Организация автомобильных перевозок и безопасность движения

 

Рисунок-схема  5

Пассажирские перевозки обеспечивают потребности населения в передвижении, и часто эта потребность может  быть удовлетворена только с их помощью.

По виду используемого на перевозках ПС перевозки подразделяются на автобусные, грузовыми автомобилями, специально оборудованными для перевозки пассажиров, легковыми автомобилями. В зависимости от принадлежности ПС следует различать перевозки транспортом общего пользования, ведомственным транспортом и личными АТС.

Основная нагрузка по удовлетворению спроса населения на пассажирские перевозки  ложится на автобусные перевозки, которые  в зависимости от вида сообщения  подразделяются на городские, пригородные, междугородние и международные. В зависимости от вида сообщений на маршруте используется различный ПС и применяют соответствующие технологии организации работы автобусов.

В зависимости от регулярности выполнения перевозки подразделяются на регулярные и нерегулярные (разовые).

По форме организации перевозки  могут быть: маршрутными, заказными, прямыми смешанными.

В зависимости от назначения перевозки  подразделяются на: публичные, служебные, школьные, туристические, специальные.

4. Организация безопасности движения

Сфера обеспечения безопасности дорожного движения представляет собой сложную много отраслевую совокупность функциональных элементов дорожно-транспортного комплекса, состоящую из субъектов транспортной, дорожной, образовательной, медицинской и  иной деятельности, формирующих и управляющих подсистемой дорожного движения. К объектам обеспечения безопасности дорожного движения  относятся транспортные средства, участники дорожного движения, дороги и придорожные устройства и оборудование, технические средства, специалисты по организации и управлению дорожным движением.

Решение проблем, связанных с безопасностью  дорожного движения, зависит от качества функционирования всех ее элементов  на этапах разработки, изготовления, эксплуатации, от их правильной организации, наличия средств технического и экономического.

В системе ОБДД АТО объектом управления является деятельность служб и отдельных  лиц по обеспечению безопасности перевозочного процесса, а управляемой  координатой – уровень обеспечиваемой безопасности. На рисунке-схеме 6 представлены субъекты перевозочной деятельности в системе управления безопасностью дорожного движения.

Рисунок-схема 6

 

При системном анализе, исследования БДД и выработке соответствующих  решений требуется детальное  рассмотрение всех видов деятельности АТО, но  в первую очередь тех из них, которые оказывают наиболее существенное влияние на БДД. К такой деятельности следует отнести деятельность по обеспечению надежности водителей как элемента системы водитель-автомобиль-дорога, поддержание квалификации персонала, обслуживающего технические подсистемы АТО на уровне предъявляемых к ним требований, деятельность по техническому обслуживанию и ремонту, контролю технического состояния транспортных средств и технических средств производственной базы автомобильного парка, деятельность по изучению и получению своевременной информации о дорожных условиях, деятельность по планированию, управлению и контролю соответствия элементов системы водитель-автомобиль-дорога условиями ОБДД и используемым  для этого техническим средствам.

Основными нормативными документами  по ОБДД в АТО являются федеральный  закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (ред. 19.07.2011), Положение  об обеспечении безопасности дорожного  движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов.

Требования настоящего положения  обязательны для всех расположенных  на территории РФ организаций независимо от организационно-правовых форм и  форм собственности, осуществляющих перевозки.

Задачи служб автотранспортной организации по обеспечению безопасности дорожного движения перечислены на рисунке-схеме 7.

Рисунок-схема 7

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Успешность любой коммерческой деятельности, включая транспортную, определяется соотношением затрат и получаемого дохода. Если основной задачей технической эксплуатации подвижного состава автотранспорта является поддержание его в технически исправном состоянии при минимальных затратах, то в задачи организации перевозок входит получение максимального дохода от эксплуатации парка транспортных средств.

Система предупреждения дорожно-транспортных происшествий должна строиться на выполнении требований государственных стандартов, правил и методик, регламентирующих безопасность и качество выполнения перевозочного процесса, систематической работы с водительским составом, контроля технического состояния и ежедневной предрейсовой проверки транспортных средств, их технического обслуживания и ремонта, эффективного использования технических средств организации дорожного движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

1. А.Э. Горев, Е.М. Олещенко, «Организация  автомобильных перевозок и безопасность  движения», 2009 год.