Организация производства на автомобильном транспорте

– статический коэффициент вместимости груза в кузове автомобиля. В зависимости от конструкции кузова автомобиля и вида грузаγ=0,8–0,9.

4. Расчет количества автомобилей, необходимых для перевозки грузов.

где  – суммарное количество грузов, которые необходимо перевезти в будущем периоде. (Приложение А);

– дни работы предприятия (Приложение А);

– коэффициент использования автомобиля.

где  – дни календарные в году. =365 дней;

– коэффициент технической готовности.

где  – дни эксплуатации автомобиля на линии.

где  – пробег автомобиля до конца эксплуатации.

где    – корректирующие коэффициенты, привязывающие автомобиль к конкретным условиям эксплуатации (Приложение Б);

– пробег автомобиля до капитального ремонта (Приложение Б);

– дни простоя автомобиля в зонах ремонта и технического обслуживания.

где  – дни простоя автомобиля на ремонтном заводе (Приложение Б);

– коэффициент простоя автомобиля в зонах технического обслуживания и ремонта (Приложение Б);

– коэффициент, учитывающий время эксплуатации автомобиля (1,2–1,4).

5. Расчет оптимизации автомобильных перевозок.

Расчет заключается в исключении непроизводительных (холостых) пробелов автомобилей. Для этих целей используется матричный способ расчетов.

Три автотранспортных предприятия (рисунок 2) ежедневно выпускают на линию 197 автомобилей (4 пункт: «Расчет количества автомобилей, необходимых для перевозки грузов» 2 главы). Автотранспортное предприятие № 1 выпускает 59 автомобилей, № 2 – 39 автомобилей и № 3 – 99 автомобилей. Выпущенный подвижной состав используется четырьмя клиентами: клиент А использует ежедневно 59 автомобилей, клиент Б – 39 автомобилей, клиент В – 59 автомобилей и клиент Г – 20 автомобилей. Резерв автотранспортных предприятий составляет 20 автомобилей.

 

Рисунок 2 – Расположения автотранспортных предприятий и клиентуры

 

Таблица 1– Матрица

	П/п	1		2		3		Потребность клиентов в автомобилях
Клиенты
А			6		5		4	59	2
		-4		-1		59
Б			5		9		8	39	5
		39		-2		-1
В			3		5		5	59	3
		20		39		0
Г			7		8		3	20	1
		-6		-5		20
Резерв			100		100		100	20	98
		-2		0		20
Кол–во выпускаемых автомобилей		59		39		99		197
		0		2		2

Предварительное распределение на основе логического учета показывает минимальный нулевой пробег:

Проверяем оптимальность предварительного распределения. Для этого необходимо определить наличие потенциальных клеток. Потенциальные клетки определяются среди незагруженных клеток. Потенциальной клеткой называется такая клетка, у которой сумма чисел вспомогательных коэффициентов строки и столбца больше расстояния, указанного в верхнем правом углу данной незагруженной клетки. Чтобы определить коэффициенты вспомогательных строки и столбца, необходимо в первой клетке вспомогательного столбца записать 0. Сумма коэффициентов (α и  
β в таблице 1) в соответствующих клетках вспомогательных строки и столбца должна быть равна расстоянию, указанному в верхнем правом углу данной загруженной клетки.

Найдя все вспомогательные коэффициенты строки и столба определяем наличие потенциальных клеток.

 

Таблица 2 – Наличие потенциальных клеток

Незагруженная клетка	Сумма α и β	Расстояние (в правом верхнем углу кл.)	Результат	Определение клетки
А1	0+5=5	5	5 =5	–
А2	0+5=5	7	5      7	–
Б2	0+3=3	9	39	–
Б3	0+3=3	9	39	–
В3	0+4=4	6	46	–
Г1	0+4=4	7	4       7	–
Г2	0+4=4	8	48	–
Р1	0+100=100	100	100  = 100	–
Р2	0+100=100	100	100  = 100	–

 

В матрице (таблица 1)потенциальные клетки отсутствуют, т. е. нет возможностей улучшить решение. Таким образом, нулевой пробег 746кмявляется минимальным — задача имеет оптимальное решение.

6. Расчет годового пробега всех автомобилей.

7. Расчет требуемого количества топлива для работы автомобилей.

где  – линейная норма автомобиля, измеряется литр/100 км (Приложение Б).

8. Расчет требуемого количества моторного масла.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

На этапе становления рыночных отношений в России автомобильный транспорт превращается в один из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей транспортного комплекса и национальной экономики в целом.

Социально–экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков диктуют отрасли новые задачи, в связи с чем открываются большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики способствуют раскрытию накопленного в автотранспортной отрасли огромного потенциала, который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.

Автомобиль превращается в основное средство передвижения населения. Массовая автомобилизация уже оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на весь образ жизни многих россиян.

В целом ряде секторов автомобильному транспорту нет альтернативы. Это обеспечение розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных грузов на малые и средние расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики, малого бизнеса. Это именно те секторы, на развитие которых ориентирована экономическая политика России. Таким образом, эффективность развития автотранспорта во многом определит эффективность и темпы экономических реформ, а сдерживание развития автомобильного транспорта, в определенной степени, равнозначно торможению экономического развития и структурных преобразований.

 

 

 

 

Список использованных источников

 

Учебники и учебные пособия

1 Александров Л.А., Козлов Р.К. Организация, планирование и управление автотранспортным предприятием: учебник для вузов. Под ред. Л.А. Бронштейна и К.А. Савченко–Бельского. Издание второе. – М.: Высшая школа, 2011 г. – 360 с.

2 Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебник / И.С. Туревский. – М.: ИД «Форум» – Инфра–М, 2011 г. – 239 с.

3 Туревский И.С. Экономика отрасли автомобильного транспорта: учебное пособие / И.С. Туревский. – М.: ИД «Форум» – Инфра–М, 2010 г. – 287 с.

4 Яговкин А.И. Организация производства ТО и ремонта машин: учебное пособие для студентов инженерной школы/ А.И. Яговкин. – М.: Издательский центр «Академия», 2010 г. – 397 с.

 

Ресурсы сети Интернет

5 Автомобильный транспорт: http://www.rosdiplom.ru/library/aspx?id=498067 (дата обращения: 24.03.2013 г.)

6 Организация производства  на предприятиях автомобильного  транспорта: http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=16634 (дата обращения: 24.03.2013 г.)