Мұнаралық кран

1.2 Бұрылмайтын  мұнаралық кран

Байланысты табаққа орналасқан айналмалы мұнарасы кранның барлық тетіктері фактісі, бір жерде, ол жұмыс істеу кезінде әлдеқайда оңай қамтамасыз ету болып табылады. ауырлық орталығы кранның жақсы тұрақтылығын қамтамасыз етеді, ол салыстырмалы төмен болып табылады.Орнату жағдайларын жеңілдету және кранның осы түріне (109) үшін еңбек жағдайларын жақсарту үшін салынып жатқан ғимараттың биіктігін ұлғайту, кейіннен мезгіл-мезгіл құруға толық емес биік мұнарасы, алдын ала орнатылған жоғары ғимараттар (16 қабат), құрылысына арналған. Мұнара түбінен құрылыс мұнара базасын U-тәрізді ашылуына алды жекелеген бөлімдерін, құрады.Астам 12-16 қабаттан (ON) бар көп қабатты ғимараттарын салу үшін пайдаланылатын кеңейту мұнаралық крандар.Осы клапанның бір ерекшелігі тұрақты ғимаратының жанында орнатылған және мұнара биіктігі нәтижесінде өз қабілетін арттыру бірнеше нүктелерінде оған қоса берiлген, қозғалыс механизмі бар емес деп табылады.кранның бум ұзақ қолжетімділігін болуы тиіс - 30-дан 60 м дейін - қызмет көрсету алдында қажетті ұзындығы, техникалық және экономикалық орындылығы шарттарын анықтайды.Ұзақ бум аз крандар талап етеді, бірақ кету жүктеме сәттен ұлғайту және осы құрылымдардың өлшемін және олардың элементтері бөлімін арттырады ретінде, кран құнын ұлғайту кезде.109. Кран (КБ-160-2) айналмалы мұнарасы өсірілдікабина Айналмалы басшысы кран орнатылған. Егер қажет болса, мұнаралық кран қолдау ретінде пайдаланылатын және тауарларды жеткізу терезе жақтауларын құрылысына жасалған, ол арқылы көтеру платформа нұсқаулық болып табылады.BC-180 бұл түрі кейінірек шығарудың кран 110 м сүзгіш биіктігі, 30 м бум бар. 6-10 тонна Lifting әлеуетін.Көп жағдайларда, рельстер оның көлденең қимасы ГОСТ кең калибрлі темір 78-65 «ағаш шпалдар келуге тиiс ағаш шпалдар немесе polushpaly жүктеген құрылғы үшін ең үздік материал 25 70 мм немесе қиыршық балласт қиыршық тасты бөлшектердің мөлшері болып табылады.Трек 3 м балласты (, 112, б в) рельс екі желілері үшін жалпы болып табылады, және 3 метрден астам, кезінде - (112 г) бөлуге болады. 1.5: 1 - 3 құм және қиыршық: 2 1: призмасын Slope ут тараптар 1 құм және түйіршіктелген қож үшін болуы тиіс.Жылдам құрастыру үшін, кран ұшу-қону бөлшектеу және қоныс түгендеу бірлік қолданылады. ТМҚ сілтеме жолы кабель байланыстарды (113) арқылы бірлесіп бекітілген екі бөлімнен тұрады.Бұранда (құр) немесе балдақ саяхатқа бектіліген рельс шпалдар жою және тасымалдаған кезде жақсы шпалдары теміржол оның лауазымы қатысты қолдау мақсатында. Қарсылық көпшілігі нысандары мен түгендеу жақсы жолы, ағаш-секциялар (114) түрінде жобалау портативті қамтамасыз етеді.Сондай-ақ, бірлік және нақты polushpalami бар 6,25 м түгендеу қону жолағының ұзындығы, болат құбырлар сегменттерінің түрінде бойлық болат шыбықтардан және жақтаулармен арқылы қосылған, оның ұшы қолданылады. Бойлық трапеция бөлімінде туралы Мүмкін құрылғы ұшып-қону жолағы бетон блоктар.Темір жол кран Power әрқашан берік «жылжымалы құрылыс техникасын жерге арналған нұсқаулары мен электрленген құралы» сәйкес (115) CH 38 жерлендірілген болуы тиіс қону жолақтарын Темір жолдар крандарды пайдалануға бастапқы мөлшерде және нысанда ауытқу тудырады зақымдалған болуы мүмкін. Сондықтан, темір жол желілері мезгіл-мезгіл жоспарлы тексерістердің жататын және кез келген кемшіліктер құтылу: сынған немесе бұзылмаған шпалдарды ауыстыру, қоздырды шпалдарды салбырап, борпылдақ қатайтыңыз, тік және көлденең жазықтықтарда трек рельс өлшемі мен орнын қысқарды.Және т.б. Жұмыс ұшып-қону жолағы қолайсыз бойлық тыйым салынған немесе шпалдарын бойынша өз көлбеу, нормадан трек ауытқуды, ешқандай балласты көлденең және шпалдарды зависает, шпалдар ажыратылған рельстер, зақымдалған буферлік тоқтатады.[6]

1.5 Сурет.  Бұрылмайтын  мұнаралық кран

Сурет. 1.5  түрлерін және мұнаралық крандардың параметрлерін: және - айналмалы мұнарасы; б - Бұрылмайтын мұнара Көрсеткі түрі бойынша (маневрлік), сәулесін және топсалы төгілуі көтеру бар крандарды ажырата. Жебенің бар көтергіш кран жылы (қараңыз. 1-сурет, а) сүзгішті блогында 10 (кранның көтергіш органы) шеттетілді бас бірлікке, ұшу жебенің Лебедкаларда 3, 5 және тізбекті таль сүңгім бум пайдаланып анықтамалық топса тік ұшақ қатысты бум бұрау арқылы өзгереді көрсеткісі бар балк крандар guying 8. үлгі (. суретті қараңыз. 1, б) ұшу тасымалдау 16 және арқан жүкшығыр көмегімен троллейбус төменгі SLED белбеулер бум троллейбус 17C іліп ілмек 10. Жылжыту өзгереді. Сүңгім топсалы бум бар крандарды жылы көтеру шоқтарын немесе бум ретінде жобаланған болады топсалы байланысты бастапқы және бас ауруы (жебенің) бөліктен тұрады. Бум басшысы бөлімінде шұғылалы бойынша арба қозғалысының кейін бүкіл жебені көтеру комбинациясы - Бірінші жағдайда ұшу басшысы блок, екінші ілмек бүкіл топсалы бум (туындауына) бұрай отырып, өзгереді. Жүк жүкшығыр 12, көтергіштердің арқан және сүзгішті тоқтата тұру жүзеге асырылады жүктемені арттыру және төмендету.[7]Крандар орнату жолымен белгіленген (Cурет. 2а), өздігінен көтерілетін (сур. 2b) және жылжымалы (сур. 2c) бөлінеді. Түрі шассилер ұялы мұнаралық крандарды, темір жол, автомобиль, автомобиль кузовының ерекше түрі, пневматикалық бөлінеді және қадағалауға. Теміржол крандар ең көп таралған болып табылады. Стационарлық крандар қорғасын бар және іргетасқа салуға немесе орнату бойынша ғимаратының жанында телефонды орнату. Салынып жатқан ғимаратында қоса тiгiлген олардың беріктігі мен тұрақтылығын арттыру қатыстырылған үлкен биіктігі жылжымалы және стационарлық крандар монтаж кезде. Стационарлық крандардың ғимаратында қосымша баспалдақтар деп аталады; әмбебап деп аталатын баспалдақ, сондай-ақ жұмыс істейтін ұялы крандардың ғимаратында бекітілген. Өздігінен көтерілетін крандар мықты металл немесе оларды қолдап ретінде қызмет етеді темірбетон монолитті құрылымы бар, үлкен биіктіктен ғимараттар мен құрылыстарды салу негізінен пайдаланылады. Ғимараттың құрылысы өз тетіктерін пайдалану арқылы ұясы дейін кран жылжыту.Крандарды орнықтылыққа тексеруді жүкпен (жүктік орнықтылық)   және жүксіз (өзіндік орнықтылық) жұмыс жағдайына жүргізеді. Осыған байланысты орнықтылық екі коэффициентпен сипатталады: жүктік орнықтылық коэффициентімен және өзіндік орнықтылық коэффициентімен.Кранның орнықтылығын жебенің кран қозғалысын бойлай немесе көлденең орналасуында да қамтамасыз ету қажет. Бірақ жебелі крандарда ереже бойынша колея базадан кіші, сондықтан қауіпті және есептік жағдай болып жебенің кранның қозғалысына көлденең орналасуы табылады. Жебелі крандардың жүктік және өзіндік орнықтылығын анықтау еңістің 30 –тан кем емес бұрышында жүргізіледі.  Гостехнадзордың ережелеріне сәйкес жүктік орнықтылық кранның үш жағдайына есептеледі:– кран ең үлкен жіберілетін еңісте жұмыс істейді, кранның қозғалысы еңіске көлденең болады, жебе еңіс жаққа бағытталған. Қосымша жүктемелер (желдік, инерциялық) есепке алынады. Жүктік орнықтылық коэффициенті  1,15-ке тең;

– кран көлденең ауданда жұмыс істейді. Жүктік орнықтылық коэффициенті  1,4-ке тең. Қосымша күштер есепке алынбайды;

– кран ең үлкен еңістің бағытына 450 –пен бағытталған жебенің ұшуымен жіберілетін еңісте жұмыс істейді.  Қосымша күштер есепке алынады. Жүктік орнықтылық коэффициенті  1,15-тен кем емес.

Есептеу схемасы  5.1суретте көрсетілген.

 

 

Сурет 5.1 – Бірінші есептеу жағдайы үшін жебелі кранның орнықтылығын анықтау схемасы  Жүктік орнықтылық коэффициенті мына формула бойынша анықталады:

,    (5.1)

 

мұндағы MGк – аударылу қабырғасына қатысты кранның ауырлық күшінің моменті;Мж – аударылу қабырғасына қатысты желдік жүктеменің моменті;

Мин – аударылу қабырғасына қатысты инерция күштерінің моменті;

Екінші есептеу жағдайына жүктік орнықтылықтың коэффициенті мына формула бойынша анықталады:

 

.     (5.2)

 

Үшінші жағдайға арналған кранның орнықтылығы бірінші есептік жағдайдағы сияқты анықталады. Кранның 450 бұрышқа бұрылуы аударылу қабырғасына қатысты күштердің әсер ету иығының өзгеруіне алып келеді, ал қалғанында есептеу қайталанады. Өзіндік орнықтылықты тексергенде кранды келесі қалыпқа келтіреді: қозғалыс еңіске көлденең, противовес еңіс жаққа бағытталады, жебенің ұшуы ең кіші, жүк болмайды (сурет 5.2).[8]

 

Сурет 5.2 – Өзіндік орнықтылықты анықтауға арналған есептеу схемасы

 

Өзіндік орнықтылық коэффициенті мына формула бойынша анықталады:[9]

 

.     (5.3)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Пайдаланылған әдебиеттер:

1.А. И. Дукельский: — Справочник по кранам (в 2-х томах), 2-е изд., Л.: Машиностроение, 1971, 399с., ил.

2.Коган И. Я. — Строительные башенные краны, М.: Машиностроение, 1971

3.Фиделев А. С.: — Подъёмно-транспортные машины, 2-е изд, К.: Издат. Объединение «Вища Школа», 1976, 220с., УДК 69.057.7:629

4.М. П. Александров, Л. Н. Колобов, Н. А. Лобов и др.: — Грузоподъёмные машины: Учебник для вузов. — М.: Машиностроение, 1986 — 400 с., ил.

5.Б. М. Вейнблат, И. И. Елинсон, В. П. Каменцев: — Краны для строительства мостов, 3-е изд., М.: Транспорт, 1988, 240с, ISBN 5-277-00091-7

6.Б. Ф. Белецкий, И. Г. Булгакова — Строительные машины и оборудование: Спр-е пособие, Ростов-на-Дону: Феникс, 2005, 608с., ISBN 5-222-06968-0

7.Л. А. Невзоров, Ю. И. Гудков, М. Д. Полосин: Устройство и эксплуатация грузоподъёмных кранов, 7-е изд., М.: ИЦ «Академия», 2010, 448с, ISBN 978-5-7695-6607-3

8.Барсов И. П.: Строительные машины и оборудование — М: 1986

9.Технический паспорт Башенного крана JASO J300N.2R.A