Методика расчета возможностей по проведению АСДНР поливомоечной машины ПМ-130 за 10 часов работы

 

 

 

 

Плужно-щеточное оборудование

Ширина рабочей зоны, м, не более	Плуга 2,5±0,2 Щетки 2,3±0,2 Щетки с зачистными плужками 2,5±0,2
Рабочая скорость машины, м/с (км/ч), не более	5,6 (20)
Транспортная скорость машины с навешенным плугом, м/с(км/ч), не более	9,8 (35)
Техническая (расчетная) производительность, м2/ч, максимальная	плугом 50*103 щеткой 46*103 щеткой с зачистными плужками 0*103
Удельный расход топлива  при снегоочистке плугом и щеткой, г/м2, не более	0,47
Высота (максимальная) убираемого слоя свежевыпавшего, сухого, рыхлого  снега плотностью (0,07-0,12) г/см3, не более	200
Средний ресурс до первого  капитального ремонта, ч, не менее	6000
Установленный ресурс до первого  капитального ремонта, ч, не менее	2500
Средняя наработка на отказ, ч, не менее	180
Установленная безотказная  наработка, ч, не менее	75
Удельная трудоемкость технических  обслуживаний и  ремонта, чел.ч/ч, не более	0,48
Масса загружаемых сыпучих  материалов, кг	6150
Диаметр очищаемых трубопроводов, мм	50-300
Длина очищаемых с одной  установки трубопроводов, м	30

 

 

Часть 2.

2.4. Методика расчета возможностей  по проведению АСДНР поливомоечной машины ПМ-130 за 10 часов работы.

Свойства техники – объективная особенность машины проявляющиеся при ее создании и эксплуатации.

Они определяются в основном:

Назначением.

Принципом действия.

Условиями применения при  выполнении задач аварийно-спасательных работ.

К эксплуатационно-техническим  свойствам техники относятся:

1. маневренность,
2. производительность,
3. транспортабельность,
4. живучесть (стойкость),
5. приспособленность к работе на зараженной местности,
6. надежность (безотказность, ремонтопригодность, долговечность, сохраняемость),
7. экономичность.

 

1. Маневренность часто рассматривается как сложное свойство машины, включающее

1. подвижность,
2. проходимость,
3. поворотливость и управляемость.

Проходимость - способность машины двигаться по плохим дорогам и в условиях бездорожья.

Подвижность - способность двигаться с высокими средними скоростями.

Поворотливость  и управляемость - возможность поворота машины в стесненных условиях и способность ее сохранять или легко изменять под действием системы управления направление движения.

Подвижность

Для марша наибольшее значение имеют скорости движения (перемещения) Vп машин по войсковым дорогам и колонным путям, проходимость и управляемость, а при производстве работ - способность сохранять устойчивость при движении и работе на сильно пересеченной местности, а также быстрота перевода машины из походного положения в рабочее и обратно.

Средняя скорость движения машин (при известной конструкции  ходовой части и мощности двигателя) зависит от качества пути и определяется по формуле:

 

 

 

где   Кv  - коэффициент качества пути;

         Vк  - максимальная (конструктивная) скорость машины, км/ч.

 

Значения коэффициента Кv  в зависимости от дорожных условий:

• для колесной техники: очень плохие дороги – 0,1 … 0,2; плохие -  0,2 … 0,3; хорошие – 0,6 … 0,7; очень хорошие – 0,8 … 0,9.
• для гусеничной техники: грунтовые дороги – 0,4 … 0,6; шоссе – 0,6 … 0,7.

Скорость движения машин  в колонне, являющейся маршевой скорость   Vм, обычно равна:

Vм  = (0,8 – 0,9) Vп;

Поворотливость  и управляемость

Ширина габаритного  коридора и минимальный радиус поворота - величины, характеризующие возможность движения машины по узким дорогам с крутыми поворотами. Они зависят как от компоновки машины, так и от ее геометрических размеров и способа поворота. Поворот машины осуществляется поворотом управляемых колес, притормаживанием гусеничного движителя одного борта или поворотом звеньев машины относительно друг друга и может происходить как в горизонтальной (при повороте), так и в вертикальной (при преодолении вертикальных препятствий) плоскости. Следовательно, сочлененная машина обладает повышенной маневренностью и проходимостью.

2. Транспортабельность

Транспортабельность - свойство, характеризующее приспособленность машины к перевозкам различными видами транспорта. К параметрам, от которых зависит транспортабельность, относятся:

габаритные размеры,

масса и общее время, необходимое  для подготовки машины к перевозкам тем или другим видом транспорта.

За общий показатель свойства транспортабельности машин принимается  скорость их переброски тем или другим видом транспорта.

Маневренность и транспортабельность  часто объединяют в одно свойство — мобильность.

3. Живучесть

Живучесть - свойство, характеризующее степень устойчивости машины к воздействию поражающих факторов различных видов оружия. Эти факторы могут вывести из строя как расчет, так и материальную часть. От ядерных средств поражения на расчет могут действовать ионизирующее излучение, проникающее через стенки кабины или корпуса, ударная волна и световой поток.

Выход из строя материальной части возможен прежде всего вследствие механического действия ударной волны — местного разрушения корпуса, срыва отдельных узлов, а также из-за опрокидывания или метания машины.

Живучесть машины характеризуется  следующими параметрами:

• по защите от ионизирующего излучения – «Коэффициентами ослабления»  
  g-излучения Кg и нейтронного потока Кп ядерного взрыва;
• по ударной волне - допустимым для данной машины «Избыточным давлением»  
  DРф  (н/см²)во фронте ударной волны;
• по световому излучению – «Световым импульсом» u (кал/см2), при котором машины и расчет не выходят из строя.

Для небронированной спасательной техники главным поражающим фактором ядерного взрыва является ударная волна, по которой в основном и оцениваются  свойства живучести. Установлено, что  полные разрушения материальной части  техники наступают при давлении 6 - 8 Н/см² и более, средние - около 5 Н/см² и слабые — при 1,5 - 2 Н/см².

4. Надежность техники

Надежность - свойство машины сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования.

Безотказность - свойство машины непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого (заданного) времени или некоторой наработки (продолжительности работы).

Долговечность - свойство машины сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.

Ремонтопригодность - свойство машины, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технических обслуживании и ремонтов.

Сохраняемость - свойство машины сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения и (или) транспортирования. Ухудшение характеристик может происходить вследствие воздействия агрессивных факторов внешней среды (коррозия), старения материалов деталей машины (особенно резины и пластмасс), изменения формы сопряженных поверхностей в кинематических парах и т. д.

 

2.5. Методика расчета маршевых возможностей.

Марш - это организованное передвижение подразделений и частей в колоннах по дорогам и колонным путям в целях выхода в назначенный район или указанный рубеж.

 

 

МАРШЕВЫЕ  ВОЗМОЖНОСТИ

Под маршевыми возможностями  подразделения принято понимать способность его к передвижению своим ходом из одного района в другой в установленные сроки с сохранением безопасности. Показателями маршевых возможностей являются:

1. средняя скорость движения колонн подразделений;
2. величина суточного перехода;
3. протяженность (глубина) марша;
4. продолжительность марша;

Средняя скорость движения является важным показателем при производстве расчетов на марше. Она определяется отношением расстояния суточного перехода к общему времени движения, исключая время на привалы.

 

Скорость движения подразделений  зависит от полученной задачи, выучки и физической закалки личного  состава, особенно водителей, умения командиров водить колонны, технического состояния  машин, состояния маршрутов, погоды, времени года и суток, а также  от правильной организации и всестороннего  обеспечения марша.

Средняя скорость движения на марше без учета времени  на привалы может быть:

1. Для автомобильных колонн - 25-30 км/ч и более;
2. Для смешанных и танковых колонн - 20-25 км/ч;

 

Поэтому, при планировании марша скорость движения походных колонн определяется по участкам маршрута с  учетом конкретных условий движения на них.

Средняя скорость, с которой  подразделения совершают марш, во многом определяют величину их суточного  перехода.

Величина суточного  перехода (км) - это расстояние по маршруту движения от исходного пункта (ИП) до пункта (района) назначения (ПН), преодолеваемое подразделениями за сутки. На величину суточного перехода влияют не только средняя скорость движения, но и время непосредственного движения колонны в течение суток.

При средней скорости движения продолжительностью 10-12 часов величина суточного перехода в средних  дорожных условиях может составлять:

1. для смешанных колонн до 300 км
2. для автомобильных до 400 км.

Протяженность (глубина) марша (S, км) - расстояние маршрута в километрах от исходного рубежа (пункта) до дальнего пункта ПН, назначенного района (указанного рубежа). Она может составлять несколько сотен или даже тысяч километров.

Продолжительность марша (Т, ч) - время в часах или сутках от момента прохождения войсками исходного рубежа (пункта) до полного сосредоточения их в назначенном районе или на указанном рубеже. Она может быть от нескольких часов до нескольких суток и в основном зависит от моральных и физических возможностей механиков-водителей (водителей).

 

Вывод: Данная методика, используя в качестве исходных данных технические характеристики оборудования, позволяет рассчитать следующие параметры: производительность (количество выполненных операций), реальный расход топлива, время работы оборудования без дозаправки (перезарядки). Также с помощью этой методики можно рассчитать маршевые возможности: величину суточного перехода и среднюю скорость при марше.

 

 

 

 

Часть 3.

3.6. Расчет производительности поливомоечной машины ПМ-130.

Часовая эксплуатационная производительность поливочно-моечных машин определяется по зависимости.

, м²/ч                                                                          

где: Q – вместимость кузова машины, м³;

К₃ – коэффициент заполнения цистерны, К₃ = 0,8÷0,95;

К_и – коэффициент использования машины на линии, К_и=0,7÷0,85;

q – удельный расход воды при мойке и поливке прилотковой полосы, л/м²;

Т – цикл разлива цистерны, с;

T = t₁+t₂+t₃+t₄, с