Навигация и технические средства навигации

Надписи — заголовки карт, различные пояснения и предупреждения, географические названия, данные об издании карты и ее корректуры.

Элементами дополнительной характеристики являются небольшие крупномасштабные планы портов или карты важных в навигационном отношении участков побережья, которые помещаются на свободных местах листа карты, а также таблицы со сведениями о приливах и течениях, рисунки маяков и т. п.

Все перечисленные элементы содержания карты наносят условными знаками и символами, а также условными сокращениями, которые приводятся в периодически переиздаваемой Главным управлением навигации и океанографии Министерства обороны СССР (ГУНиО МО) книге «Условные знаки для морских карт и карт внутренних водных путей» (приложение 2, листы 1, 2, 3).

Прежде чем пользоваться морской картой, следует ее внимательно изучить. Для этого надо научиться читать карту. Чтобы уметь читать карту, необходимо разбираться во всех условных обозначениях и дополняющих их сокращенных надписях.

Изучая карту, следует прежде всего начинать с чтения ее заголовка, всех примечаний и предостережений, помещенных на карте. Затем надо ознакомиться с навигационно-географическими данными района, изображенного на карте, глубинами, грунтами, навигационными опасностями, береговой чертой, различными навигационными знаками, маяками, огнями. Особое внимание следует уделить изучению опасностей (рифов, банок, затонувших на небольшой глубине судов) и их навигационного ограждения.

21. Графические задачи, решаемые на  морских картах. Графическое счисление пути судна. Сущность графического счисления. Ведение счисления при плавании без дрейфа и течения.

Измерение расстояний на карте производят при помощи циркуля-измерителя, ножки которого устанавливают на две заданные точки. Затем, не меняя угла раствора ножек, измеритель приставляют к ближайшей боковой рамке карты в той же широте и определяют расстояние.

При измерении большого расстояния, если оно не может быть измерено одним раствором измерителя, его делят на отдельные отрезки и определяют длину каждого отрезка.

Для нанесения на карту точки по заданным координатам на вертикальной рамке отмечают карандашом место, соответствующее широте заданной точки, и на горизонтальной — место, соответствующее ее долготе. Через отмеченные места при помощи параллельной линейки проводят две пересекающиеся прямые, одна из которых параллельна географическому меридиану, другая — географической параллели. В местах их пересечения и будет находиться заданная на карте точка.

Снятие координат точки, нанесенной на карте, производится циркулем-измерителем. Поставив одну ножку измерителя в заданную точку, другую отодвигают до тех пор, пока она не коснется ближайшей параллели. Затем, сохраняя раствор измерителя, переносят его на вертикальную рамку: одну ножку ставят на ту параллель, до которой измерялось расстояние, а другая на этой же рамке укажет отсчет широты данной точки. Точно так же снимается долгота, только все действия производят относительно меридиана, а отсчет снимают с горизонтальной рамки.

Прокладку ИК и ИП на карте от заданной точки производят с помощью транспортира и параллельной линейки. Транспортир накладывают на промежуточный меридиан карты, ближайший к заданной точке, таким образом, чтобы центральный штрих транспортира и деление на его градуированной дуге, соответствующее заданному курсу или пеленгу, совпали с этим меридианом. Затем к планке транспортира подводят параллельную линейку и, не изменяя ее положения, переводят одну половинку линейки к заданной точке на карте. Через эту точку проводят прямую, которая и будет линией И К или ИП.

Направление линии, проложенной на карте, определяют также с помощью параллельной линейки и транспортира. Параллельную линейку совмещают с проложенной на карте линией, после чего прикладывают к линейке транспортир, который перемещают вдоль среза линейки до тех пор, пока центральный штрих транспортира не совпадет с ближайшим меридианом карты. Деление дуги транспортира, совпадающее с линией меридиана, покажет истинное направление проложенной на карте линии. Под каждым делением дуги транспортира нанесены два отсчета, отличающиеся друг от друга на 180°. Если линия ИК или ИП направлена в нордовую половину горизонта, то на дуге транспортира снимают верхний отсчет, если же в зюйдовую, то — нижний отсчет. Точность снятия отсчетов с транспортира составляет 0,1°.

Сущность графического счисления пути судна. Для обеспечения безопасности плавания необходимо постоянно и тщательно наносить на карту путь движения судна. Судоводитель должен в любой момент знать место судна, иметь возможность ориентироваться по карте в окружающей обстановке, знать расположение надводных и подводных опасностей относительно пути судна, правильно выбирать курсы для дальнейшего плавания. Постоянный учет движения судна называется счислением.

В зависимости от условий плавания счисление производят двумя способами. При длительных океанских плаваниях применяют метод письменного счисления. При письменном счислении судоводитель рассчитывает координаты судна на нужный момент по формулам и затем наносит вычисленное место на карту.

При плавании вблизи берегов относительно небольшие глубины и наличие подводных и надводных опасностей требуют от судоводителя особого внимания к ведению счисления. Поэтому при плавании в пределах видимости берега необходимо непрерывно следить за перемещением судна и тщательно вести графическое счисление, или прокладку пути судна.

Прокладка представляет собой совокупность всех графических работ, производимых на карте, и необходимых вычислений и является одним из основных видов решения повседневных штурманских задач на морской карте. Обозначения, наносимые на карту при ведении навигационной прокладки, должны соответствовать приведенным в Наставлении по организации штурманской службы на судах морского флота.

Прокладка ведется по линии ИК, на которой откладываются расстояния, пройденные судном по лагу в определенный, отмечаемый момент времени. Прокладка ведется непрерывно в течение всего времени нахождения судна в рейсе. Начинают ее сразу ж после выхода судна из порта или с места якорной стоянки, откуда прокладывают линию первого ИК, отмечая момент времени в числителе, а в знаменателе отсчет лага (см. приложение 1).

В начале каждого часа, а также при перемене курса на карте отмечают точку — место судна, которое называется счислимым, полученное при помощи компаса и лага (при плавании в открытом море — один раз за вахту).

Во время плавания для контроля правильности счисления периодически определяют место судна визуальными (по береговым ориентирам), радионавигационными и астрономическими способами. Подобные наблюдения называются обсервациями, а полученное в результате и нанесенное на карту место судна — обсер- вованным местом. Обсервованное место судна определяется точкой пересечения двух или более линий, которые называются линиями положения.

Линиями положения чаще всего бывают пеленги береговых предметов. Для определения места судна достаточно иметь две линии положения. Однако во всех случаях, когда представляется возможность, следует определять место судна по трем (и более) линиям положения (пеленгам), так как третий пеленг будет как бы контрольным, свидетельствующим о точности определения.

 

22. Дрейф судна. Учет дрейфа при  счислении.

Счисление при плавании на течении. Счисление при совместном учете дрейфа и течения.

Дрейф судна. При движении судна на него непосредственно воздействуют ветер, вызванное ветром волнение и морские течения. Низкобортные, глубокосидящие и быстроходные суда подвергаются меньшему воздействию ветра, чем суда высокобортные с небольшой осадкой и тихоходные. Отклонение движущегося судна от линии намеченного курса под влиянием ветра в навигации называют дрейфом.

При дрейфе линия ОВ — фактического перемещения судна, называемая линией пути, не совпадает с диаметральной плоскостью судна — линией ОА (рис. 40, а, б). Положение линии пути судна относительного истинного меридиана будет определено углом Ы_иОВ, который называется путевым углом ЯУ_а при дрейфе. Судно, перемещаясь по линии пути при дрейфе, сохраняет направление диаметральной плоскости параллельно линии истинного курса. Отсчет путевого угла ведется по круговой системе, по часовой стрелке от нордовой части истинного меридиана.

Угол а, расположенный между линией истинного курса ОА и линией пути ОВ, называется углом дрейфа.

При дрейфе левого галса (л/г), когда ветер дует в левый борт (см. рис. 40, а), углу а приписывается знак «плюс» ( + ), так как при этом ПУ_а > ИК на угол а, а при дрейфе правого галса (п/г) (см. рис. 40, б) —

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Определение угла дрейфа. При ведении счисления пути судна с учетом дрейфа необходимо знать угол дрейфа. Его можно получить методом сравнения действительного пути судна (или его ПУ), полученного путем определений, с истинным курсом, которым следует судно. Угол дрейфа можно определить также путем наблюдения за кильватерной струей, так как ее направление совпадает с линией действительного перемещения судна. По азимутальному кругу компаса замечают угол отклонения кильватерной струи от диаметральной плоскости судна, который и будет углом дрейфа.

Опытные судоводители могут определить угол дрейфа на глаз, при этом они учитывают скорость судна, направление и силу ветра, состояние моря. Однако если имеется возможность проверить угол дрейфа более точным способом, то это необходимо сделать.

Направление ветра указывается относительно той точки горизонта, откуда дует ветер или, как говорят, ветер дует «в компас».

Снос судна от течения. На движение судна оказывают влияние не только ветер и вызванные им волнения и течения, называемые поверхностными. В морях и океанах наблюдаются течения, не зависящие от ветра.

Морские течения характеризуются: направлением /С_т, которое указывается в градусах или в румбах той точке горизонта, к которой течение направлено, или, как говорят, течение вытекает «из компаса»; скоростью V_Tf измеряемой в узлах или милях в сутки (в случае небольших скоростей).

Морские течения бывают постоянные, периодические и временные. На практике судоводитель сталкивается с постоянными и периодическими (приливо-отливными) течениями. Если судно перемещается в неподвижной массе воды, то его движение относительно воды совпадает с движением относительно дна моря, или, как говорят, относительно грунта. И в этом случае лаг будет показывать истинную скорость относительно грун та. Но поскольку водные

массы морей и окенов находятся в постоянном движении, то судно вместе с массами воды будет перемещаться относительно грунта. И таким образом, в действительности судно перемещается под действием двух сил: силы, создаваемой вращением винта и перемещающей судно относительно воды по направлению его диаметральной плоскости (истинного курса) со скоростью и_л (показываемой лагом относительно воды), и силы течения воды, перемещающей судно относительно грунта по направлению течения и с его скоростью v_T. В результате судно будет перемещаться относительно грунта по равнодействующей этих двух сил с действительной скоростью v, причем диаметральная плоскость судна будет все время оставаться параллельной его истинному курсу.

Линия действительного перемещения судна по направлению равнодействующей называется линией пути судна на течении.

Пусть судно следует из точки О истинным курсом И К (рис. 41). Отложив по линии курса скорость судна по лагу а по направлению течения его скорость v_T, получим точки А и В соответственно. Построим параллелограмм и проведем диагональ OD. Равнодействующий вектор OD отражает направление и скорость фактического перемещения судна относительно грунта. Смещение судна с линии курса под влиянием течения называется сносом от течения и определяется углом сноса течением р. Если судно сносится вправо от его диаметральной плоскости (течение направлено в левый борт), углу р приписывается знак «плюс» ( + ), если влево (течение направлено в правый борт), знак «минус» (—).

Угол между нордовой частью истинного меридиана и линией пути судна N_KOD называется путевым углом на течении ПУ$ и отсчитывается по часовой стрелке от 0 до 360°.

При одновременном воздействии на судно ветра и течения оно подвергается ветровому дрейфу и сносу течением. Линия действительного перемещения судна получается как равнодействующая векторов скоростей по лагу и течения, при этом лаговая скорость откладывается по линии пути дрейфа, а не по линии истинного курса. Отклонение линии пути от линии истинного курса определяется общим углом сноса с = а + р.

 

23. Необходимость обсервации. Понятие  об изолинии и линии положения.

Счисление пути судна является основой навигационной прокладки. Однако плавание только по счислению, как бы тщательно оно ни велось, может быть неточным и не соответствовать действительному месту судна.

Несоответствие счислимого места действительному определяется рядом факторов: рулевой не в состоянии постоянно удерживать судно строго на курсе; существует ошибка в принятой поправке компаса и лага; неточно учитывается величина дрейфа, в особенности при определении его в ночное время; неточно учитывается снос течением, величина и направление которого недостаточно известны.

Во время плавания, чтобы исключить возможные ошибки и уточнить место судна, судоводитель должен систематически проводить определение места по наблюдениям различных ориентиров, положение которых известно. Место, полученное путем таких наблюдений, как говорилось ранее, называется обсервованным. И чем чаще будут проводиться обсервации, чем меньше будет промежуток времени между ними, тем больше проложенные на карте линии курсов будут соответствовать действительному перемещению судна.

При плавании в пределах видимости берега для определения места судна используют обычно визуальные или радиолокационные способы (в пределах действия РЛС даже если берег невидим) наблюдения объектов, нанесенных на карту. Для этого берут на них пеленги, измеряя углы между ними или расстояния до них. Способы определения места судна по береговым предметам называются навигационными.