Организация транспорта в строительстве

Наибольший эффект использования саморазгружающего автотранспорта достигается при перевозке мелкоштучных материалов для изоляционных, кровельных, отделочных, сантехнических и электромонтажных работ.

3. РАССЧЕТ КОЛИЧЕСТВА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

На стадии ПОС расчет выполняют  по нормативным показателям для  определения потребности в транспортных средствах на 1 млн. руб. сметной стоимости  СМР в год. В норматив потребности  входят все виды автомашин и учитывается  суммарная потребность в автотранспортных средствах независимо от подчиненности парка машин. Показатели потребности дифференцированы по отраслям строительства. При расчетах следует вводить поправочный коэффициент на изменение цен по отношении к базисному и приведение сметной стоимости места строительства к условиям 1-го территориального пояса, на который ориентирован нормативный источник. По таблицам нормативов определяют потребность в автомобильных прицепах, гусеничных тракторах и прицепах к ним, а также в железнодорожном подвижном составе для нормальной и узкой колеи.

На стадии ППР потребность  в средствах транспорта определяют в следующем порядке: выявляют потребность  в перевозках, составляют схемы грузопотоков; рассчитывают грузооборот по календарным периодам работ (смену, сутки, неделю, месяц и т. д.); подбирают виды транспортных средств; определяют производительность транспортной единицы; рассчитывают потребность в транспортных средствах по видам и составляют транспортный (монтажно-транспортный) график или заявку на транспорт.

Работа транспорта на строительстве характеризуется объемом перевозок и грузооборотом.

Объем перевозок - это количество груза, подлежащего перевозке, в  тоннах за единицу времени.

Грузооборот — объем транспортной работы в тонно-километрах (т-км) за единицу времени.

Грузопоток - часть грузооборота в определенном направлении. Для  расчета грузопотока выполняют  схемы и таблицы, которые составляют по каждому виду грузов и с учетом количества, направления, расстояния перевозки и типа транспортного средства. Исходными данными служат календарные планы снабжения строительства. По данным о грузообороте и грузопотоках разрабатывают варианты рационального использования вида транспорта.

Различают внешние и внутрипостроечные грузопотоки. К внешним грузопотокам относят грузы, поступающие по автомобильным, железнодорожным и водным путям общего пользования. Внешние перевозки осуществляют, как правило, в централизованном порядке по договорам с транспортными организациями. К внутрипостроечным грузопотокам относят грузы, поступающие с промежуточных складов на участковые, приобъектные или непосредственно к месту производства работ, перевозки при вертикальной планировке и разработке котлованов, а также хозяйственно-бытовые перевозки.

Величину грузопотоков необходимо установить для определения размеров суточных грузопотоков по различным маршрутам, которые служат обоснованием для выбора транспортных схем и расчета количества транспортных средств.

Определение грузопотоков производят на основании сводного графика потребности  в строительных материалах, полуфабрикатах, сборных строительных конструкциях. Объем хозяйственно-бытовых грузов определяют из расчета 1,6...2,2 т груза в год на одного работающего на производстве. Прочие грузы ориентировочно принимают в размере 10... 15% от общего объема грузопотоков. Неравномерность поступления грузов на строительство учитывается коэффициентом неравномерности, принимаемым в следующих размерах: для грузов, поступающих по железным дорогам общего пользования, - 1,3... 1,5; для местных перевозок с предприятий и складов, а также для хозяйственно-бытовых и прочих грузов - 1,1...1,5.

Выбор вида внутрипостроечного транспорта осуществляют на основании  технических, производственных и экономических соображений. К факторам технического порядка относят данные сопоставления характера груза и параметров тех или иных средств транспорта. Выбор средств транспорта осуществляют исходя из производственных обстоятельств: сроков перевозок, состояния путей и средств транспорта, возможностей бесперегрузочной доставки грузов и др. Выбор вариантов построечного транспорта производят также с учетом экономических показателей.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОТРАНСПОРТА НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Автотранспорт, обслуживающий строительство, находится в составе различных по характеру собственности и правовому положению предприятий, - частных, государственных, муниципальных и др., в том числе в составе строительных организаций, заводов строительной индустрии и организаций механизации. Основные организационные варианты аналогичны рассмотренным ранее формам эксплуатации парка строительных машин.

Взаимоотношения между транспортниками  и строителями определяются договорами, устанавливающими права и обязанности сторон, и основываются на нормах Гражданского кодекса. В условиях рыночной экономики изменилось содержание договорных отношений. Помимо функции перевозки по назначению, транспортная фирма несет материальную ответственность за количественную и качественную сохранность груза, а также своевременность его доставки. По прибытию на объект подрядчик должен проверить соответствие прибывшего груза сопроводительным документам.

С технологией строительного  производства связаны схемы организации перевозок строительных грузов: маятниковая, челночная или челночно-маятниковая.

При маятниковой схеме  транспортное средство (автотягач с прицепом или автомашина без прицепа) находится на объекте до разгрузки.

Челночная схема предусматривает  возможность работы тягача без простоев под разгрузкой. Для этого в зависимости от продолжительности пребывания транспорта под разгрузкой и длины плеча перевозки на каждый тягач выделяется несколько прицепов.

Челночно-маятниковая схема - частный случай предыдущей схемы, когда время разгрузки равно  или кратно времени доставки груза.

Так как стоимость транспортировки в основном определяется временем работы тягача, последние две схемы при более или менее продолжительной разгрузке экономически предпочтительны. Эта схема имеет дополнительные преимущества в случае доставки крупных конструкций (например, ферм), когда они не могут быть сразу установлены «с колес», а разгрузка на склад связана с риском повреждения и необходимостью дополнительных громоздких складских устройств. Эффективность работы транспорта зависит от многих факторов: оптимальной комплектации парка машин по типам и грузоподъемности, рационального использования транспортных средств, организации технического обслуживания и ремонта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Строительное производство характеризуется необходимостью перемещения  значительных объемов грузов. Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы в  строительстве составляют 30-35% его  стоимости и до 50% , трудовых затрат. Большой удельный вес этих работ  требует комплексной механизации  всего транспортного процесса (погрузки, перемещения, выгрузки). Грузы в строительстве  перемещают вертикальными и горизонтальными  видами транспорта. По отношению к  строительной площадке горизонтальный транспорт подразделяют на внешний, внутрипостроечный и объектовый. Внешний транспорт перевозит  грузы на строительную площадку извне. Внутрипостроечный транспорт обеспечивает перемещение грузов на территории строительства. Объектовый транспорт перемещает грузы  непосредственно на объекте. Внешние  и внутрипостроечные перевозки  осуществляют рельсовым, безрельсовым, воздушным и специальным транспортом. Выбор вида транспорта производится с учетом целого ряда факторов: рода груза, условий погрузочно-разгрузочных работ, дальности транспортировки, дорожных условий, объема выполняемых  транспортных работ.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Машины для монтажных работ  и вертикального транспорта. Справочное  пособие /Под ред. С. П. Епифанова и др.— 2-е изд. М. : Стройиздат, 1981.—351 с.

2. Батищев И.И. Организация и  механизация погрузочно-разгрузочных  работ

на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. - 366 с.

3. Кожин А. П. Математические  методы в планировании и управлении  грузовыми автомобильными перевозками.  Учеб. Пособие для студентов эконом. спец. вузов. - М.: Высшая школа, 1979, - 304 с.

4. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная  система и автомобильные перевозки.  Учебник для студентов вузов.  М.: Транспорт, 1984, - 333с.

5. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1986, - 208 с.

6. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1977, - 160 с.