Назначение, устройство, техническое обслуживание и ремонт газораспределительного механизма автомобиля ВАЗ-2108

Проверяю  состояние рабочей фаски клапана. При мелких повреждениях ее можно  прошлифовать, выдер­живая угол фаски 45°30'±5'. При этом расстояние от нижней плоскости тарелки клапана до базовых диаметров (0 34 и 0 30,5 мм) должно быть в пределах 1,3—1,5 и 1,8-2,0 мм (рис. 7).

Пружины. Убеждаюсь, нет ли на пружинах трещин и не снизилась ли упругость пружин, для чего проверяю их деформацию под  нагрузкой (рис. 8).

Толкатели клапанов. Проверяю состояние рабочей  по­верхности толкателя. На ней не должно быть задиров и царапин. При повреждениях заменяю толкатель.

Болты крепления  головки блока цилиндров. При  мно­гократном использовании болтов они вытягиваются, по­этому проверяю, не превышает ли длина болта 135,5 мм; если она больше, то заменяю болт новым.

Рис. 6. Седла клапанов. а — седло впускного клапана; Ь — седло выпускного клапана;

I —  новое сед­ло; II — седло после  ремонта

 

 

Рис. 7. Предельные размеры  при шлифовании фасок клапанов: 
 I — впускного клапана; 2 — выпускного клапана

 

Рис. 8. Основные данные для проверки пружин клапанов:

a- наружная пружина; b- внутренняя пружина

                                             a                                                                                                                               b

 

Регулировочные  шайбы. Рабочие поверхности шайб должны быть гладкими, без забоин, царапин и задиров. На них не должно быть ступенчатого или одностороннего износа, натира металла. Допускаются концентричные следы от приработки с кулачками распределительного вала.

Распределительный вал. Поверхности опорных шеек распределительного вала, кулачков и эксцентрика долж­ны быть хорошо отполированы и не должны иметь по­вреждений. Если имеются следы заедания или глубокие риски, вал заменяю.

Устанавливаю  распределительный вал крайними шейка­ми на две призмы, помещенные на поверочной плите, и замеряю индикатором  радиальное биение остальных шеек, которое не должно превышать 0,02 мм.

Корпусы подшипников распределительного вала не должны иметь трещин. На опорных  поверхностях под шейки распределительного вала не должно быть задиров и царапин.

Проверяю  зазор между шейками распределительного вала и отверстиями опор. Зазор  определяется расчетом после промера  шеек и отверстий в опорах на головке  блока цилиндров с установленными корпусами подшип­ников.

Для определения  зазора также можно воспользоваться  калиброванной пластмассовой проволокой следующим образом:

тщательно очищаю шейки распределительного ва­ла  и опорные поверхности головки  блока цилиндров и корпусов подшипников. Удаляю толкатели клапанов из головки  блока цилиндров;

ложу  распределительный вал в опоры  головки блока цилиндров и  помещаю на шейки отрезки пласт­массовой проволоки;

устанавливаю  корпусы подшипников и затягиваю  гай­ки их крепления в два приема; момент затяжки дол­жен быть 2,2 кгс  • м;

— снимаю корпусы подшипников и в зависимости  от величины сплющивания провлоки по шкале на упа­ковке определяю величину зазора (рис. 9).

Расчетный зазор для новых деталей должен быть 0,069—0,11 мм, а максимально допустимый при износе — не более 0,2 мм.

Зубчатый ремень. Поверхность зубчатой части должна быть с четким профилем зубьев без износа, без складок, трещин, подрезов и отслоений ткани от резины.

На любой  поверхности ремня не допускаются  следы попадания масла.

На торцевых поверхностях не должно наблюдаться  расслоения и разлохмачивания, но незначительное выступание бахромы ткани допускается.

Поверхность наружной плоской части должна быть ровной, без складок, трешин. углублений и выпуклостей.

 

 

 

  
Рис. 9. Измерение зазора между шейками распределительного вала и корпусами подшипников

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА  РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Натяжение ремня регулирую в  следующем порядке:

снимаю переднюю крышку зубчатого  ремня;

проворачиваю коленчатый вал за болт крепления шкива привода  генератора по часовой стрелке на два оборота;

проверяю натяжение ремня: оно  считается нор­мальным, если в средней  части ветви между шкивами  распределительного и коленчатого  валов ремень закру­чивается на 90°  усилием пальцев 1,5—2 кгс;

если усилие ниже нормы, ослабляю гайку  крепле­ния натяжного ролика, поворачиваю  его ось за шестигран­ную головку  на 10—15° против часовой стрелки  и затя­гиваю гайку крепления  оси;

снова проворачиваю коленчатый вал  по часовой стрелке на два оборота  и проверяю натяжение ремня;

если натяжение недостаточно, то повторяю опе­рацию по натяжению  ремня;

если натяжение нормальное, то затягиваю  гайку крепления оси натяжного  ролика; момент затяжки дол­жен быть 4 кгс • м. Устанавливаю переднюю защитную крышку зубчатого ремня.

Избегаю излишнего натяжения ремня, так как это значительно снижает  срок его службы.

Примечание. Проворачивать коленчатый вал следует только в сторону затягивания болта (по часовой стрелке). При натяжении ремня не допускается проворачивать ко­ленчатый вал вращением шкива распределительного вала.

 

Ремонт  газораспределительного механизма  автомобиля ВАЗ-2108

СНЯТИЕ  И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА  ЦИЛИНДРОВ НА АВТОМОБИЛЕ

Головку блока цилиндров снимаю с двигателя на ав­томобиле, если для устранения неисправности не требу­ется разбирать весь двигатель. Например, если необхо­димо удалить  нагар с поверхности камер  сгорания и кла­панов или заменить клапаны или направляющие втулки клапанов.

Снимаю головку блока цилиндров  в следующем по­рядке:

устанавливаю автомобиль на подъемник  и отсоединяю провод от клеммы «минус»  аккумуляторной батареи;

поднимаю автомобиль и слею охлаждающую жид­кость из радиатора и блока цилиндров, для чего открою кран отопителя и отворачиваю сливные пробки на радиа­торе и блоке цилиндров;

отсоединяю приемную трубу глушителей от выпу­скного коллектора, снимаю кронштейн подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости;

опускаю автомобиль, снимаю воздушный  фильтр, отсоединив шланги системы  вентиляции картера от крышки головки  блока цилиндров и от карбюратора, а также шланг подачи теплого  воздуха от терморегулятора воздушного фильтра; закрываю карбюратор технологиче­ской крышкой;

отсоединяю провода от свечей и  датчика-распре­делителя зажигания, от датчиков контрольной лампы давления масла и указателя температуры  охлаждающей жидкости, от карбюратора;

снимаю датчик-распределитель зажигания  с крон­штейном крепления проводов высокого напряжения, от­соединив от карбюратора и датчика-распределителя ва­куумный шланг;

отсоединяю от топливного насоса шланг  подачи топлива, а от карбюратора   — шланг слива топлива; от­соединяю  от впускной трубы трубку эконометра и шланг к вакуумному усилителю тормозов;

отсоединяю шланги от отводящего патрубка рубашки охлаждения двигателя;

отсоединяю от двигателя тросы  привода дроссель­ных и воздушной  заслонок карбюратора;

снимаю переднюю защитную крышку зубчатого  ремня и крышку головки цилиндров;

устанавливаю рычаг переключения передач в нейт­ральное положение  и поворачиваю по часовой стрелке  ко­ленчатый вал в такое положение, чтобы метка на махо­вике видимая  в люке картера сцепления, находилась против среднего деления шкалы. При  этом метка на шкиве распределительного вала должна находиться против установочной метки на задней крышке зубчатого  ремня;

отворачиваю гайку крепления оси  натяжного ролика и снимаю ось  вместе с роликом и дистанционным  коль­цом; снимаю ремень со шкива распределительного вала;

придерживая шкив распределительного вала от проворачивания приспособлением, отворачиваю болт крепления и  снимите шкив со шпонкой;

отворачиваю гайку крепления задней крышки зубатого ремня к головке  блока цилиндров;

отворачиваю болты крепления и  снимаю головку блска цилиндров с прокладкой.

Устанавливаю головку блока  цилиндров в порядке, обратном снятию, соблюдая рекомендации. Прокладку между  гсловкой блока цилиндров и блоком цилиндров повторно применять не допускается, поэтому заменяю ее новой.

Если болты крепления головки  блока цилиндров вытянулись и  их длина превышает 135,5 мм (рис. 1), то заменяю болты новыми. Болты затягиваю  в четыре приема в порядке.

Предупреждение. Обжатые гайки крепления приемной трубы глушителей повторно использовать не допускается.

После установки головки блока  цилиндров отрегулирую натяжение  ремня, установку момента зажигания  и привод карбюратора. Проверяю и  при необходимости отрегулирую  зазоры в клапанном механизме.

 

РАЗБОРКА И СБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА  ЦИЛИНДРОВ

Разборка. Если требуется замена только какой-либо одной детали, то можно не разбирать полностью головку блока цилиндров и снять только то, что необходимо да замены.

Устанавливаю головку блока  цилиндров на подставку отсоединяю шланг от заборника теплого воздуха, отворачиваю гайки и снимаю карбюратор с проставкой, теплоизолирующий экран карбюратора, а затем впускную трубу и выпускной коллектор (одновременно снимается заборник теплого воздуха).

Снимаю отводящий патрубок рубашки  охлаждения двигателя. Выворачиваю  датчик указателя температуры охлаждающей  жидкости, датчик контрольной лампы  дав­ления масла и свечи зажигания.

Отворачиваю гайки и снимаю топливный  насос с про­кладками, проставкой и толкателем. Отсоединяю от го­ловки блока цилиндров корпус вспомогательных агрега­тов.

Снимаю корпусы 3 (рис. 17) и 6 подшипников  рас­пределительного вала. Вынимаю  распределительный вал 2 из опор головки блока и снимаю с него сальник 7.

Вынимаю из отверстий головки блока  цилиндров тол­катели 11 (рис. 18) клапанов с регулировочными шай­бами 10. Освобождаю клапана от сухарей 9, сжимая пру­жины клапанов приспособлением. Снимаю пружины  с тарелками. Поворачиваю головку  блока цилин­дров и вынимаю с  нижней стороны клапаны. Снимаю маслоотражательные колпачки с направляющих втулок и опорные шайбы пружин.

Рис. 10

Снимаю клапанную крышку головки  блока цилиндров ключом «на 10»  отворачиваю две гайки крепления  «массовых» проводов к шпилькам заглушки головки блока цилиндров и  снимаю провода со шпилек.

 

 

 

Рис. 11 
 Ключом «на 10» отворачиваю болт…  

 

 

Рис. 12

 …и две гайки крепления заглушки.

 

 

Рис. 13 
 Снимаю заглушку и ее уплотнительное кольцо. 

 

 

 

На двигателе ВАЗ-2108 снимаю корпус вспомогательных агрегатов Снимаю зубчатый шкив распределительного вала.  Отворачиваю верхнюю гайку крепления  задней крышки ремня привода ГРМ.

 

 

 

Рис. 15

Снимаю со шпилек передний и задний корпусы подшипников 

распределительного вала.

 

 

 

  
Рис. 16 
  Немного отведя от головки блока цилиндров заднюю крышку  
ремня привода ГРМ, снимаю распределительный вал. 
   

 

Снимаю сальник распределительного вала. Устанавливаю распределительный  вал в указанной ниже последовательности. Очищаю сопрягаемые поверхности  головки блока цилиндров и  корпусов подшипников от старого  герметика и масла. Смазываю моторным маслом опорные шейки и кулачки  распределительного вала. Укладываю  вал в опоры головки блока  цилиндров таким образом, чтобы  кулачки первого цилиндра были направлены вверх. На поверхности головки блока  цилиндров, сопрягающиеся с корпусами  подшипников в зоне крайних опор, нанощу тонкий слой силиконового герметика. Устанавливаю корпусы подшипников и затягиваю гайки их крепления в два приема. Предварительно затягиваю гайки в последовательности, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке блока цилиндров. При этом необходимо следить за тем, чтобы установленные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда. Окончательно затягиваю гайки моментом 21,6 Н.м (2,2 кгс.м) в той же последовательности. После затяжки гаек тщательно удаляю остатки герметика, выдавленного из зазоров. Проверяю зазоры в клапанном механизме. Запрессовываю новый сальник распределительного вала. Дальнейшую сборку провожу в последовательности, обратной разборке.

 

Сборка. Устанавливаю опорные шайбы пружин. Смазываю моторным маслом клапана и новые маслоотражательные колпачки (старые использовать не допускается). Оправ­кой запрессовываю на направляющие втулки колпачки. Вставляю клапаны в направляющие втулки, ус­танавливаю пружины и тарелки пружин.

Сжимая пружины приспособлением, ус­танавливаю сухари клапанов. Вставляю в отверстия головки блока  цилиндров толкатели клапанов с  регулировочными шайбами.