Основные тенденции развития контейнерных перевозок

На основании этой тенденции ожидается, что в течение  ближайших 20 лет на морских линиях появятся контейнеровозы, способные принять на борт 20 000- 25 000 TEU. Следует отметить, что хотя в данный момент времени контейнерные грузоперевозки переживают период спада, тем не менее, специалисты считают, что это временный спад, который вскоре будет преодолён. Поэтому следует ожидать, что в ближайшие годы морские контейнерные перевозки будут увеличиваться примерно на 7% каждый год, а через 10 лет их объём удвоится.

В прессе сообщалось, что  «P&O Nedlloyd» будет заказывать большие  контейнеровозы — до 10000 TEУ, a глубины у «EuroMax Terminal» в Маасфлакте (Роттердам) превысят 19,5 м, что обусловлено потенциальным приемом судов вместимостью 18000 контейнеров с расчетной осадкой 18 м. В порту Антверпен глубины будут увеличены до 15 м для приема контейнеровозов на 8000—9000 TEУ; до 10,6 м увеличат глубины реки Шелдт для доступа таких судов в Антверпен. Известно, что ассоциация «Germanischer Lloyd», классифицирующая около половины всех новых контейнеровозов, утвердила проект судна на 10000 контейнеров и изучает проект контейнеровоза вместимостью 15000 TEУ.

Если сравнить затраты  на перевозку товаров из Азии в  Европу на судне-контейнеровозе, способном  взять на борт 12 000 TEU, с аналогичными перевозками, осуществляемыми двумя  контейнеровозами, вмещающими по 6 000 TEU, то получится экономия в размере 70 долларов, или же 980 крон, в расчёте на каждый контейнер. А потому можно не сомневаться, что время, когда на судоходные линии выйдут более крупные суда, уже не за горами.

Для современного судостроения начать строить такие суда вполне реально. Однако возникает вопрос, где те порты и терминалы, которые будут способны их обслуживать? Есть и такой вопрос, как обеспечить заполняемость таких судов?

Создание портовых мощностей, в частности, причалов, необходимых  размеров, и установка на них кранов, которые будут их обслуживать, должны быть начаты заблаговременно, как и проведение дноуглубительных работ для создания фарватера, по которому смогут пройти глубоководные суда.

При прогнозировании  путей развития контейнерного судоходства, ключевым является вопрос, какими темпами будет проходить развитие т.н. hub'ов, иначе - портов, являющихся распределительными центрами.

 

 

 

 

 

 

 

4. Состояние национального  контейнерного флота

 

В Европе около 70% грузов перевозится в контейнерах. В  Украине этот показатель составляет 10%. Поэтому стремительный рост контейнеризации в Украине объясняется реакцией отечественных компаний на мировые тенденции развития рынка транспортных услуг. Результатом этого также является рост пропускной способности контейнерных терминалов Украины за счет строительства, модернизации, внедрения новых технологий, приобретения современной техники и т.п. Торговля оценила неоспоримые преимущества унифицированной тары, к числу которых можно отнести:

- повышение скорости  доставки товаров;

- удобство доставки и выполнения грузовых работ;

- увеличение интенсивности  грузовых работ;

- высокая сохранность  груза при транспортировке;

- уменьшение затрат  на тару;

- относительная дешевизна  транспортного цикла;

- высокая производительность  работы;

- экономия складских площадей;

- упрощение транспортно-экспедиторских  операций и транспортной документации;

- содействие развитию  интермодальных перевозок с использованием  различных видов

транспорта: упрощение  техники передачи груза с одного вида транспорта на другой;

- повышение темпов  развития компьютеризации управлением.

Несмотря на все преимущества контейнеризации, украинские порты  столкнулись с некоторыми проблемами, сдерживающими ее развитие. Сложившаяся  ситуация требует немедленного решения  иначе рост экономики Украины не будет подкреплен ее морехозяйственным комплексом, что является недопустимым.

Целью статьи является выявление  проблем развития контейнеризации  в Украине и поиск путей  их решения.

Высокие темпы развития контейнерных перевозок требуют  постоянного исследования новейших источников, были изучены современные издания, посвященные контейнеризации. В литературе не в полном объеме рассматриваются основные проблемы контейнерных перевозок в украинском регионе, не формулируются основные мероприятия по их устранению.

Основными особенностями  функционирования предприятий морского транспорта Украины является, с одной  стороны, увеличение общего объема грузоперевозок, с другой – низкая технологичность  их выполнения. Это связано в первую очередь с отсутствием средств на реконструкцию и обновление основного и вспомогательного оборудования портов, без которых невозможен переход на современные контейнерные технологии перевозки грузов и обеспечение их конкурентоспособности. Следовательно, проблема совершенствования технологии обработки контейнеров в украинских портах в условиях ограниченных капиталовложений выходит на первый план.

Также важной проблемой  контейнеризации является то, что  грузооборот портов растет гораздо  быстрее, чем мощности контейнерных терминалов, что приводит к дефициту перевалочных мощностей. Из этого вытекает нехватка современных контейнерных терминалов в Украине. Для того чтобы быть конкурентоспособным на мировом рынке контейнерных перевозок необходимо адекватно и своевременно развивать контейнерные терминалы для качественной обработки судов–контейнеровозов.

Морские порты являются морскими воротами страны, эффективная  работа которых может либо способствовать, либо препятствовать развитию внешней  торговли Украины и ее экономики  в целом. Поэтому развитие современных контейнерных терминалов является необходимостью для Украины с одной стороны и перспективным направлением для инвестирования - с другой.

Дефицит контейнерных мощностей  в свою очередь приводит к простою  контейнеровозов на рейде в ожидании обработки, что ведет к значительным убыткам для всех участников транспортировки, а также для государства в целом (в особенности при перевозке транзитных грузов).

Кроме вышеперечисленных  в украинских портах не менее актуальной проблемой является развитие железнодорожных контейнерных перевозок, недостаточное количество ж/д платформ для ввоза и вывоза контейнеров, поэтому уже сегодня необходимо принимать меры для обеспечения растущих объемов перевозки контейнеров подвижным составом.

Обновление инфраструктуры портов осуществляется в недостаточной степени, что ведет к снижению конкурентоспособности украинских портов.

Порты столкнулись с  ситуацией непонимания данных проблем  государственного масштаба, что приводит к дефициту мощностей и площадей для переработки. Необходимы средства на реконструкцию и обновление флота и береговой инфраструктуры.

В Украине все еще  отсутствует единая программа развития портов, единая техническая политика и государственная стандартизация в области комплексного развития материальной базы контейнерных перевозок грузов.

К сдерживающим факторам развития контейнерной логистики относят  высокие налоги, портовые сборы, ставки ПРР, постоянно меняющиеся таможенные и пограничные правила, бюрократию при предоставлении документов.

Проведенное исследование позволяет выделить основные проблемы контейнеризации в украинских портах:

- недостаток капиталовложений  в реконструкцию и обновление  основного и вспомогательного  оборудования портов;

- дефицит перевалочных  мощностей;

- значительные простои  судов-контейнеровозов на внешних рейдах портов;

- низкое развитие железнодорожной  инфраструктуры, которая является  продолжением процесса перевозки;

- отсутствие адекватной  законодательной базы.

 

 

Заключение

 

Анализ структуры контейнерного  парка и грузооборота контейнеров, изучение работы соответствующих объектов инфраструктуры, размещенных на основных направлениях международных транспортных коридоров, опыт работы украинских и зарубежных транспортных, экспедиторских компаний, логистических центров позволяют выявить ряд существенных тенденций в области развития контейнерных перевозок, как на мировом, так и на отечественном рынке транспортных услуг.

Анализ международного рынка транспортных услуг показывает, что к числу общемировых тенденций  развития контейнерных перевозок следует отнести:

• преимущественное развитие технологий контейнеризации грузов и рынка контейнерных перевозок. В настоящее время контейнеризация грузов в мире достигает 55%, или, другими словами, более половины всех контейнеров - пригодных грузов перевозится в контейнерах.
• развитие портовой инфраструктуры и портовых мощностей по обработке контейнеров;
• возрастающая конкуренция на рынке контейнерных перевозок, о чем свидетельствует высокий уровень концентрации услуг по обработке контейнеров в нескольких мировых центрах. Так, например, данные по обработке контейнеров за 2012 г. показывают, что 220 млн. контейнеров TEU были обработаны в трех ведущих центрах - Северной Америке (16,6%), Азии (47,7%), Европе (25,5%). В число 18 портов - лидеров по переработке контейнеров входят 7 дальневосточных азиатских порта, а также 4 крупнейших северо-западных порта Европы, которые совместно переработали столько же контейнеров TEU, сколько порт Гонконга. Об острой конкуренции свидетельствует также тот факт, что временами фрахтовые ставки опускались ниже себестоимости перевозок, например, в направлении Европа - Дальний Восток;
• формирование стратегических альянсов и ассоциаций, проявляющееся в консолидации рынка контейнерных перевозок, слиянии судоходных компаний, создании транспортно-логистических групп, или компаний контейнеро-перевозчиков, приобретающих доли собственности в контейнерных терминалах, предоставляющих широкий спектр услуг и получающих доходы не только от транспортной деятельности;
• увеличение строительства специализированных контейнеров и подвижного состава.

Стратегической целью  развития контейнеризации морских  портов Украины является достижение в ближайшей перспективе такого уровня развития контейнерных перевозок, которое обеспечивало бы их гармоничное  функционирование как элемента международной транспортной сети, а также удовлетворению потребностей экономики Украины в транспортном сервисе. Для развития контейнеризации в Украине предлагается реализовать приведенные ниже мероприятия в морских торговых портах.

1. Произвести модернизацию и строительство объектов транспортной инфраструктуры в части расширения мощностей контейнерных терминалов украинских портов. По прогнозам научно-исследовательских институтов к 2015 году контейнеризация грузов в Украине увеличится и может составить 40―50 % от общего объема контейнеропригодных грузов. Украинские порты должны быть готовы к приему и обработке такого контейнеропотока. Необходимо принять всевозможные меры для скорейшей реализации проектов развития существующих и строительства новых контейнерных терминалов в портах Одесса, Южный, Ильичевск и в других.

2. Использовать на  практике потенциал международных  транспортных коридоров, в котором  заложен и транзитный потенциал  Украины: строить и реконструировать  автодороги по европейским стандартам, развивать международные перевозки контейнерными маршрутными поездами, решение «Укрзалізницею» проблем с недостатком платформ. Планомерное увеличение количества последних будет способствовать сокращению задержки грузов и увеличению объема перевозок.

3. Упростить таможенные  процедуры и работу контролирующих  служб при оформлении контейнеров  в портах. В законодательстве  необходимо предусмотреть упрощенный  порядок таможенного оформления  грузов в контейнерах, которые  перемещаются транзитом в границах пунктов пропуска через границу Украины.

4. Формировать универсальные информационные и автоматизированные системы управления контейнерными перевозками.

В современном мире транспортная инфраструктура должна опережать в  своем развитии экономику. Чем быстрее  развивается транспорт государства, тем быстрее происходит становление всей экономики. Поэтому для того, чтобы контейнеризация в Украине развивалась необходимо улучшать экономическое регулирование в сфере транспорта, организацию процесса перевозки, систему управления и в комплексе решать возникшие проблемы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литература:

 

1. Лавров В. Контейнерные артерии планеты: Порты Украины –          2012 - №5
2. Дунаев О.Н.  К вопросу о развитии контейнерных перевозок
3. BRS-Alphaliner, Containerisation International, Dynamar
4. Щербанин Ю. Евразийский транзит: Порты Украины – 2011 - №5
5. Белоглазова Л. Обновление контейнерного флота и экономическая рецессия: Seanews
6. Машкин. В АМП: Стараемся сохранить клиентуру: Порты Украины – 2012 - №2
7. Кныш В. Контейнерные линии Украинского Дунайского пароходства: Порты Украины – 2012 - №5
8. Там контейнерам хорошо, где экономика лучше: Fairplay - 2011