Охрана труда на транспорте

Содержание

 

Стр.

 

 

1. Система управления  охраной труда на автомобильном транспорте

 

В РФ высшим органом управления на автомобильном транспорте является Федеральное дорожное агентство. Это федеральный орган исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, в том числе в области учета федеральных автомобильных дорог.

Федеральному дорожному агентству  подчиняются региональные и местные дорожные службы.

Государственное регулирование и контроль в сфере автомобильного транспорта направлены на:

• обеспечение баланса интересов государства, органов местного самоуправления, пользователей транспортных услуг и предприятий, учреждений, организаций, других юридических и физических лиц — субъектов хозяйствования на автомобильном транспорте независимо от форм собственности;
• обеспечение качественного и безопасного функционирования автомобильного транспорта;
• развитие и усовершенствование нормативной базы деятельности автомобильного транспорта;
• определение общих принципов стратегического развития, системы управления, реформирования и регулирования автомобильного транспорта;
• определение приоритетных направлений развития и путей оптимизации деятельности автомобильного транспорта;
• защита прав потребителей во время их транспортного обслуживания;
• защита национального рынка транспортных услуг и субъектов хозяйствования, осуществляющих свою деятельность в сфере автомобильного транспорта;
• создание равных условий для работы всех субъектов хозяйствования, осуществляющих свою деятельность в сфере автомобильного транспорта, ограничение монополизма и развитие конкуренции;
• обеспечение занятости населения, подготовки специалистов и рабочих кадров, охраны труда;
• рациональное использование энергетических и материальных ресурсов;
• охрану окружающей среды от вредного влияния автомобильного транспорта, проведение научно-технической работы, исследований и развитие системы статистики.

Региональный орган исполнительной власти по вопросам автомобильного транспорта обеспечивает проведение государственной политики на автомобильном транспорте через правительственные органы государственного управления на автомобильном транспорте, службу международных автомобильных перевозок и местные органы исполнительной власти и органы местного самоуправления.

Органы местного самоуправления формируют  сеть городских автобусных маршрутов общего пользования и осуществляют контроль за выполнением транспортного законодательства на соответствующей территории согласно полномочиям, определенным законами РФ.

Государственный контроль автомобильных  перевозчиков осуществляется путем проведения плановых, внеплановых и рейдовых проверок.

Плановые проверки осуществляются не чаще одного раза в год. Орган  государственного контроля не позднее  чем за 10 календарных дней до начала проведения плановой проверки письменно уведомляет об этом автомобильного перевозчика, которого будет проверять.

Внеплановые проверки осуществляются только на основании поступления в письменной форме заявления (сообщения) о нарушении автомобильным перевозчиком требований законодательства об автомобильном транспорте уполномоченными лицами органов, которым предоставлено право осуществления государственного контроля, в целях проверки представленных фактов и выполнения предписания о нарушении этого законодательства.

Не чаще одного раза в квартал  осуществляются рейдовые проверки соблюдения автомобильными перевозчиками требований законодательных и нормативно-правовых актов относительно обеспечения безопасности пассажирских перевозок и безопасности дорожного движения.

При проведении внеплановых и рейдовых проверок автомобильный перевозчик, который будет проверяться, о  сроке проведения проверки не информируется.

Должностное лицо, осуществляющее государственный  контроль, имеет право на бесплатный проезд при проведении проверки транспортных средств перевозчиков в пределах, определенных в его удостоверении.

 

 

2. Дополнительные требования к техническому состоянию и оборудованию автобусов

 

Техническое состояние  и эксплуатация автобусов должны соответствовать требованиям технических условий и инструкций заводов - изготовителей.

На  автобус  для  регулярных  перевозок должны быть  оформлены следующие документы, подтверждающие соответствие его технического   состояния  требованиям,  установленным   нормативными документами:

• свидетельство о регистрации транспортных средств международного образца    и  действующий  сертификат  о  прохождении   технического осмотра;
• сертификаты  соответствия  автобуса техническим и экологическим требованиям,  предъявляемым  к пассажирским транспортным средствам.

Автобус,    используемый    для   регулярных   перевозок, должен быть оборудован:

• указателем  маршрута,  написанном  на  русском языке;
• сиденьями,  удобными  для  поездок  на  дальние  расстояния,  в количестве не менее 30;
• дверями  для  входа  и  выхода пассажиров в количестве не менее двух;
• багажным отделением  емкостью  не  менее  0,2  куб.м  на одного пассажира;
• тахографом с комплектом тахограмм;
• громкоговорящей связью водителя с пассажирами.

Автобус  для  регулярных  перевозок пассажиров дополнительно   может  быть  оборудован  кондиционером,   телефонной связью,   туалетом,    холодильником,  аудио-   и видеосистемами или другим дополнительным оборудованием.

 

1. Требования к рулевому управлению

Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Самопроизвольный поворот рулевого колеса автобуса (А), с усилителем рулевого управления, от нейтрального положения при неподвижном состоянии и работающем двигателе не допускается.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем автобуса в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельно допустимых значений: 20°

Под суммарным люфтом понимают угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес А в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией А. Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается.

Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем А в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.

2. Требования к внешним световым приборам

Количество и цвет установленных на А внешних световых приборов должны соответствовать ГОСТ 8769. Изменение предусмотренных изготовителем А мест расположения внешних световых приборов не допускается. Допускается установка фары - прожектора или прожектора - искателя, если она предусмотрена изготовителем. Допускается установка дополнительных сигналов торможения и замена внешних световых приборов на используемые на А других марок и моделей.

Сигнализаторы включения  световых приборов, находящиеся в  кабине (салоне), должны быть работоспособны.

Должны быть установлены основные фары одной системы светораспределения.

На А, фары которых  снабжены корректирующим устройством, последнее при загрузке автотранспортного средства должно быть приведено в соответствующее загрузке положение.

Сила света каждой из фар типа С (НС) и CR (HCR) в режиме ближний свет, измеренная в вертикальной носкости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 750 кд в направлении 34- вверх от положения левой части светотеневой границы и не менее 1600 кд в направлении 52- вниз от положения левой части светотеневой границы.

Фары типа R (НR) должны быть отрегулированы так, чтобы угол наклона наиболее яркой (центральной) части светового пучка с вертикальной плоскости находился в диапазоне 0...34- вниз от оси отсчета. При этом, вертикальная плоскость симметрии наиболее яркой части светового пучка должна проходить через ось отсчета. Сила света фар типов СR (HCR) в режиме Lдальний светЃ должна измеряться в направлении 34- вверх от положения левой части светотеневой границы режима Lближний светЃ в вертикальной плоско-сти, проходящей через ось отсчета.

Сила света фар типов R (НR) должна измеряться в центре наиболее яркой части светового пучка. Сила света всех фар типов R (НR) и СR (HCR), расположенных на одной стороне автотранспортного средства, в режиме дальний свет не должна быть меньше 10000 кд, а суммарная сила света всех головных фар указанных типов не должна быть более 225000 кд.

Противотуманные фары (тип  В) должны быть отрегулированы так, чтобы  плоскость, содержащая верхнюю светотеневую границу пучка, была наклонена к плоскости рабочей площадки на углы, указанные в таблице 8. При этом верхняя светотеневая граница пучка противотуманной фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, на которую установлено А.

Таблица 1

Высота установки фар, мм	Угол наклона верхней светотеневой границы пучка	Расстояние от проекции центра отсчета  фары до верхней светотеневой границы  пучка по экрану (мм), удаленному от транспортного средства на
љ	љ	5м	10м
Св. 250 до 500	34-	50	100
Св. 500 до 750	58-	100	200
Св. 750 до 1000	140-	200	400

 

Сила света противотуманных  фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 625 кд в направлении 3⁰ вверх от положения верхней светотеневой границы и не менее 1000 кд в направлении 3⁰ вниз от положения верхней светотеневой границы. Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света.

Сила света каждого  из светосигнальных огней (фонарей) в направлении оси отсчета должна быть в пределах, указанных в таблице 9.

Сила света парных, симметрично расположенных на разных сторонах А (передних или задних) фонарей одного функционального назначения не должна отличаться более чем в два раза.

Габаритные, контурные  огни, а также опознавательный  знак автопоезда должны работать в постоянном режиме.

Аварийная сигнализация должна обеспечивать, синхронное включение всех указателей поворота и боковых повторителей в проблесковом режиме.

Фонарь, освещения заднего  государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.

Задние противотуманные  фонари должны включаться при включенных габаритных огнях и работать в постоянном режиме.

На А должна быть нанесена светоотражающая маркировка по ГОСТ Р 51253. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.

3. Требования к стеклоочистителям и стеклоомывателям ветрового стекла

А должен быть оснащен стеклоочистителями и стеклоомывателями ветрового стекла. Частота перемещения щеток по мокрому стеклу в режиме максимальной скорости стеклоочистителей должна быть не менее 35 двойных ходов в минуту. Стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла.

Работоспособность стеклоочистителей  и стеклоомывателей проверяют визуально, в процессе их рабочего функционирования, при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала, на холостом ходу двигателя АТС. При проверке стеклоочистителей с электрическим приводом должны быть включены фары дальнего света. Частоту перемещения щеток по мокрому стеклу проверяют с помощью универсального измерителя времени с отсчетом от 1 до 60 с (часов, секундомера и т.п.) и ценой деления не более 1 с.

4. Требования к шинам и колесам

Высота рисунка протектора шин  должна быть не менее 2,0 мм.

Шина не пригодна к эксплуатации, если имеет высоту рисунка протектора по всей длине зоны измерения меньше указанной нормативной, или если при равномерном износе появился один индикатор износа, а при неравномерном износе беговой дорожки появились два индикатора износа в каждом из двух сечений шины. Под индикатором износа понимают выступы по дну канавки беговой дорожки, высота которых соответствует минимально допустимой высоте рисунка протектора шины.