Обоснование рационального способа транспортировки скоропортящихся грузов на направлении

 

Яйца неохлаждённые в  летний период года при температуре  наружного воздуха не выше +25 °С и  при положительной температуре  наружного воздуха в переходный период года перевозятся в крытых вагонах.

 

Яйца диетические по железной дороге не перевозятся.

 

Предельный срок перевозки  летний период – 25 суток; зимний период – 20 суток; переходный период – 25 суток.

 

Температурный  режим перевозки  от +2 до +5 °С, без вентиляции.

 

КОЛБАСА ПОЛУКОПЧЁНАЯ. Колбаса  полукопчёная должна иметь чистую, сухую поверхность без повреждения  оболочки. Консистенция полукопчёных колбас должна быть упругой, плотной.

 

Колбасы полукопчёные должны предъявляться к перевозке с  температурой от -4 до -9 °С.

 

Колбасы полукопчёные допускаются  к перевозке с температурой от 0 до -4 °С с общим сроком их накопления и перевозки не более 15 суток.

 

Влажность полукопчёной колбасы  указывают под наименованием  груза, она не должна быть выше установленной  стандартами (техническими условиями).

 

Колбасы перевозятся упакованными в ящики.

 

Предельный срок перевозки  полукопчёной колбасы с температурой погрузки от -4 до -9 °С: в летний период – 20 суток; в переходный период – 25 суток; в зимний период – 25 суток.

 

Температурный перевозки  от 0 до -3 °С, без вентиляции.

 

 

1.2 Разработка схемы маршрута, анализ климатических условий  направления

 

На основании карты  железных дорог и Тарифного руководства  № 4 составляем схему кратчайшего  маршрута заданного направления  с указанием раздельных пунктов (пункты размещения пунктов экипировки РПС, транзитные технические станции, станции размещения рефрижераторных  вагонных депо).

 

Пункты экипировки размещаются, исходя из расстояния безэкипировочного  пробега и перечня станций  их размещения на расстоянии 500 – 700 км.

 

Транзитные технические  станции располагаются с учётом участков обращения локомотивов  и протяжённости гарантийных  участков, исходя из необходимости  безопасного проследования вагонов  в исправном состоянии в составе  поезда.

 

В данной курсовой работе перевозка  грузов осуществляется по направлению  Пермь – 2 – Чита – 1, схема кратчайшего  маршрута приведена на рис.1.1.

 

Преобладающие температуры  на данном направлении рассмотрим в  таблице 1.1:

 

Ведомость маршрута и температурные  условия перевозки

 

Таблица 1.1

 

 

№ п/п 

 

 

Наименование раздельных пунктов 

Температура наружного воздуха 

 

 

Расстояние между раздельными  пунктами, км 

 

 

 

MAX 

 

 

MIN 

 

 

1. 

 

Пермь - 2 

 

39 

 

-13,1 

 

381 

 

 

2. 

 

Свердловск – Сортир. 

 

37 

 

- 15,6 

 

 

605 

 

 

3. 

 

Ишим 

 

33,5 

 

-19,8 

 

 

778 

 

 

4. 

 

Чулымская 

 

34

 

 

-22,1 

 

 

903 

 

 

5. 

 

Красноярск 

 

39,4 

 

- 18,2 

 

 

1087 

 

 

6. 

 

Иркутск – Сортиров. 

 

34,4 

 

- 20,9 

 

 

1017 

 

 

7. 

 

Чита - 1 

 

37,5 

 

- 27,4 

 

 

Всего: 

 

4771

 

 

 

СХЕМА КРАТЧАЙШЕГО МАРШРУТА НАПРАВЛЕНИЯ 

 

ПЕРМЬ – 2 – ЧИТА – 1

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      - станции  погрузки, выгрузки;

 

 

 

 

 

 

 

      - транзитные  технические станции;

 

 

          - пункты экипировки РПС;

 

 

 

 

 

 

 

      - стыковые  пункты между дорогами;

 

 

 

 

 

 

 

      - станции  размещения рефрижераторных вагонных  депо;

 

 

 

 

 

 

 

      - пункты  ТО – 2АРВ.

 

 

 

Руководствуясь рисунком 1.1, составляем таблицу 1.2, в которой  указываем периоды года для направления  Пермь – 2 – Чита – 1, а затем  в пункте 1.3 данной курсовой работы определяем предельные сроки перевозки  грузов.

 

 

Условия и особенности  перевозки СПГ

 

Таблица 1.2

№п/п

 

 

 

 

 

 

 

Наименование груза 

Тип подвижного состава 

Тара, способ укладки 

Температурн.

 

режим перевозки 

Предельный срок перевозки, сутки

 

летний 

зимний 

переходный

 

летний 

зимний 

переходный 

летний 

зимний 

переходный 

летний 

зимний 

переходный

 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14

 

1 

Мясо охлаждённое 

 

5ваг. ИПС 

На крюках в подвешенном  состоянии 

 

0 - -3 

 

12 

 

14 

 

12

 

2 

Рыба мороженая 

12ваг ИПС 

ящики 

-6 - -12 

30  

30 

30

 

3 

Картофель 

12ваг ИПС 

ящики 

+2 - +5 

20 

30 

15

 

4 

Пиво пастеризованное 

Вагон - термос 

 

банка 

 

+9 - +15 

 

30 

 

30 

 

30

 

5 

Вино виноградное сухое 

 

Спец. ПС 

 

наливом 

 

+9 - +15 

 

30 

25 

 

10

 

6 

Яйца куриные пищевые  охлаждённые 

 

АРВ 

 

ящики 

 

+2 - +5 

 

25 

 

25 

 

20

 

7 

Колбаса полукопчёная 

 

5ваг. ИПС 

 

ящики 

 

0 - -3 

 

20 

 

25 

 

25

 

 

 

 

1.3 Определение сроков  доставки скоропортящихся грузов

 

 

Сохранность скоропортящихся  грузов при перевозках зависит от заданного температурного режима и  продолжительности транспортировки.

 

Скоропортящиеся грузы предъявляются  к перевозке только в транспортабельном  состоянии, в соответствии требованиям, установленным в Сборнике правил перевозок грузов на железнодорожном  транспорте.

 

К каждой отправке грузов прилагают  удостоверение о качестве, в котором  вместе с другими требованиями указывают  срок транспортировки, в течение  которого, при соответствующем обслуживании вагона, груз не испортится и сохранит все свои органолептические свойства.

 

Данные виды грузов предъявляем  к перевозке в летний период.

 

При транспортировке СПГ  во всех случаях должно соблюдаться  условие:

 

Ту≤Тпр                                                   (1.1)

 

где Ту – уставный срок доставки;

 

Тпр – предельный срок транспортабельности.

 

Согласно ст. 57 и 153 Транспортного  устава железных дорог Российской Федерации  уставный срок доставки Ту определяем по формуле:

 

Ту=L/Vм+Тн (сут.)                                    (1.2)

 

где L – тарифное расстояние перевозки, км;

 

Vм – норма суточного  пробега, км/сут.;

 

Тн – время на начально-конечные операции в пунктах погрузки-выгрузки, сут.

 

Таким образом, на основании  формулы 1.2 определяем уставный срок доставки:

 

Ту=4771/380+2=15 (суток)

 

Таким образом, должно выполняться  условие 1.1, если условие не выполняется, то груз в данном типе ИПС на заданное расстояние не принимается к перевозке. Следует либо перевозить СПГ на меньшее  расстояние, либо подобрать ИПС, эксплуатируемый  с большей маршрутной скоростью.

 

В данном случае:

 

мясо охлаждённое: 15>12;

 

рыба мороженая: 15<30;

 

картофель: 15<20;

 

пиво пастеризованное: 15<30;

 

вино виноградное сухое: 15<30;

 

яйца куриные пищевые  охлаждённые: 15<25;

 

колбаса полукопчёная: 15<20.

 

Таким образом, условие не соблюдается только для перевозки  мяса охлаждённого, т.к. уставный срок доставки больше предельного срока  транспортабельности. Мясо охлаждённое  к перевозке не принимается.

 

Также должен соблюдаться  критерий транспортабельности, который  характеризуется коэффициентом  транспортабельности. Данный коэффициент  определяется по формуле:

 

γ=Ту/Тпр≤1                                             (1.3)

 

На основании формулы 1.3 определяем коэффициент транспортабельности:

 

мясо охлаждённое: γт=15/12=1,25≥1, к перевозке не принимаем;

 

рыба мороженая: γт=15/30=0,5≤1, к перевозке принимаем;

 

картофель: γт=15/20=0,75≤1, к перевозке  принимаем;

 

пиво пастеризованное: γт=15/30=0,5≤1, к перевозке принимаем;

 

вино виноградное сухое:γт=15/30=0,5≤1, к перевозке принимаем;

 

яйца куриные пищевые  охлаждённые: γт=15/25=0,6≤1, к перевозке  принимаем;

 

колбаса полукопчёная: γт=15/20=0,75≤1, к перевозке принимаем.

 

На основании данных расчётов по каждому роду груза значение коэффициента транспортабельности скоропортящихся  грузов сводим в таблицу 1.3:

 

 

Таблица 1.3

№п/п 

Род груза 

Предельный срок транспортабель-ности  Тпр, сут. 

Уставной срок доставки

 

Ту, сут. 

Коэффициент транспортабельности  γт

 

1 

2 

3 

4 

5

 

1. 

Мясо охлаждённое 

12 

15 

1,25

 

2. 

Рыба мороженая 

30 

15 

0,5

 

3. 

Картофель 

20 

15 

0,75

 

4. 

Пиво пастеризованное 

 

30 

 

15 

 

0,5

 

5. 

Вино виноградное сухое 

 

30 

 

15 

 

0,5

 

6. 

Яйца куриные пищевые  охлаждённые 

 

25 

 

15 

 

0,6

 

7. 

Колбаса полукопчёная 

 

20 

 

15 

 

0,75

 

 

 

2. ВЫБОР ТИПА ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ  ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ  СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

 

2.1 Обоснование выбора  транспортных средств

 

Изотермический подвижной  состав выбираем в курсовой работе исходя из следующих условий:

 

- рекомендуемый к перевозке  ИПС должен обеспечивать необходимый  температурно-влажностный режим;

 

- необходимо учитывать  действующие ограничения на использование  ИПС. Согласно СППГ в рефрижераторных  вагонах нельзя перевозить солёную  рыбу, сельдь в бочках, залитых  тузлуком, плодоовощи, не упакованные  в тару.

 

Кроме этого, подвижной состав выбираем в зависимости от термической  обработки и вида груза, периода  года, климатической зоны направления, расстояния перевозки.

 

С учётом этих требований для  перевозки заданных видов груза  выбираем следующий подвижной состав:

 

1) мясо охлаждённое - 5 –  вагонный изотермический подвижной  состав;

 

2) рыба мороженая –  12 – вагонный изотермический  подвижной состав;

 

3) картофель – 12 – вагонный  изотермический подвижной состав;

 

4) пиво пастеризованное  – вагон – термос;

 

5) вино виноградное сухое  – специализированные контейнера  производства Франции;

 

6) яйца куриные пищевые  охлаждённые – АРВ;

 

7) колбаса полукопчёная  – 5 – вагонный изотермический  подвижной состав.

 

Весь изотермический подвижной  состав производства Брянского машиностроительного  завода.

 

В связи с постепенным  выводом из эксплуатации рефрижераторных  поездов (21, 23 – вагонных) для перевозки  груза их не используем.

 

 

2.2 Определение количества  подвижного состава, необходимого  для погрузки скоропортящихся  грузов

 

После выбора подвижного состава  для перевозки грузов определяем его потребное количество Nв на весь заданный объём перевозок по следующей формуле:

 

Nв=α*G*kн*(1+βр)/100*V*γ; (вагон)                        (2.1)

 

где, α – процент данного  груза от общего объёма грузопотока;

 

G – годовой объём грузопотока,  тыс.т.;

 

Kн – коэффициент неравномерности  перевозок;

 

βр – коэффициент учитывающий  нахождение вагонов в ремонте (принимаем  равным 0,15);

 

γ – погрузочная масса  данного груза (т/м3);

 

Vпогр – погрузочный  объём вагона, м3.

 

На основании формулы 2.1 определяем потребное количество вагонов  в год для станции и участка  в отдельности.

 

1. Мясо охлаждённое к  перевозке не принято;

 

2. Рыба мороженая

 

Nвуч=11*550*103*1,3*(1+0,15)/100*78*0,45=2577 (вагонов);

 

Nвст=11*350*103*1,3*(1+0,15)/100*78*0,45=1640 (вагонов).

 

3. Картофель

 

Nвуч=5*500*103*1,3*(1+0,15)/100*78*0,34=1410 (вагонов);

 

Nвст=5*300*103*1,3*(1+0,15)/100*78*0,34)=846 (вагонов).

 

4. Пиво пастеризованное

 

Nвуч=10*600*103*1,38*(1+0,15)/100*126*0,40=1780 (вагонов);

 

Nвст=10*400*103*1,3*(1+0,15)/100*126*0,40=1187 (вагонов).

 

5. Вино виноградное сухое

 

Nвуч=25*650*103*1,3*(1+0,15)/100*56,8*0,40=12338 (вагонов);

 

Nвст=25*450*103*1,5*(1+0,15)/100*56,8*0,40=8542 (вагона).

 

6. Яйца куриные пищевые  охлаждённые

 

Nвуч=16*520*103*1,4*(1+0,15)/100*45,5*0,25=11776 (вагонов);

 

Nвст=16*340*103*1,4*(1+0,15)/100*45,5*0,25=7670 (вагонов).

 

7. Колбаса полукопчёная

 

Nвуч=25*590*103*1,3*(1+0,15)/100*108,2*0,28=7279 (вагонов);

 

Nвст=25*380*103*1,3*(1+0,15)/100*108,2*0,28=4688 (вагонов).

 

Результаты выбора и определения  количества подвижного состава сводим в таблицу 2.1.

 

Таблица 2.1

№ п/п

 

 

 

Наименование груза 

Годовой грузопоток 

Погрузочный объём подвижного состава, м3 

Погрузочная масса груза, т/м3 

5-вагонные секции 

12-вагонные секции 

АРВ 

Специальные вагоны 

Вагон-термос 

Тара подвижного состава, т

 

 

1