Организация перевозки скоропортящихся грузов на направлении Находка–Омск

       На основании точной информации о подходе вагонов, грузополучатель информируется о прибытии в его адрес  груза. Прибывшие на станцию вагоны должны без задержек подаваться на поездные пути получателю. О времени подачи под выгрузку получатель извещается не позднее, чем за 2 ч.

     Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением – до верхнего предела температурного режима, установленного Правилами для данного груза. После выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны от остатков груза и мусора.

       Технологическая норма загрузки вагона методом расчёта для рыбы охлаждённой, перевозимой в рефрижераторном подвижном составе на поддонах плоских двухнастильных четырёхзаходных. Количество мест, размещаемых по ширине вагона, равно:

m = ,

где K_y – коэффициент укладочности;

m = = 3 поддона.

Количество мест, размещаемых  по длине вагона, равно:

n = ;

n = = 14 поддонов.

Количество рядов груза  по высоте вагона:

P = ;

P = = 15 поддонов.

Общее количество мест в  вагоне:

N = m*n*P;

N = 14*3*15 = 630 поддонов.

Масса брутто одного поддона:

g_пак= g_гр/g_т*V_п+g_п,

где g_гр – погрузочная масса, т/м³;

       g_т – условный коэффициент скважности тары.

g_пак= 0,3/1*1,6+0,026= 0,0125 т.

Общая масса груза в вагоне:

g_г= N*g_пак;

g_г= 630*0,0125 = 7,875 т.

 

 Рис.2. Полный и вертикальный  способы погрузки пакетов в  изотермических вагонах.

 

       Технологическая  норма загрузки вагона методом  расчёта, g_г= 32,4 т грузоподъёмность вагона равна 42,5 т. Поэтому можно сделать  вывод, что вагон по грузоподъёмности и по вместимости используется не полностью.

 

Определение нормативного размера естественной убыли   фруктов  за время транспортировки (16 суток):

m_убыли = m_гр^н  *m^ест_убыли;

где m^ест_убыли –норма естественной убыли фруктов, равна 0,72%.

Тогда норма естественной убыли для массы груза составит:

m_убыли = 7,875*0,0072 = 0,0567 т.

 

      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10.Анализ несохранных перевозок СПГ (в том числе и по техническим причинам хладотранспорта) и порядок их документального оформления

  

Не сохранёнными  перевозками  называются факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или  мест СПГ.

К хищениям относятся  случаи недостачи грузов, установленные  по документам и выявленные при: проломах стен, пола, крыши вагона или контейнера, решёток карманов для льда вагонов – ледников, решёток вентиляционных люков, люковых решёток крытых вагонов; повреждении и вскрытии тары грузовых мест; проломе ограждающих частей вагона, вскрытии замков или срыве пломб складских помещений; срыве пломб и закруток; следах повреждений и подделке пломб; наличии других обстоятельств, при которых установлен факт хищения.

К фактам недостачи мест относятся случаи, при которых  зафиксированы отклонения числа  мест по сравнению с указанными в документах. Груз в этом случае обычно принят счётом мест и погружён в вагоны средствами железной дороги или порта и прибыл на станцию назначения в вагонах за исправными пломбами станции. К таким фактам относятся также случаи недостачи мест груза, погруженного средствами отправителя и прибывшего в неисправном вагоне, или за повреждёнными пломбами, или за пломбами попутных станций, если расследованием установлено, что недостача не явилась результатом хищения груза.

Недостачи массы груза  учитывается при установлении факта недостачи массы грузов, перевозимых навалом, насыпью и наливом. К таким фактам относятся также  случаи возникновения недостачи массы при приёме к перевозке грузов счетом мест  и тождественном числе мест, зафиксированном при выгрузке или выдаче груза, если материалами расследования установлено, что недостача не является фактом хищения и произошла в результате: неправильного взвешивания или неправильного указания массы груза в перевозочных документах приёмосдатчиком железной дороги при погрузке средствами дороги; неисправности упаковки груза, погруженного средствами дороги, или груза, прибывшего с повреждёнными пломбами пункта погрузки, или за пломбами попутной станции.

К фактам утраты, порчи  и повреждения груза относятся  случаи полного или частичного уничтожения, а также полной или частичной порчи или повреждения груза, допущенные при неправильной или небрежной погрузки, выгрузке и сортировке средствами железной дороги; авариях, крушениях, пожарах, роспуске вагонов с горок и производстве манёвров; вследствие погрузки в технически неисправный подвижной состав, а также при погрузке средствами дороги в подвижной состав, неисправный в коммерческом отношении; при нарушении ответственного срока доставки или неправильного обслуживания в пути СПГ. Все случаи перечисленных несохранностей оформляют коммерческими актами, а в отдельных случаях и актами общей формы.

Экспертиза для определения  причины утраты и порчи СПГ  и размеров причиненного ущерба назначается  начальником станции по своей  инициативе или по заявлению грузополучателя, и производится в присутствии начальника станции или его заместителя, грузополучателя и работника хладотранспорта. Отметка о проведении экспертизы делается в акте, прилагая к выписке из рабочего журнала вагона о температурном режиме и работе специального оборудования.

К претензионному заявлению  прилагают квитанцию о приёме груза, накладную и коммерческий акт в подлиннике. Убытки по несохранным  перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют и на этой основе разрабатывают мероприятия по их устранению. Наиболее эффективны следующие мероприятия сокращения убытков железных дорог по несохранным перевозкам СПГ:

1. повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станциях погрузки;
2. строгое соблюдение плана формирования поездов со СПГ и ответственного срока доставки;
3. качественное обслуживание перевозок в пути следования: соблюдение температурно–вентиляционного режима, своевременная экипировка изотермических вагонов эксплуатационными материалами ;

4 совершенствование технологических  операций по выгрузке и выдаче  грузов         грузополучателям;

5.исключение случаев  некачественного оформления документов  на перевозку.

Вину за убытки, возникшие  без несанкционированного вмешательства, целиком относят на технологические и организационные недостатки работы хладотранспорта: недостаточный контроль за полнотой документации и состоянием СПГ и тары на станции погрузки, нарушения порядка подготовки вагонов для перевозки, несоблюдение плана формирования поездов, температурно-вентиляционного режима в маршруте, выполнение операций по погрузке, выгрузке и выдачи СПГ грузополучателю с нарушением требований правил, принятие неадекватных оперативных мер в связи с неблагоприятными обстоятельствами, возникшими в маршруте.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список

 

1. Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панфёров В.Н.  Железнодорожный хладотранспорт.      - М.: Транспорт, 1987.
2. Корольков Б.П., Ефимов В.В. Хладотранспорт и  основы теплотехники.                        -  Иркутск, ИрИИТ, 2001.
3. Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Литвы, Латвии, Эстонии.    – Омск, 1999.
4. Оформление текстовых документов: Методические указания. – СПб: ПГУПС, 1996.
5. Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении: Методичекие указания.- СПб: ИрИИт, 2002.