Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомо-бильном транспорте

лем, не более.

 

Таблица 2 – Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел в литрах (смазок в кг) в год.

 

 

 

Марка, модель автомобиля	Моторные масла	Трансмиссионные и гидравлические масла	Специальные масла и жидкости	Пластичные смазки
Легковые автомобили
УАЗ-469	9,60	1,60	0,48	1,60
Автобусы
ЛАЗ-699	312,41	44,63	16,74	39,05
Бортовые грузовые автомобили
МАЗ-53366	261,94	36,13	13,55	31,61
Самосвалы
ЗИЛ-ММЗ-45023	207,48	31,12	10,37	20,75
Специальный подвижной состав
Кран автомобильный КС-2573; баз.       Урал-43202	89,27	27,89	3,12	8,93

 

 

 

3 Химмотологическая карта и методика ее составления

 

Химмотологическая карта является документом, регламентирующим номенклатуру, сроки эксплуатации до замены и возможные заменители топлив и смазочных материалов в узлах и агрегатах определенной модели автомобиля. Точное выполнение требований карты является важным фактором, позволяющим поддерживать эксплуатационную надежность на заданном уровне.

Применение материалов с худшими свойствами, не соответствующим конструктивным и эксплуатационным условиям, или несвоевременная смена ЭМ приводят к повышенному износу и преждевременному выходу из строя узлов и агрегатов; ухудшению тягово – экономических и экологических показателей автомобиля. Особенно сильно эти негативные факторы воздействуют в экстремальных условиях, например, при низких или высоких температурах окружающего воздуха, повышенных нагрузках.

Применение более качественных и, как правило, относительно дорогих ЭМ повышает затраты на эксплуатацию автомобилей.

Химмотологическая карта составляется на основе данных об условиях и режимах работы сборочной единицы, а также о свойствах ЭМ.

Периодичность замены ЭМ определяется на основе информации об их сроках замены в близких по конструкции и условиям работы агрегатов уже эксплуатирующихся автомобилей, а также на основе стендовых и эксплуатационных испытаний данного узла и всего автомобиля.

Химмотологическая карта – нормативный документ, на основе которого проводятся все виды технического обслуживания подвижного состава. Применительно к конкретному семейству подвижного состава уточненные химмотологические карты находятся во второй части Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Выбор бензина определяется условием бездетонационной работы двигателя. Чем выше октановое число, тем тем больше стойкость двигателя к детонации. Высокое ОЧ бензинов позволяет конструктивно увеличивать возможную степень сжатия двигателя, то есть повышать его мощность и экономичность.

Эксплуатация на бензине с более низким ОЧ, чем предусмотрено техническими условиями, вызывает детонацию. Это приводит к значительному повышению температуры двигателя и соответственно к износу деталей.

Поэтому важнейшим условием бездетонационной работы двигателя является соответствие октанового числа бензина конструкционным особенностям двигателя.

Степень сжатия ε, частота вращения коленчатого вала n, диаметр поршня D, определяют степень форсированности двигателя, на основе этих данных для карбюраторного двигателя рассчитывается октановое число по формуле:

ОЧ=125,4-413/ε+0,183∙D,

где ε – степень сжатия;

              D – диаметр цилиндра, мм.

Кроме того, бензин удовлетворяет требованиям нормальной работы двигателя, если составляющие его фракции выкипают в пределах заданных температур (ГОСТ 2177-99). Особенно сильно отклонение фракционного состава могут проявляться при переходе от летнего к зимнему сезону эксплуатации. При отклонении фрикционного состава от заданных температур ухудшаются тяговые свойства автомобиля, возрастает расход топлива, уменьшается развиваемая мощность.

Чтобы учесть сезонные явления, бензины выпускают двух типов – летний и зимний.

В связи с участием России в европейских программах «Евро-1», «Евро-2», «Евро-3», направленных на резкое снижение вредных выбросов от автотранспорта, появилась потребность в разработке новых отечественных стандартов на топливо.

Стандарт ГОСТ Р51105-97, введенный в действие с 1.01.99, предусматривает использование неэтелированных бензинов АИ-80, АИ-92, АИ-95, АИ-98 с максимально возможным содержанием свинца, не более 10 мг/л, что соответствует международным нормам.

Выбор дизельного топлива. Из-за ряда особенностей рабочего процесса дизельные двигатели на 20-30% экономичнее карбюраторных. В большинстве стран мира массовые модели грузовых и легковых автомобилей работают на дизельном топливе.

Важными эксплуатационными свойствами дизельного топлива является его склонность к образованию нагара и лакоотложений в двигателе. отложения приводят к нарушению работы процессов в двигателе, что ухудшает его технико-экономические и экологические показатели, увеличивает износ деталей двигателя.

Пусковые качества дизельного топлива и протекание процесса определяют цетановое число (ЦЧ). Если ЦЧ40, то наблюдается жесткость в работе двигателя, т.е. увеличивается период задержки воспламенения, резко нарастает давление на 1 угла поворота коленчатого вала. Если ЦЧ 50, то период задержки воспламенения мал, идет неполное сгорание топлива, что сопровождается дымлением двигателя и снижением его экономичности. Лучше всего использовать летнее топливо с ЦЧ=45 и зимнее с ЦЧ=50.

Дизельное топливо вырабатывается в соответствии с ГОСТ 305 «Топливо дизельное: Л(летнее) – для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0 о выше; З(зимнее) – для эксплуатации при температуре - 20 С до 30 С; А(арктическое) – для эксплуатации при температуре - 50 С и выше.

Газообразные топлива, применяемые в автомобильных двигателях разделяют на сжатые и сжиженные. Сжатые природные газы (СПГ) содержат до 95% метана (CH4).

Сжиженные нефтяные газы (СНГ) содержит пропан – бутановые и бутилен – пропиленовые смеси.

Основные достоинства СРГ и СНГ по сравнению с бензинами:

- обеспечивают большой КПД;

- позволяют значительно увеличивать  степень сжатия;

- обеспечивают надежный пуск  при низких температурах;

- обладают хорошими экологическими  свойствами: содержание в выхлопных газах СО уменьшается в 2-3 раза; углеводородов CH в 1,21,9 раза;

- дешевле по сравнению  с бензинами.

Основные недостатки – снижение грузоподъемности автомобилей, оборудование газобаллонной аппаратурой и повышение пожароопасности при использовании СНГ.

Выбор марки моторного масла производится по степени форсирования и типа двигателя (карбюраторный, дизельный и т.п.).

Степень форсирования карбюраторного и дизельного двигателей определяются по таблице.

 

Таблица 2 – Выбор степени форсированности двигателя

Тип ДВС	Параметры	Степень форсированности
		Нефорсированный	Малофорсированный	Среднефорсированный	Высокофорсированный	Высоко форсированные дизельные двигатели, работающие в тяжелых условиях
Карбюраторный	ε	До 5	5..6	6,0…7,5	7,5	-
	Nmax мин-1	До 2000	2000 3000	3000 4500	4500 5500 и выше	-
Дизельный	ε	-	16…18	16…18	16…21	16…21
	Nmax мин-1	-	2000 3000	3000	3000	(турбо наддув) 3000

 

Выбор марки трансмиссионного масла определяется типом зацепления шестерен (прямозубое, коническое, гипоидное), а также давлением в точке контакта и рабочей температурой. Применение гидромеханической коробки передач требует специальных масел.

Конструкция привода тормозов (дисковые и колодочные) определяет температуру жидкости  в рабочем цилиндре, а также влияет на температур-

ный режим подшипников ступицы.

Значительно больший нагрев элементов дискового тормоза и ступицы колеса, расположенной в непосредственной близости от него по сравнению с колодочными тормозами, объясняется значительно меньшей рабочей поверхностью торможения по сравнению с парой колодка – барабан.

Температура подшипников ступиц с колодочными тормозами достигает 40-900С, а на автомобилях с дисковыми тормозами – 100-1500С.

Пластичные смазки подбирают так же, учитывая нагрузку рессор, частоту вращения, конструкцию пары трения в смазываемом узле. Желательно для всех этих узлов, за исключением шарниров, рессор, принять одну и ту же марку смазки.

Сборочные единицы, узлы и приборы электрооборудования требуют специальных пластичных смазок.

Для специального оборудования, необходимы специальные гидравлические жидкости, масла и смазки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В ходе проделанной курсовой работы, были получены практические навыки по выбору эксплуатационных материалов для узлов и агрегатов заданного автомобиля, учёту топлива и смазочных материалов и нормированию их расхода.

Также были рассчитаны и составлены следующие данные:

- годовой  нормативный расход горюче-смазочных  материалов для заданного автомобильного  парка какого-либо предприятия  с учётом дорожно-транспортных, климатических  и других эксплуатационных факторов;

- химмотологическая  карта автомобиля УАЗ-469 с учётом данных об условиях и режимах работы узла автомобиля и свойствах горюче-смазочных материалов;

- на ватмане  формате А1 карта смазки автомобиля  УАЗ-469 так, чтобы позиция на рисунке соответствовала номеру позиции на химмотологической карте;

-  сборочный  чертёж смазываемый узел автомобиля (Масляный насос).

 

 

Масляный насос автомобиля УАЗ-469:Масляный насос  предназначен для подачи масла в систему смазки двигателя, создания определенного давления, и поддержания правильной работы двигателя. В качестве смазки применяется моторное масло(М-8-В, М63/10-В, и другие)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список

 

1. Методическое пособие к курсовой работе по дисциплине «Эксплуатационные материалы и экономия топливно – энергетических ресурсов», Саванчук Р. В., Шахты: ЮРГУЭС 1999 - 488с.
2. «Автомобильные эксплуатационные материалы», Кириченко Н. Б., Москва: Академия, 2003 – 205с.
3. «Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия»», Фучаджи К.С. - Москва: Компания «Патриот», 1992 – 312с.
4. Практикум по дисциплине «Эксплуатационные материалы», Саванчук Р. В., Шахты: ЮРГУЭС, 2008 – 79с.