Организация производства на автомобильном транспорте

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Дальневосточный федеральный университет

 

 

ШКОЛА ЭКОНОМИКИ И МЕНЕДЖМЕНТА

 

 

ФИО

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

 

Вариант №4

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

по дисциплине  «Организация производства ТЭК»

 

Специальность 080502 «Экономика и управление на предприятии (по отраслям)»

 

Очной формы обучения

 

 

 

Студент группы  С12302    ___________

                                                                                     (подпись)

 

Руководитель: Старов С.Н.    _________             (подпись)

 

Регистрационный №  ________Оценка ___________________________

___________  _______________             _______________       __________________

      подпись                      И.О.Фамилия(подпись)               (и.о.ф)

« _____» ______________ 20__г.         «_____»____________________ 20____г.

 

 

 

 

г. Петропавловск–Камчатский

2013

Оглавление

 

Введение…………………………………………………………………………………….…	3
1Понятие производственных  процессов. Общая структурная модель  организации производства………………………………………………………………………….…… 2 Инновационная стратегия  автомобильного транспорта…………………………………. 3 Инвестиционная привлекательность автомобильного транспорта……………………..	5 8 15
4Расчет показателей, определяющих необходимое количество топлива и масла для эксплуатации автомобилей...……………………………………………………………...	17
Заключение………………………………………………………………………………….....	22
Список использованных источников………………………………………………………...	23

 

 

 

Введение

Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, обеспечивающая потребности населения в перевозках, являющаяся крупнейшей составной частью инфраструктуры и служащая материально–технической базой формирования и развития территориального разделения труда.

ВРоссийской Федерации транспорт способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.

Кроме того, обеспеченность территории хорошо развитой   транспортной системой является   одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил   и дает интеграционный эффект. Так жетранспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.

Актуальной задачей для курсового проекта является изучение организации производства на автомобильном транспорте. Это обусловлено тем, что именно автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Практически нет ни одного предприятия промышленности, строительства, сельского хозяйства, которые не пользовались бы услугами автотранспорта. Велика его роль в удовлетворении потребностей населения в перевозках.

Преимуществами автомобильного транспорта являются высокая маневренность, большая провозная способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с водным и железнодорожным транспортом и некоторые другие. Благодаря высокой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без дорогостоящих перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют более быстро доставлять грузы и пассажиров, чем по водным и железнодорожным путям.

Цель курсовой работы –расчёт необходимого количество топлива для работы автомобилей с учетом минимизации производительных пробегов автомобилей.

Для достижения поставленной цели в работе решались следующие задачи:

– изучить понятие производственных процессов, общую структурную модель организации производства;

– исследовать инновационную стратегию автомобильного транспорта, а также инвестиционную привлекательность автомобильного транспорта;

–рассчитать необходимое количество топлива для работы автомобилей.

Объектом исследования является автотранспортное предприятие.

Предметом исследования является расчет требуемых показателей, необходимых для выявления требуемого количества топлива.

Теоретическую основу данной работы составляют труды таких специалистов, какАлександров Л.А.,Козлов Р.К., Туревский И.С., Яговкин А.И.

Методическая база работы представлена методом сравнительно–сопоставительного анализа учебной и научно–методической литературы, методом теоретического обобщения и синтеза полученной информации, описательным, расчетным и эмпирическим методами.

Важнейшими источниками, составившими информационную базу курсовой работы, составили учебная и учебно–методическая литература, а так же электронные ресурсы.

 

 

 

 

 

 

1 Понятие производственных процессов.Общая структурная модель организации производства

 

Производственный процесс представляет собой совокупность всех действий людей и орудий труда, осуществляемых на предприятии для изготовления конкретных видов продукции.

Основной  его частью являются технологические процессы, содержащие целенаправленные действия по изменению и определению состояния предметов труда, в ходе чего происходит изменение геометрических форм, размеров и физико–химических свойств предметов труда.

Наряду  с технологическими процессами, производственный процесс включает и нетехнологические процессы, к которым относятся транспортные, складские, погрузочно–разгрузочные, комплектовочные и иные операции.

Производственная структура оказывает непосредственное влияние на экономику предприятия. Правильное соотношение между основными и вспомогательными цехами, рациональная структура и планировка каждого цеха и производственного участка позволяют повысить производительность труда, снизить цеховые расходы, облегчить управление работой цехов, внедрить передовую технику и технологию в производство.

Производственная структура АТП строится на основе сочетания технологической и предметной специализации. При технологической специализации цех или участок предназначается для выполнения определенного технологического процесса. На предприятиях автомобильного транспорта к таким можно отнести основные цехи и зоны, например зону технического обслуживания, разборочно–сборочный цех и др. При предметной специализации цехи и производственные участки, обычно имеющие замкнутый цикл ремонта определенного агрегата или узла автомобиля, обособляются для работы с однородной продукцией. Сюда относятся такие цехи, как агрегатный, ремонта электрооборудования, аккумуляторный, кузовной и др.

Совокупность зданий, сооружений, подвижного состава, оборудования и т. д. составляет производственно–техническую базу АТП.

Основная структурная единица предприятия – цех (или производственный участок), который является производственным административно–обособленным подразделением предприятия, где изготавливается конкретная продукция или выполняется определенная стадия производственного процесса. На предприятиях автомобильного транспорта ввиду сравнительно небольшого объема производства распространена и бесцеховая структура.

Различают основные, вспомогательные и подсобные цехи и производственные участки. В основных цехах осуществляется процесс производства основной продукции предприятия. На автотранспортных предприятиях к ним относятся: разборочно–сборочный; участки (зоны) по выполнению ТО–1, ТО–2 и ежедневного обслуживания (ЕО); агрегатный; слесарно–механический и др.

Вспомогательные цехи способствуют выпуску основной продукции, создавая условия для нормальной работы основных цехов. На автотранспортных предприятиях к ним относятся: инструментальный; регенерации масла; по ремонту оборудования; энергетический цехи.

Подсобные хозяйства выполняют работы по обслуживанию основных и вспомогательных цехов. В их задачи входит транспортирование и хранение сырья, материалов, полуфабрикатов. К ним относятся склады:

– масла;

– автомобильных шин;

– запасных частей;

– агрегатов, материалов, инструмента;

– топлива для автомобилей и хозяйственных нужд;

– инструментов.

Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции, которое может выпустить производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданных объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии, оптимальной организации производства и соответствующей квалификации кадров.

Производственная мощность АТП зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности. Производственная мощность зон ТО и ТР подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т. д.

Производственная структура каждого АТП устанавливается в соответствии с его мощностью и с учетом степени кооперирования производственного процесса с другими смежными предприятиями.

Расположение (планировка) цехов и служб разрабатывается на основе технологического процесса с учетом объективных факторов местного характера (участка застройки, организации движения по близлежащим улицам и внутри предприятия и др.) и указывается на генеральном плане предприятия.

Планировка каждого цеха и производственного участка разрабатывается на основе принятого технологического процесса цеха с учетом его производственной мощности и взаимосвязи с другими цехами предприятия. Ввиду сравнительно невысокой мощности производственных цехов, а поэтому и небольшого объема работ по обслуживанию производства, вспомогательные службы часто включаются в состав основных производственных цехов и участков.

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Инновационная  стратегия автомобильного транспорта

 

Инновационному развитию транспорта в последнее время уделяется серьезное внимание, более того, государство отмечает необходимость инноваций на транспорте. Инновацию в научной трактовке понимают чаще всего как общественный технический экономический процесс, который благодаря практическому использованию идей и изобретений в определенной области приводит к созданию лучших по своим свойствам изделий, технологий, услуг, и в случае если инновация ориентируется на экономическую выгоду (прибыль), появление инновации на рынке может принести добавочный доход.

По характеру достигаемых общественных целей инновации можно разделить на следующие виды:

• экономические, ориентированные на прибыль (производство экспортируемых услуг);
• экономические, не ориентированные на прибыль (экономия топлива, запасных частей и др.);
• специальные (технические и технологические или в разных сферах экономики – военные, образовательные и т.д.).

Однако экономическая точка зрения на инновации специфична – любой новый подход к конструированию, производству и сбыту товара или услуг, в результате чего инвестор и его компания, изобретающие и внедряющие инновацию в свое производство, получают преимущества перед конкурентами, означает прежде всего получение дополнительной прибыли. Инновация – длительный и дорогостоящий процесс, ускоряющий экономический рост отдельного предприятия, часто в значительной степени влияющий на ход экономического развития отрасли или дажеэкономики страны.

Инновация охватывает весь спектр видов деятельности предприятия – от исследований и разработок до маркетинга, ориентируя производство на создание продукта, индивидуального, качественного, отличного от создаваемых другими производителями.

В транспортной отрасли в равной степени разрабатывают, используют, внедряют инновации–продукты (как новые виды услуг) и инновации–технологии (как новые формы организации процесса производства с использованием новых или усовершенствованных технических элементов производства, машин и механизмов).