Обоснование рационального способа транспортировки скоропортящихся грузов на направлении

Рыба мороженая 

 

 

78 

 

0,45 

 

 

4217 

 

 

 

 

39

 

 

2 

 

Картофель 

 

 

78 

 

0,34 

 

 

2256 

 

 

 

 

39

 

 

3 

Пиво пастеризов. 

 

 

126 

 

0,40 

 

 

 

 

 

2967 

 

33,5

 

 

4 

Вино виноградн. 

 

 

56,8 

 

0,40 

 

 

 

 

2088 

 

 

5,7

 

 

5 

Яйца куриные 

 

 

45,5 

 

0,25 

 

 

 

19446 

 

 

 

45

 

 

6 

Колбаса полукопч. 

 

 

108,2 

 

0,28 

 

11967 

 

 

 

 

 

37

 

 

 

Далее определяем количество “холодных” поездов из рефрижераторных  секций, АРВ и др. по формуле:

 

Nni=∑Nbi*(Gsi+Gmi)/Qбрi; (поезд)                               (2.2)

 

где, Nni – количество поездов i вида;

 

Nbi – количество подвижного  состава i – го вида (секции; АРВ;  специальные вагоны);

 

Gsi – количество груза  загруженного в подвижной состав i – вида, т;

 

Gmi – тара i – вида подвижного  состава;

 

Gбрi – вес брутто поезда i – вида, т.

 

Количество “холодных” поездов  определяем по формуле 2.2:

 

1. Рыба мороженая

 

Nni=4217*(35,1+39)/2000=157 (поездов)

 

2. Картофель

 

Nni=2256*(26,52+39)/2000=74 (поезда)

 

1.                                                                                                                                       Пиво пастеризованное

 

Nni=2967*(50,4+33,5)/2000=125 (поездов)

 

4. Вино виноградное сухое

 

Nni=20880*(22,72+5,7)/2000=297 (поездов)

 

5.Яйца куриные пищевые  охлаждённые

 

Nni=19446*(11,375+45)/2000=549 (поездов)

 

6. Колбаса полукопчёная

 

Nni=11967*(30,296+37)/2000=403 (поезда)

 

Полученное число поездов  сводим в таблицу 2.2

 

Таблица 2.2

№п/п 

Род груза 

5-вагонные секции 

12-вагонные секции 

АРВ 

Вагон-термос 

Спец. вагоны

 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7

 

1. 

Рыба мороженая 

 

 

 

157 

 

 

 

 

2. 

Картофель 

 

74 

 

 

 

 

3. 

Пиво пастеризов. 

 

 

 

 

152 

 

 

4. 

Вино виноградное сухое 

 

 

 

 

 

 

297

 

5. 

Яйца куриные пищевые  охлаждённые 

 

 

 

 

549 

 

 

 

6. 

Колбаса полукопчёная 

 

403 

 

 

 

 

 

 

 

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ  ТРАНСПОРТИРОВКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ  ГРУЗОВ

 

3.1 Организация приёма, погрузки  заданного груза. Анализ причин  простоя под грузовыми операциями

 

В данной курсовой работе, используя  метод экспертных оценок, определяем факторы и причины, влияющие на простой  изотермического подвижного состава, и разработаем мероприятия к  его сокращению.

 

Данный метод основан  на анкетировании мнений специалистов путём присвоения рангов значимости тому или иному действующему фактору  с последующей обработкой результатов  опроса методами математической статистики.

 

Экспертам необходимо предложить проранжировать отобранные факторы  по степени их влияния на простой  вагонов. Фактору, который, по мнению данного  специалиста, оказывает наибольшее влияние, присваивается ранг 1и т.д.

 

В тех случаях, когда опрашиваемый не может разделить влияние некоторых  факторов, этим факторам присваивается  один и тот же ранговый номер (связанные  ранги).

 

Количество экспертов 12. Им будут присвоены номера согласно нумерации. Эксперты следующие:

 

1.Грузчики;

 

2.Механизаторы дистанции  погрузочно-разгрузочных работ;

 

3.Мастер дистанции погрузочно-разгрузочных  работ;

 

4.Начальник грузового  двора дистанции погрузочно-разгрузочных  работ;

 

5.Маневровый дежурный  по станции;

 

6.Дежурный по парку;

 

7.Начальник станции;

 

8.Начальник отдела перевозок;

 

9.Инженер по хладотранспорту;

 

10.Начальник службы движения;

 

11.Студенты Забайкальского  института железнодорожного транспорта;

 

12.Начальник департамента  грузовой и коммерческой работы.

 

При анализе необходимы факторы  дополнительного простоя вагонов  под грузовыми операциями:

 

1.Недостаточная техническая  оснащённость погрузки-выгрузки;

 

2.Отсутствие поддонов;

 

3.Недостаточный контингент  работников;

 

4.Плохие погодные условия;

 

5.Несовершенная форма  оплаты труда;

 

6.Несоответствие платы  за пользование вагонами;

 

7.Несовершенная форма  организации труда на грузовых  объектах;

 

8.Плохое самочувствие  работников;

 

9.Недостаточное финансирование  отрасли;

 

10.Бюрократический аппарат  управления.

 

Осуществляем опрос экспертов  и ранжируем факторы. Данные, полученные при опросе, заносим в таблицу 3.1.  

 

 

Таблица 3.1

 

Ранжирование факторов

 

 На основании полученных  данных в таблице 3.1 составляем  таблицу 3.2, которая называется  матрица рангов.

 

Таблица 3.2

Номера

 

факторов 

Эксперты 

 

 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12

 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14

 

X1 

10 

10 

8 

4 

2 

1 

5 

1 

2 

2 

1 

1 

47

 

X2 

9 

9 

6 

3 

1 

1 

1 

3 

1 

2 

1 

1 

38

 

X3 

1 

1 

5 

6 

1 

1 

10 

1 

2 

1 

1 

1 

31

 

X4 

10 

10 

10 

9 

2 

1 

9 

5 

3 

2 

2 

4 

67

 

X5 

9 

9 

10 

5 

1 

2 

6 

3 

4 

1 

5 

1 

56

 

X6 

1 

2 

1 

1 

1 

1 

3 

2 

1 

1 

1 

1 

16

 

X7 

9 

8 

10 

6 

2 

3 

5 

1 

1 

2 

4 

1 

52

 

X8 

3 

2 

8 

6 

2 

2 

6 

3 

2 

1 

1 

2 

38

 

X9 

2 

2 

1 

3 

2 

1 

10 

8 

3 

10 

6 

1 

49

 

X10 

10 

10 

3 

1 

1 

1 

1 

1 

4 

1 

1 

1 

35

 

 

64 

63 

62 

44 

15 

14 

56 

28 

23 

23 

23 

14 

429

 

 

Матрица рангов

Номера 

 

факторов 

Эксперты 

xij 

 

 

 

 

 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

 

 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

16

 

X1 

9 

9 

6,5 

5 

8 

4 

4,5 

2,5 

5 

7,5 

3,5 

4,5 

69 

3 

9

 

X2 

6 

6,5 

5 

3,5 

3 

4 

1,5 

7 

2 

7,5 

3,5 

4,5 

54 

-12 

144

 

X3 

1,5 

1 

4 

8 

3 

4 

9,5 

2,5 

5 

3 

3,5 

4,5 

49,5 

-16,5 

272,25

 

X4 

9 

9 

9 

10 

8 

4 

8 

9 

7,5 

7,5 

7 

10 

98 

32 

1024

 

X5 

6 

6,5 

9 

6 

3 

8,5 

6,5 

7 

9,5 

3 

9 

4,5 

78,5 

12,5 

156,25

 

X6 

1,5 

3 

1,5 

1,5 

3 

4 

3 

5 

2 

3 

3,5 

4,5 

35,5 

-30,5 

930,25

 

X7 

6 

5 

9 

8 

8 

10 

4,5 

2,5 

2 

7,5 

8 

4,5 

75 

9 

81

 

X8 

4 

3 

6,5 

8 

8 

8,5 

6,5 

7 

5 

3 

3,5 

9 

72 

6 

36

 

X9 

3 

3 

1,5 

3,5 

8 

4 

9,5 

10 

7,5 

10 

10 

4,5 

74,5 

8,5 

72,25

 

X10 

9 

9 

3 

1,5 

3 

4 

1,5 

2,5 

9,5 

3 

3,5 

4,5 

54 

-12 

144

 

xij

 

55 

55 

55 

55 

55 

55 

55 

55 

55 

55 

55 

55 

660 

- 

2869

 

 

 

 

При многофакторном анализе  учитывается мнение многих специалистов.

 

При этом оценка средней степени  согласованности этих специалистов осуществляется по коэффициенту конкордации, по следующей формуле

 

                                     (3.1)

 

где m – количество экспертов;

 

n – количество ранжируемых  факторов.

 

Таким образом, на основании  формулы 3.1 определяем коэффициент  конкордации

 

W=12*2869/(12)2*(103-10)=0,24

 

В случае полного совпадения мнения специалистов коэффициент конкордации  равен 1, при несовпадении он равен 0. Таким образом, значение коэффициента конкордации изменяется в пределах:

 

0≤W≤1                                             (3.2)

 

В связи с тем, что в  таблице 3.2 имеются связанные ранги, то коэффициент конкордации вычисляется  по формуле

 

                              (3.3)

 

где                                       (3.4)

 

(t – число связанных  рангов в каждом столбце матрицы  рангов).

 

Таким образом, на основании  формулы 3.4 вычисляем Ti:

 

Ti=1/12*(504+504+336+336+990+720+504+336+990+720+504+504)=576,7

 

Определив Ti, теперь мы можем  рассчитать коэффициент конкордации  для связанных рангов матрицы  на основании формулы 3.3

 

 

Оценку значимости коэффициента конкордации W производим по критерию согласия Пирсона X2, который подчиняется X2 распределению с числом степеней свободы n-1 (или другим общепринятым критериям – Колмогорова, Романовского).

 

Для вычисления X2 при наличии  связанных рангов принята следующая  формула

 

                             (3.5)

 

На основании формулы 3.5 вычисляем коэффициент конкордации

 

 

Табличное значение X2n=19,7 (для 5% уровня значимости).

 

Коэффициент конкордации  является, достоверным и с вероятностью P=0,95 будем утверждать, что совпадение мнения экспертов не случайно, если выполняется следующее условие

 

Pрасч(X2)≥Pтабл(X2)                                     (3.6)

 

В этом случае согласованность  экспертов является достаточно высокой.

 

В нашем случае условие  выполняется. так как 62,47≥19,7, следовательно, согласованность экспертов является достаточно высокой.

 

 

 

По данным таблицы 3.2 строим гистограмму распределения сумм рангов с выделением факторов наибольшего  и наименьшего влияния на простой  изотермического подвижного состава  на объектах исследования (рис. 3.1).

 

                                                                                            

 

             98    

 

                   

 

                      78,5      

 

                                75    74,5   

 

                                            

 

                                                       72    69

 

 

 

 

 

 

 

                                                                  54      54

 

                                                                                  

 

                                                                                            49,5

 

                                                                                              35,5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                     Факторы Xij

 

На основании рисунка 3.1(гистограммы) мы видим, что факторы X4, X5, X7, X8, X9 попали в зону факторов наибольшей значимости – это такие факторы как  плохие погодные условия; несовершенная  форма оплаты труда; несовершенная  форма организации труда на грузовых объектах; плохое самочувствие работников; недостаточное финансирование отрасли.          

 

Факторы X2, X1, X10 попадают в  зону средней значимости – это  такие факторы как недостаточная  техническая оснащённость погрузки-выгрузки; отсутствие поддонов; бюрократический  аппарат управления.

 

В зону наименьшей значимости попали факторы X3, X6 - недостаточный  контингент работников; несоответствие платы за пользование вагонами.

 

По построенной гистограмме  видно, что наиболее всего на простой  изотермического подвижного состава  на объектах исследования влияют следующие  факторы: плохие погодные условия; несовершенная  форма оплаты труда; несовершенная  форма организации труда на грузовых объектах; плохое самочувствие работников; недостаточное финансирование отрасли.

 

Для сокращения простоя изотермического  подвижного состава необходимо создать  определённые условия для работников, работающих на грузовых объектах, больше внимания уделять здоровью работников, увеличить финансовые вложения в данную отрасль, повысить заработную плату, сконструировать навесы, чтобы плохая погода не мешала грузовой работе.          

 

3.2 Документальное оформление  перевозки

 

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в  транспортабельном состоянии и  соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами  и Правилами перевозок скоропортящихся  грузов.

 

Станция отправления имеет  право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся  грузов, состояние тары и их соответствие стандартам и данным, указанным в  перевозочных документах. По требованию железной дороги отправитель обязан предъявить стандарты для проверки соответствия груза и тары установленным  требованиями. Проверяют груз непосредственно  в камерах хранения холодильников, складов и комбинатов, а также  в процессе погрузки в вагон. Температуру  мороженых и охлаждённых грузов измеряют в момент погрузки в вагон. Вскрытие и последующую упаковку груза после проверки выполняет  грузоотправитель.