Организация работы зон ТО и ТР аккумуляторного участка автотранспортного цеха, ГАЗ – 3110

После корректирования  периодичности ТО проверяется её кратность

Между ТО-1 и ТО-2 с последующим округлением до сотен километров.

 

2.3 Определение проектных величин: коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

 

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

 

 

В формуле величина L^СР_КР – осредненная величина пробега до КР и рассчитывается по формуле:

 

, где:

 

А₅ – количество автомобилей, прошедших КР;

А – общее количество автомобилей данной марки.

Расчет коэффициента использования  автомобилей выполняется по формуле:

 

, где:

 

К_И = 0,95

Д_РГ – количество рабочих дней в году для автомобилей принимается из исходных задания.

 

2.4 Определение годового пробега автомобиля на АТП

 

Годовой пробег всех автомобилей  АТП определяется по формуле:

 

 

2.5 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля

 

Количество ежедневных обслуживающих по автомобилям за год определяется расчетом по формуле:

 

 

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год определяется из следующих соотношений:

– для легковых автомобилей:

 

 

Количество технических  обслуживаний ТО-2 по автомобилям за год, определяется:

 

Количество технических обслуживаний ТО-1 по автомобилям за год, определяется:

 

 

Количество сезонных обслуживаний по автомобилям за год, определяется:

Количество диагностирования по автомобилям за год, определяется:

 

 

Определение сменных программ технических воздействий

Сменная программа ТО-1 определяется по формуле:

 

 

где:

N₁ – годовая программа ТО-1;

Д_РГ – количество рабочих дней в году зоны ТО;

С_СМ – количество рабочих смен в сутки зоны ТО.

Предлагаем работы по ТО-1 делать при односменной работе.

Сменная программа ТО-2 определяется по формуле:

 

   

 

Сменная программа по общей диагностике определяется по формуле:

 

 

Сменная программа по поэлементной диагностике определяется по формуле:

 

   

На основании расчетов предлагаем все работы по ТО делать при односменном режиме работы. Диагностические работы проводить совместно с техническим обслуживанием.

 

2.6 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

 

Общая годовая трудоемкость ТО:

 

 

В этой формуле с учетом известной  методики можно определить составляющие.

Трудоемкость годовая ЕО:

 

 

Трудоемкость годовая ТО-1:

 

 

Трудоемкость годовая  ТО-2:

 

 

Трудоемкость годовая  СО:

 

 

где:

С = 0,5 – для очень  холодного и очень жаркого  сухого климата;

С = 0,3 – для холодного и жаркого сухого климата;

С = 0,2 – для прочих районов нашей страны

Годовая трудоемкость по ТР определяется как:

 

 

Общий годовой объем  работ по ТО и ТР подвижного состава  на АТП:

 

 

Годовая трудоемкость по общей диагностике Д-1:

 

 

где: 

 

Годовая трудоемкость по поэлементной диагностике Д-2:

 

 

где: 

 

С_Д-1 и С_Д-2 – количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по ТО.

Годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР определяется по формуле:

 

 

где:

С_ТР(ЦЕХ) – количество процентов, выпадающих на долю постовых работ из общего объема работ по текущему ремонту.

Определяем годовую  трудоемкость по аккумуляторному цеху (участку):

 

 

где: С_ЦЕХ – количество процентов, выпадающих на долю цеховых работ из общего объема работ по ТР.

Общая трудоемкость по аккумуляторному  цеху:

 

2.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

 

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих  в АТП определяется по формуле:

 

 

В формуле ФРМ –  номинальный годовой фонд времени  рабочего (рабочего места).

Технически необходимо явочное количество рабочих по соответствующим объектам проектирования определяется по формулам:

Количество рабочих для уборочно-моечных работ (без учета механизации процесса мойки):

 

   Принимаем 1

 

Количество рабочих для ТО-1:

 

 

Количество рабочих  для ТО-2:

 

 

Количество рабочих  для общей диагностики:

 

 

Количество рабочих  для углубленной диагностики:

 

 

 

Количество рабочих  для аккумуляторного цеха

 

  Принимаем 1.

 

 

3. Организационный раздел

 

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

 

Среди прочих методов  организации производства ТО и ТР в настоящее время наиболее прогрессивным  является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные  принципы этого метода заключаются  в следующем:

1. Управление процессом  ТО и ТР подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и  ТР в АТП основывается на  технологическом принципе формирование  производственных подразделений  (комплексов), при котором каждый  вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады,  участки) выполняющие однородные  виды технических воздействий,  для удобства управления или объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс ТР, комплекс ремонтных участков).

4. Подготовка производства, комплектование оборотного фонда,  доставка агрегатов, узлов и  деталей на рабочие места и  с рабочих мест, мойка агрегатов,  узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, ТО и ТР осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией  между отделом управления и  всеми производственными подразделениями  базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Структурную схему системы  ЦУП ТО и ТР на АТП и схему  управления зоной ТО и отдельным  участкам ТР смотри на следующей странице.

 

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

 

В зоне технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определятся по сменной программе соответствующего вида ТО, в зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных  постов для организации ТО применяются  для АТП с малой сменной программой, в которой эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов применяется для средних  и крупных АТП, в которых эксплуатируется однотипный подвижной состав. По рекомендации НИИ AT технического обслуживания целесообразно организовывать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее:

для ЕО ¸ 50, для ТО-1 – 12 ¸ 15, для ТО-2 – 5 ¸ 6 обслуживаний однотипных автомобилей.

При выборе метода следует  иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный, так как он обеспечивает повышение производительности труда, создает возможность для более широкой механизации работ, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания.

В зоне текущего ремонта  технологический процесс может быть организован также как и при ТО-методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства ЛТП.

Однако метод специализированных постов более перспективен, так как позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

В данном проекте предлагается метод цеховой, так как это обусловлено заданием на дипломный проект.

В проекте предлагается следующая схема технологического процесса в аккумуляторном цехе.

технический готовность автомобиль диагностика

3.3 Выбор режима работы производственных подразделении

 

Работы производственных подразделений, занятых в АТП  техническом обслуживании, диагностикой и текущим ремонтом, должны быть согласованы с режимом работы автомобилей на линии. При выборе их режима работы следует исходить из требования – выполнять большие объемы работ по ТО ТР в межсменное время.

Выбираем следующий  режим работы 

• количество рабочих дней в году Д_Р.Г. = 253
• сменность работы   С_СМ = 4
• продолжительность смены  Т_СМ = 8 ч 

Где количество рабочих  дней в году и сменность работы для объекта проектирования принимаются  по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендаций, изложенных в (1) и представленных в Приложениях 7 и настоящих методических указаний.

Продолжительность рабочей смены Т_СМ для расчета количества постов рекомендуется принимать равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7 ч при шестидневной.

Для наглядного представления  следует составить совмещенный  график работы автомобилей и подразделений  ТО и ТР.

 

3.4 Расчет количества постов в зоне ТР

 

Общее количество постов в зоне ТР определяется суммированием  основных и резервных постов, то есть:

 

  Принимаем 1 пост

 

Основное количество постов n₁ рассчитывается по формуле:

 

 

где:

Т_{ПОСТР.ТР.} – годовая трудоемкость постовых работ по зоне ТР;

Т_{ПОСТР.ТР.} (КамАЗ) = 5331

Т_{ПОСТР.ТР.} (ЗИЛ) = 2674

Т_{ПОСТР.ТР.} (ГАЗ) = 1037

Д_РГ – число рабочих дней в году зоны ТР;

Д_РГ = 253

С_СМ – число рабочих смен зоны ТР;

С_СМ = 1

Т_СМ – продолжительность смены зоны ТР;

Т_СМ =8

Рn – число исполнителей, работающих на одном посту, принимаем равным 1–2 человека;

n_n – коэффициент использования рабочего времени

n_n = 0,9

Резервное количество постов n₂ рассчитывается по формуле: