Оборудование промежуточной станции устройствами автоматики и телемеханики

   Разбивка станционных путей и стрелок на изолированные участки производится нанесением изолирующих стыков на схематический план. При расстановке изолирующих стыков в горловине станции необходимо добиваться максимальной возможности для одновременных передвижений по невраждебным маршрутам и быстрейшей разделки секций для установки нового маршрута. Разбивку станции на изолированные участки целесообразно выполнять в следующей последовательности: изолирующими стыками станция отделяется от перегона; выделяются рельсовые цепи главных и приемоотправочных путей; устанавливаются изолирующие стыки, выделяющие бесстрелочные участки пути за выходными светофорами, а также участки пути, удобные для производства маневровой работы; отделяется изолирующими стыками нецентрализованная зона (грузовые дворы, депо, тупиковые и п/пути); на входе в зону централизации с п/путей выделяется короткая рельсовая цепь (25 м) для контроля подхода составов с п/путей; стрелки, примыкающие к приемоотправочным путям, выделяются в отдельную рельсовую цепь; в отдельные рельсовые цепи выделяются каждая из стрелок стрелочной улицы, а также стрелки, ведущие в улавливающий или предохранительный тупик; устанавливаются изолирующие стыки, обеспечивающие одновременные параллельные передвижения (стыки между стрелками съездов, параллельно расположенными съездами); в одну рельсовую цепь не должно входить более трех одиночных или двух перекрестных стрелок, при необходимости устанавливаются дополнительные изолирующие стыки, но число изолирующих стыков по главным путям было минимальным.

Таблица 3.3

Таблица маневровых маршрутов

 

Направление		№ маршрута	Наименование  маршрута	Стрелки, определяющие направление маршрута
От светофора	М1	25	до М5	-1/3, +5/7
		26	до М7	+1/3, -5/7
	М3	27	до М5	+1/3, +5/7
		28	до М7	+1/3, -5/7
	М5	29	на IIП	+11
		30	на 4П	-11, -13
		31	на 6П	-11, +13, -15
		32	на 8П	-11, +13, +15
	М7	33	на IП	+9
		34	на 3П	-9, +17/19
	М9	35	на М11П	+17/19
	М11	36	на 5П	+17/19
		37	на 3П	-17/19

 

3.4. Нумерация стрелочных, бесстрелочных и межстрелочных участков

   Стрелочные участки обозначаются номером наименьшего и наибольшего номеров стрелок, входящих в них, записанных через дефис, и букв СП (3-5СП).

   Наименование межстрелочных путевых изолированных участков составляется из номеров соседних стрелок, записанных дробью, и буквы П.

   Бесстрелочные участки за выходными светофорами и известительные участки перед маневровыми светофорами имеют наименование светофоров с добавлением буквы П (НП, НДП, М11П).

Таблица 3.4

Таблица взаимозависимости  сигнальных показаний

 

Наименованиемаршрута	Направление движения - четное
	Н	НД	НI
Прием с IГП на IП
Прием с IГП на IIП, 3П, 4П, 6П, 8П
Прием с IIП на IП,3П, 4П, 6П, 8П
Сквозной пропуск  с IГП по IП
Сквозной пропуск  с IГП по 3П, 4П, 6П, 8П
Прием с IГП на IП, 3П (вариант-1/3, -5/7)

 

 

3.5 Маршрутизация станции

   Маршрут – часть путевого развития станции, подготовленная для следования подвижного состава от начала этого путевого развития до его конца.

Маршрут приема - часть путевого развития станции, обеспечивающая передвижение поезда с перегона на главный или приемоотправочный путь станции.

Маршрут отправления - часть путевого развития станции, подготовленная для передвижения поезда с главного или приемоотправочного пути станции на перегонный путь.

   Маневровый маршрут - часть путевого развития станции, подготовленная для маневровых передвижений.

   Два маршрута называют взаимно враждебными, если их одновременная реализация вызывает нарушение безопасности движения поездов.

   Основной маршрут – кратчайший путь следования подвижного состава по станции, имеющий наименьшее число враждебных маршрутов и допускающий наибольшую скорость передвижения.

   Вариантные маршруты имеют начало и конец, совпадающие с началом и концом основных маршрутов, но отличаются от них положением стрелок.

Таблица 3.5

Таблица взаимозависимости  сигнальных показаний

 

Наименованиемаршрута	Направление движения - четное
	Ч	ЧД	ЧII	Ч3	Ч4	Ч6	Ч8
Отправление с IIП на IIГП	●	●		●
Отправление с IIП на IГП	●	●		●	●	●	●
Отправление с 3П на IГП	●	●	●
Отправление с 3П на IIГП	●	●	●		●	●	●
Отправление с 4П на IГП	●	●	●	●		●	●
Отправление с 4П на IIГП	●	●				●	●
Отправление с 6П на IГП	●	●	●	●	●		●
Отправление с 6П на IIГП	●	●			●		●
Отправление с 8П на IГП	●	●	●	●	●	●
Отправление с 8П на IIГП	●	●			●	●
Отправление с IПна IГП (вариант –1/3,–5/7)	●	●		●	●	●	●
Отправление с 3П на IГП (вариант –1/3,–5/7)	●	●	●		●	●	●

4. Устройства  автоматики и телемеханики

К станционным  устройствам СЦБ относятся:

- электрическая централизация стрелок и сигналов(ЭЦ);

- диспетчерская централизация(ДЦ);

- маршрутно - контрольные устройства и станционная

блокировка.

Они служат для  управления стрелками и сигналами  и исключают открытие сигнала  при неправильно установленных  и незапертых стрелках.

Независимо  от вида устройства операции по приему, отправлению и пропуску поездов выполняют в определенной последовательности.

1 Подготовка маршрута:

- перевод стрелок в нужное положение;

-замыкания прижатого  остряка каждой стрелки с проверкой  плотности прилегания его к  рамному рельсу;

- контроль фактического положения стрелки.

2 Контроль установки и свободности маршрута:

- контроль положения всех стрелок, входящих в маршрут;

- проверка свободности установленного маршрута;

-проверка совместимости  установленного маршрута с другими

маршрутами  станции, одновременное движение по которым опасно для поездов (враждебные маршруты).

3 Открытие светофора:

-запирание всех  стрелок, входящих в маршрут  во избежание изменения маршрута  во время движения и перевода  стрелок под подвижным составом;

- исключение враждебных маршрутов;

- открытие светофора, разрешающего движение по маршруту.

4 Отпирание маршрута:

- закрытие светофора;

- фиксирование действительного проследования поезда по стрелкам маршрута с отпиранием их для перевода и использования в других маршрутах.

Выполнение  указанных операций обеспечивается выше указанными устройствами.

Электрическая централизация стрелок и сигналов

Электрическая централизация( ЭЦ) предназначена для  управления стрелками и сигналами  станций с использованием электрической энергии. При ЭЦ дальность управления стрелками и сигналами не ограничена.

Согласно ПТЭ  устройства ЭЦ не должны допускать: открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь; перевода стрелки под подвижным составом; открытия светофоров соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащие положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты.

На железных дорогах принята система релейной централизации (РЦ), в которой все  необходимые зависимости и замыкания осуществляются с помощью реле. В системах РЦ оборудование разделяют на постовые и напольные.

В постах электрической  централизации аппаратуру СЦБ и  связи, вспомогательное оборудование устанавливают в отдельных изолированных  помещениях: релейной, связевой аккумуляторной и так далее.

Общая схема  устройства релейной централизации  стрелок и сигналов показано на рисунке 

Рисунок 1 Схема  устройства релейной централизации  стрелок и сигналов малой станции:

Ч, Ч₂, Ч₄ - обозначения четных светофоров на пульте управления; Н, Н₁Н₄ - обозначения нечетных светофоров на пульте управления; IП,II П, 4П - обозначения станционных путей на пульте управления; ДСП - дежурный по станции; 1-6 - номера стрелочных переводов.

В помещении  дежурного по станции (ДСП) установлен централизованный аппарат в виде пульта управления. Вся аппаратура - реле, трансформаторы, выпрямители - размещены в релейных будках по концам станции. Там же различаются источники питания - аккумуляторная батарея. РЦ - получает электроэнергию (переменный ток) от высоковольтной линии (напряжением 10 кВ) через понижающие трансформаторы, укрепленные на силовых опорах этой линии. Для перевода и контроля помещения стрелок они оборудованы электроприводами. Сигнал, разрешающий поезду прибыть на станцию, подают входные светофоры, а отправиться со станции - выходные светофоры.

Управление  стрелками и сигналами, а также  контроля состояния путей и стрелочных участков осуществляется по кабельным  линиям.

Принцип действия стрелочного электропривода, рисунок 2 состоит в следующем. Рабочий шибер 1 жестко соединен с остряками стрелок и осуществляет их привод. Плотность прилегания остряка к рамному рельсу проверяется контрольными линейками 2. Они же обеспечивают замыкания и размыкания контактов автопереключателя 7.

Рисунок 2 Схема стрелочного привода:

1- рабочий шибер; 2 - контрольные линейки; 3 - редуктор; 4 - фрикционная муфта; 5 - электродвигатель; 6 - рычаги автопереключателя; 7 - автопереключатель; 8 - приводное зубчатое колесо

Стрелками и  сигналами управляют с пульта - табло. В его верхней части находится табло с контрольными лампочками, информирующими о занятости путей и стрелок открытии и закрытии входного светофора, занятости участков приближения и удаления.

Станции, оборудованные  устройствами электрической централизации, имеют таблицы зависимостей стрелок и сигналов в соответствии с рисунком 3

На табло  кнопки управления и контрольные  лампочки размещены на схеме путевого развития станции. Пути станции выполнены  в виде световых ячеек, имеющие лампочки белого и красного огней. Белый огонь показывает трассу приготовленного маршрута, а красный - те секции маршрута, которые в данный момент заняты поездом; по мере освобождения маршрута огни гаснут. Имеются кнопки для набора маршрутов приема и отправления поездов, а также маневровых маршрутов. Поездные маршруты набирают нажатием двух или нескольких кнопок на манипуляторе.