Основные направления и перспективы развития систем ДЦ

Все станции работают в режиме диспетчерского, резервного и сезонного управления.

Маневровая работа на станциях может производиться с ЦП ДЦ или дежурным по станции с пульта резервного управления маневровыми светофорами с передачей станции в режим резервного или сезонного управления. На станциях Жлобин-Подольск, Светлогорск, Горочичи, Калинковичи производятся манёвры по подаче и уборке вагонов к пунктам погрузки и выгрузки.

 

 

 

1.4 Техническая характеристика промежуточной станции Горочичи

 

 

- характер выполняемой на станции работы: пропуск поездов, погрузка и выгрузка на путях общего пользования;

- для обслуживания пассажирского движения: пассажирское здание;

- устройства автоматики и телемеханики: блочная маршрутно - релейная централизация стрелок и сигналов;

- тип рельсов: Р - 65;

- марки стрелочных переводов: 1/11;

- немасштабная схема станции: изображена на рисунке 1.4.1

 

 

 

 

 

 

 

ст. Горочичи

Рисунок 1.4.1 - Немасштабная схема станции Горочичи.

 

 

 

1.5 Схема диспетчерского участка

 

 

При разработке диспетчерского участка, учитывается общая длина участка, расстояние между линейными пунктами находящихся на автономном или диспетчерском управлении. Линейными пунктами диспетчерского управления могут являться станции или посты примыкания, на которых управление стрелками и сигналами осуществляется самим поездным диспетчером с центрального поста. Линейными пунктами автономного управления являются такие раздельные пункты, где для обеспечения передвижения поездов в пределах станции работает дежурный по станции. Учитываются так же путевые участки, которые будут контролироваться на центральном посту (как правило, это первый и второй блок - участки приближения, удаления), количество станционных путей, количество стрелок находящихся на диспетчерском управлении. Схема управления диспетчерским кругом представлена на листе 1 в чертежной части дипломного проекта. На схеме так же показаны команды сигнала ТУ, количество каналов ТС и число групп контролируемых объектов, тип кодовой линии, наименование линейных пунктов, путевое развитие станций. На листе 1 изображена мнемосхема табло станции Горочичи.

В участок диспетчерского управления Жлобин - Калинковичи входят одиннадцать станций с различным путевым развитием и десять перегонов различной длины. Его протяженность составляет 100.7 км. Линия передачи кодовых сигналов - воздушная, использован стальной провод диаметром 4 мм, ввод в помещение ДСП и ЛП осуществляется кабелем типа СБПБ.

Общее число групп на участке 43. Для равномерной загрузки каналов ТС и сокращения времени цикла проверки о состоянии всех устройств на диспетчерском участке группы равномерно распределяют по каналам. Для линейных пунктов, лежащих ближе к центральному посту, используется канал с более высокими частотами.

В связи с вышесказанным, кодовая линия включает один канал ТУ с частотами F1у = 500 Гц, F2у = 600 Гц, F3у = 700 Гц, F4у = 800 Гц и три канала ТС: ТС-4, ТС-3, ТС-2. Передача по каналу ТС-2 ведется со станции Калинковичи, по каналу ТС-3 со станции Холодники, по ТС-4 со станции Светлогорск.

Станции Жлобин-Подольск, Светлогорск, Калинковичи имеют автономное управление, остальные станции диспетчерское и сезонное.

 

 

 

1.6 Таблицы ТУ и ТС для станции Горочичи

 

 

Сигнал ТУ в соответствии с его построением делится на адресную и информационные части. Адресная часть содержит комбинации, образуемые значениями импульсов с 1 - го по 6 -й, определяющие выбор линейного пункта (ЛП), данная система ДЦ позволяет поездному диспетчеру осуществлять маневровую работу на малых станциях, поэтому адресная часть для задания поездных маршрутов будет состоять из нечетных цифр, а для задания маневровых маршрутов из четных цифр. Комбинации, образуемые значениями импульсов 7, 8, 9 и 18, используются для выбора группы. В связи с тем, что в одном пункте может находиться до семи групп объектов, сигналы ТУ, посылаемые в разные группы этой станции, имеют одну и туже адресную комбинацию для выбора ЛП и разные для выбора групп. Сигнал ТУ представлен на рисутке .1.6.1.

Рисунок 1.6.1 – Сигнал ТУ.

 

Для упрощения проектирования устройств ДЦ и использование групп, и распределение команд внутри групп для разных станций максимально типизировано. Так для станций, имеющих продольную и поперечную схему развития путей, первые четыре маршрута применяются для задания маршрутов с открытием или без открытия сигналов, причём каждая группа используется в определённой зоне станции. В каждой такой группе первые пять импульсов (с 10 - го по 14 - й) используются для задания маршрутов в определённой зоне станции, а последние три - для открытия нечётных (15 - й импульс) или чётных (16 - й импульс) сигналов, ограждающих маршруты данной зоны или для закрытия этих сигналов (17 - й импульс). В пятой и шестой группах сосредоточены индивидуальные команды, соответственно относящиеся к нечётной или чётной горловинам станции. В седьмую группу включены команды на перевод станции на местное или централизованное управление, осуществляемое ДСП или ДНЦ.

 

Пояснения к таблице распределения импульсов ТУ.

 

СУ	-Станционное управление
СНП	-Сигнал нечётного приёма
СНО	-Сигнал нечётного отправления
СЧП	-Сигнал чётного приёма
СЧО	-Сигнал чётного отправления
ВТ	-Вызов к телефону ДСП
ВР	-Включение разъединителей
ОР	-Отключение разъединителей
РОЧ(Н)	-Разрешение на отправление четного (нечетного)
ОРОЧ(Н)	-Отмена разрешения на отправление четного (нечетного)
ВК	-Включение контроля
ОК	-Отключение контроля
ВАН(Ч)	-Вызов акустический в неч. (чёт.) горловинах
М	-Упр-ние кнопочными реле маневрового светофора
Н(Ч)	-Упр-ние маневр. Кнопоч. Реле поездного светофора
СН(Ч)О	-Сигнал нечётного (чётного) отправления
АСН	-Аварийная смена направления
СНН	-Смена направления

 

Известительные сигналы в каждом канале передаются двумя частотами. Это обусловлено тем, что синхронная работа распределителей ЦП и ЛП обеспечивается установкой специальныж тактовых генераторов с высокой стабильностью частоты. Поэтому соседние импульсы в сигнале ТС могут передаваться одинаковыми частотами. Синфазность работы распределителей при передаче сигнала ТС достигается посылкой импульса цикловой синхронизации. Контролируемые объекты разделены на группы, по 20 объектов в каждой группе. На каждом линейном пункте может быть до шести групп контроля. Группа контроля - совокупность реле электрической централизации или автоблокировки, состояние которых контролируется по каналу ТС. В одну группу включается, как правило, информация о взаимно враждебных маршрутах. Структура сигнала ТС представлена на рисунке 1.6.2. На каждую группу контолируеммых объектов выделены 22 импульса длительностью 8 мс каждый. Импульс 1 – начальный, а 22 – завершающий. Импульсы 2 – 21 передают соответствующую информацию. Начальный и завершающий импульсы всегда посылаются активной частотой f1И, характер остальных импульсов определяется содержанием передаваемой информации. Групповые известительные циклы отделены один от другого интервалами в 48 мс.

Рисунок 1.6.2 – Сигнал ТС.

 

Распределение контрольной информации по группам и импульсам представлено в таблице (на схеме диспетчерского участка).

 

Пояснения к таблице распределения импульсов сигнала ТС

 

КП	-Контроль занятия пути
КСП	-Контроль занятия секции маршрута в горловине станции
МН(Ч)	-Установка нечётного (чётного) маршрута
КН(Ч)С, КН(Ч)...С	-Контроль сигнальных реле поездных светофоров
КН(Ч)...МС, КМ...С	-Контроль сигнальных реле маневровых светофоров
КМН(Ч)	-Контроль маршрута нечётного (чётного)
СУ*	-Станционное управление
КСУ	-Контроль станционного управления
КРУ	-Контроль резервного управления
КА	-Контроль аварии на станции, прилегающих перегонах
КУ...Н(Ч)	-Контроль участков удаления нечётных (чётных)
КзПН(Ч)	-Контроль занятости перегона с неч.(чёт.) стороны
КСН(Ч)О	-Контроль сигнала нечёт.(чёт.) отправления
КСПН(Ч)	-Контроль общих рельсовых цепей
КСС	-Контроль сброса стрелок
КТ...Н(Ч)	-Контроль сигнальной точки с неч.(чёт.) стороны
КАСНН(Ч)	-Контр. Аварийной смены направления фактический
КОП	-Контроль оповещения монтёров пути
КзП	-Контроль закрытия переездов
КАП*	-Контроль аварии переезда
КРС	-Контроль работы радиостанции
КЗ	-Контроль замыкания секции маршрута
ККМ	-Контроль макета стрелок
ПМУ	-Индивидуальный перевод стрелки
ПО	-Контроль оповещения монтеров пути

 

*- мигающий режим

 

 

 

1.7 Расчёт уровней передачи сигналов ТУ и ТС для участка Жлобин - Калинковичи

 

 

1.7.1 Расчёт затухания линии и диаграммы уровней передачи сигнала ТС

 

 

Распределим станции по каналам для равномерной загрузки каналов ТС и сокращения времени цикла проверки состояния всех устройств на диспетчерском участке. На заданном участке три канала ТС. Определим затухание каждого перегона и всего участка для расчетных частот используемых каналов по формуле:

 

А = li·avl + lkab·akab + alp (1.5.1)

 

где   li - длина воздушной линии связи, км

аvl - затухание воздушной линии связи, дБ/км

lkab - длина кабельного ввода, км

аkab - затухание кабельного ввода, дБ/км

аlp - затухание, вносимое линейным пунктом, дБ.

 

 

Для частоты 1800 Гц

аvl = 0.24 дБ/км

аkab = 1.41 дБ/км

аlp = 0.13 дБ

Для частоты 2400 Гц

аvl = 0.3 дБ/км

аkab = 1.61 дБ/км

аlp = 0.13 дБ

Для частоты 3000 Гц

аvl = 0.33 дБ/км

аkab = 1.75 дБ/км

аlp = 0.13 дБ

Уровень передачи с самой удаленной станции для второго канала принимается- +8.3дБ, для третьего канала - +5.2дБ, для четвертого канала - +3.5дБ. Уровень сигнала на входе фильтра УП должен составлять не менее (-35.8дБ). Далее приведен расчет уровней передачи и затухания участка для второго и третьего каналов ТС с использованием ЭВМ. Из расчетов видно, что при передаче по второму каналу, уровень его на входе фильтра превышает допустимый, поэтому нет необходимости в середине участка оборудовать усилительный пункт. Все это наглядно приведено на диаграмме уровней сигнала ТС второго канала. Там же сведены в таблицу расчетные данные. Уровень на входе усилителей каналов ТС (для каждого из каналов) должен быть не менее (-41дБ). Для погашения избыточного уровня на входе усилителя устанавливается соответствующие перемычки на регулировочном автотрансформаторе. Величина затухания, полученная при различных выводах автотрансформатора, указана в [1 таблица 5.2]. Результаты расчетов сведены в таблицу А.1 (расчет приведен в приложении А).

 

 

 

1.7.2 Расчёт затухания линии и диаграммы уровней передачи сигнала ТУ

 

 

Расчет ведется по формуле (1.5.1), учитывая:

• затухание воздушной линии на частоте 800 Гц - 0.15 дБ/км
• затухание кабельных вводов на 800 Гц - 0.92 дБ/км
• затухание, вносимое ЛП - 0.3 дБ.