Материалы для нанесения дорожной разметки

План реферата

Введение

1. Материалы для нанесения  дорожной разметки холодным способом

2. Виды красок для  дорожной разметки, их свойства

2.1. Краски для разметки дорог на органических растворителях (новые разработки)

2.2. Краска водостойкая маркировочная дорожная (ВМД)

2.3. Водно-дисперсионные краски для разметки дорог

        3. Термопластик, его плюсы и минусы

        4. Холодный пластик для разметки дорог

        5. Выбор краски для дорожной разметки

        6. Характеристики материалов для нанесения дорожной разметки

Список использованных источников

Введение

Наверное, уже сложно представить дорогу без дорожной разметки. Дорожная разметка носит не только эстетический характер, но и помогает участникам дорожного движения. На территории Российской Федерации используются два цвета дорожной разметки - белый и желтый. Основные линии наносятся белым, а желтый применяется на остановках общественного транспорта и в местах, где запрещена остановка транспортных средств.

Некоторое время назад  проводились экспериментальные работы по нанесению покрытий противоскольжения красного и зеленого цветов.

Дорожная разметка делится  на горизонтальную и вертикальную. Горизонтальная наносится на дорожное полотно, а вертикальная на опоры  путепроводов, бордюрный камень и  прочие препятствия, нуждающиеся в выделении. Нередко при вертикальной разметке используют третий цвет - черный, а в некоторых случаях бордюрный камень красят чередуя желтый и зеленый цвета.

На автомобильных дорогах  имеется дорожная разметка краской, что поддерживает пропускную способность дорог и обеспечивает безопасность движения на проезжих частях населенных пунктов и федеральных трассах. В связи с ростом интенсивности дорожного движения все чаще встает вопрос о качестве дорожной разметки. При выборе разметочных материалов и способов дорожной разметки следует отдавать предпочтение высококачественным краскам и новейшему и надежному окрасочному оборудованию.

1. Материалы для нанесения дорожной разметки холодным способом

Дорожная разметка может наноситься красками, термопластиками, холодными пластиками, полимерными лентами и световозвращателями (катафотами). Основными материалами, используемыми для горизонтальной дорожной разметки в г. Москве, являются краски и термопластики.  

Явным преимуществом красок является низкая стоимость как самого материала, приходящаяся на единицу площади разметки по сравнению с использованием пластичных материалов, так и технологического оборудования для его нанесения. Также нельзя не отметить короткое время высыхания материала (краски), а также наличие возможности трафаретного нанесения сложных по конфигурации элементов разметки. К сожалению, есть и недостатки. Прежде всего - это низкая долговечность горизонтальной разметки, нанесенной краской. 

 

Вторым широко распространенным материалом является термопластик. Этот вид материалов не содержит растворителей, а необходимые для нанесения разметки текучие свойства термопластиков приобретаются в результате плавления при температуре 150 - 220°С. Особенностью термопластиков является необходимость проведения разогрева материала перед применением специальными устройствами для инфракрасного нагрева асфальтобетонных покрытий, таких как КМ 2-23, КМ 4-48. Горизонтальная дорожная разметка из термопластика обладает гораздо большей функциональной долговечностью, чем в случае использования красок. 

 

В качестве альтернативы термопластикам следует привести холодные пластики, которые не требуют разогрева для их применения, а в исходном виде представляют собой текучую смесь основных компонентов и отдельно прилагаемый отвердитель. В результате их смешения образуется материал, создающий элементы горизонтальной дорожной разметки. Применение холодных пластиков в г. Москве и других субъектах Российской Федерации сдерживается относительно высокой стоимостью и малым количеством машин. Однако необходимо отметить, что холодные пластики не только имеют хорошую перспективу использования в различных климатических условиях, но и, может быть, в отдельных случаях могут быть оптимальным материалом для горизонтальной дорожной разметки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Виды красок для дорожной разметки, их свойства

2.1. Краски для разметки дорог на органических растворителях (новые разработки)

До конца 1990-х гг. эмаль  ЭП-5155 была практически единственной отечественной эмалью для разметки дорог. Ее серийно выпускали три лакокрасочных завода - Загорский, Ярославский и Котовский.

Острый дефицит разметочных  красок в различных регионах России покрывался за счет использования красок и эмалей иного назначения. Однако большая часть используемых материалов представляла собой дорогие импортные краски.

И сегодня дорожники  используют эмаль ЭП-5155 для нанесения  временной разметки. Она обладает необходимым комплексом технологических  и светотехнических характеристик, делающих ее пригодной для применения в качестве разметочного материала.

Основные недостатки эмали - высокое (до 60%) содержание растворителей и использование в ее рецептуре полимеров, не обеспечивающих эмали необходимой светостойкости и прочности, что обуславливает ее быстрое истирание в процессе эксплуатации разметки.

Наличие большого количества растворителей - еще один немаловажный минус, если учесть высокие требования по экологической безопасности, которые  предъявляются к лакокрасочным  материалам в последнее время.

С целью создания отечественной краски для разметки дорог, не уступающей по качеству импортным материалам, СоюздорНИИ был проведен анализ зарубежных стандартов (EN 1436, B 2440, TT-P-115F) на маркировочные материалы, изучены публикации о них, что позволило сформулировать требования к показателям качества красок для разметки дорог с учетом

условий эксплуатации их в России.

Были также проведены  исследования различных отечественных  красок, в т. ч. ЭП-5155, НП-501, НП-520, КО-174, НЦ-132 и др., в которых в качестве связующих используются эпоксидная и нефтеполимерная смолы, нитроцеллюлоза, кремнийорганические и другие полимеры. Однако ни одна из них не удовлетворяла предъявленным требованиям.

Среди исследованных  отечественных красок только в одной  из них - НП-520 - содержание нелетучих веществ было более 70%. В остальных красках и эмалях их было не более 40%, т. е. они обладали теми же недостатками, что и эмаль ЭП-5155. Да и эмаль НП-520, несмотря на высокое содержание нелетучих веществ, имела низкую вязкость (20 с по ВЗ-4) и оказалась седиментационно-неустойчивой и недостаточно износостойкой. Поэтому СоюздорНИИ разработали новую отечественную краску для разметки дорог, не уступающую по качеству зарубежным краскам.

2.2. Краска водостойкая маркировочная дорожная (ВМД)

В основе концепции новой краски - использование в качестве связующих акриловых сополимеров отечественного производства при минимальном содержании органических растворителей.

Поскольку самым важным обобщающим показателем качества материалов для разметки дорог является срок их службы, были проведены исследования влияния акриловых полимеров отечественного производства на износостойкость краски.

Существующий метод  испытания износостойкости лакокрасочных  покрытий по ГОСТ 20811-75 не соответствует  условиям эксплуатации разметки и не коррелирует с реальными сроками ее службы. Поэтому для оценки износостойкости краски в СоюздорНИИ был изготовлен лабораторный стенд, что позволило разработать методику, моделирующую условия эксплуатации разметки на дороге.

Изнашивание краски производится обрезиненными колесами подвижной колесной пары в присутствии абразива (люберецкого песка фракции 0-0,63 мм) и воды под нагрузкой 2 кгс/см². Краску наносят на металлические пластинки, высушивают до постоянной массы, укрепляют на стенде и испытывают в течение 1 часа. Износ на истираемой площади оценивают путем взвешивания пластинок до испытания и после него.

Введение акриловых  полимеров уменьшает износ краски в 2-10 раз, при этом вязкость остается в пределах рабочих значений 40-80 с. Кроме того, краска приобретает яркий белый цвет, а ее седиментационная устойчивость значительно повышается.

Для улучшения видимости  разметки в ночное время внутрь краски непосредственно перед применением  можно вводить (при постоянном перемешивании) световозвращающие стеклянные микрошарики (СМШ) размером 70-160 мкм, а также наносить их на поверхность свеженанесенной разметки.

Краску ВМД можно  наносить как до начала эксплуатации асфальтобетонного покрытия, так  и после открытия по нему движения транспортных средств. Массовое производство краски ВМД началось с 1998 г. Разработка требований к маркировочным материалам и серийный выпуск краски ВМД дали определенный толчок к созданию и запуску в производство новых российских красок для разметки дорог на органических растворителях.

В 1999-2001 гг. в СоюздорНИИ на испытания были представлены краски из разных регионов России, обладающие высокими технологическими и эксплуатационными  характеристиками. При небольших  различиях в свойствах это  материалы одного высокого качественного  уровня. Массовый выпуск этих материалов ожидается в ближайшем будущем. Расширение рынка материалов будет содействовать дальнейшему росту их качества, сделает эти материалы более дешевыми и доступными.

Некоторые из новых красок, например, «Арктика», «Спектрлайн» и «Техноколор» были участниками контрольно-полевых испытаний на автомагистралях Россия, Волга и Крым, организованных Росавтодором в 2000 г. Показанное ими на испытаниях качество не уступает уровню участвовавших в конкурсе зарубежных красок из Австрии, Германии, Франции, Финляндии, Чехии.

2.3. Водно-дисперсионные краски для разметки дорог

Важным преимуществом  водно-дисперсионных красок для  разметки дорог по сравнению с  красками на органических растворителях  является экологическая безопасность. Однако низкая эксплуатационная долговечность и длительное высыхание не удовлетворяют требованиям дорожно-эксплуатационной службы и не способствуют их широкому распространению. Улучшение этих характеристик поставило бы водно-дисперсионные краски вне конкуренции.

В последние годы появились водно-дисперсионные материалы, удовлетворяющие требованиям дорожно-эксплуатационной службы для 1-й группы применения. Следует помнить: поскольку растворителем этих красок является вода, хранить их необходимо при температуре не ниже 0 °С.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Термопластик, его плюсы и минусы

Термопластик, как материал для дорожной разметки, начал завоёвывать  свою популярность относительно недавно, как у государственных автодорожных ведомств разных стран земного шара, так и у частных фирм, предоставляющих подобного рода услуги. Общепризнанно считается, что старт данному процессу был дан примерно 30 лет назад в западной части разделённой после 2-й мировой войны Германии – в ФРГ, территория которой с тех пор и по сегодняшний день традиционно славится своими автобанами высочайшего уровня качества.

Именно в это время имел место  автомобильный бум – новые  модели автомобилей реализовывались  населению, словно горячие пирожки. Из года в год число эксплуатируемых  автомобилей увеличивалось в  разы в сравнении с предыдущими годами, а посему нагрузка на дорожное покрытие также в разы возрастала. Краска для дорожной разметки стала гораздо быстрее изнашиваться. В связи с этим начались поиски материала, который в последствии должен был заменить столь привычный материал, как дорожная краска, не отвечавшая всем требованиям новой автомобильной эры.

Не случайно, что выбор пал  на термопластик. В сравнении с  материалами-конкурентами, он выглядел более практично, ведь он не подвержен  постепенному разрушению из-за температурных перепадов – будь-то стужа или, наоборот, жара; его использование требовало гораздо меньших финансовых затрат. Краска для дорожной разметки тех времён обновлялась в среднем в 3-4 раза чаще, нежели это было нужно нового разметочного материала. В общем, термопластик обладал всем тем набором преимуществ, которые наиболее ценятся на автодорожных предприятиях.

Российская Федерация не стала  исключением – краска для дорожной разметки постепенно прекращается использоваться на автомобильных дорогах нашей  страны. Постепенно внедряется новый инновационный материал, который давным-давно успел себя зарекомендовать с положительной стороны во всём мире. Свидетельством тому может быть широкое использование дорожного термопластика в Москве, Санкт-Петербурге и других больших российских городах. Дорожная краска теперь воспринимается как нечто устаревшее явление, требующее модернизации.

Несмотря на широкую популяризацию  термопластика и всё большее  его практичное применение, в ряде СМИ прозвучали заявления о том, что данный инновационный разметочный материал не являются безопасным для участников дорожного движения. Как и любой материал, термопластик может быть и хорошим, и плохим. Здесь всё зависит от качества продукта. Его предок на дорогах нашей страны – дорожная краска – служит в разы меньше, нежели он. Кроме того он обладает отличными свойствами при эксплуатации, что немаловажно, - весьма удобен в применении, ведь может наноситься на дорожную поверхность даже при низкой температуре. Также следует заметить, что нитрокраска из-за своего быстрого стирания может вносить изрядную путаницу в движении автотранспорта, особенно если речь идёт о дорогах, имеющих от 3 и до 5-ти полос для движения в каждую сторону. Данный фактор может послужить причиной для различных ДТП, которые вполне могут повлечь за собой фатальные инциденты.

Несмотря на множество положительных  качеств, которыми обладает термопластик, ему характерен всего лишь единственный минус – это относительная  скользкость его поверхности. Однако этот небольшой изъян можно с лёгкостью устранить посредством добавления в него при нанесении дорожной разметки кварцевого песка и светоотражающих шариков. Благодаря этому он превращается в шероховатую поверхность, и вдобавок к этому обладает улучшенной видимостью при езде в ночное время суток. Особенно ценится данное свойство в ночное время суток летних месяцев, что объясняется довольно-таки просто: в светлое время суток из-за высокой температуры количество и интенсивность грузовых, а также транспортных перевозок пассажиров в разы снижается. Преимущественно это относится к многотонным машинам, совершающих грузовые перевозки, движение которых летом в дневное время власти практически всех городов традиционно сознательно ограничивают с целью сохранения целостности дорожного покрытия.