов по длине осуществляется специальными сортировочными машинами и, естественно, вызывает дополнительные затраты у грузовладельцев. Вместе с тем, она облегчает подсчет кубатуры пакетов и увеличивает производительность перегрузочных машин.

Дальнейшее совершенствование пакетных ТТС может пойти путем внедрения специальных морских судов-пакетовозов. Уже сейчас находятся в эксплуатации несколько судов лесовозов-пакетовозов, среди них универсальное судно контейнеро-блоковоз «Пионер России», который осуществляет перевозки лесоматериалов в пакетах и блок-пакетах, а также контейнеров 20-ти и 40-футового эквивалента.

Ведутся научно-исследовательские и опытно-эксперименталь-ные работы по созданию составных судов различных типов, в том числе для перевозки грузов в пакетах. Это позволит значительно уменьшить осадку этих судов при увеличении их грузоподъемности и, следовательно, окажется возможным производить перегрузочные работы на специальных (операционных) причалах вместо глубоководных дорогостоящих пирсов. Также представляется перспективной ТТС по перевозке круглого леса на экспорт в смешанном железнодорожно-морском сообщении. Суть новой технологии перевозок, разработанной в институте «Союзморниипроект», заключается в том, что прибывающий в порт круглый лес перегружается из железнодорожных вагонов на плавучий понтон, где формируются блок-пакеты, после чего понтон притапливается и блок-пакеты рейдовым буксиром отводятся в заданный район акватории, где составляется судовой комплект.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.  
К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. 
Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литература

1. Милославская С.В. Организация взаимодействия речного транспорта со смежными видами транспорта. – М.: МИВТ, 1991.
2. Митин В.Ф., Почаев Ю.А. Прямые река – море перевозки. Экономика и организация. – М.: Транспорт, 1988.
3. Снопков В.И. Технология перевозок грузов морем. – СПб.: Мир и семья, 2001.
4. Справочник эксплуатационника речного транспорта. – М.: Транспорт, 1995.
5. Учебник. «Единая транспортная система» под ред. проф. Галабурды В.Г. – М.: Транспорт, 1999.
6. Сети интернет.
7. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки. – М.: Транспорт, 1988.