Маркетинговое исследование "Opel"

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ

НОВГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ ЯРОСЛАВА МУДРОГО

 

 

 

 

 

 

Реферат по дисциплине «Маркетинг»

На тему «Opel»

Специальность: 190600 эксплуатация транспортно-технических машин и  комплексов

 

 

Выполнил:

студент ОМЭ спец.190600

группа 1062 зу

№1062-11зу

Егоров Ю.В.

Преподаватель:

Омарова Н.Ю.

 

 

В. Новгород

2013 г.

 

Компания была основана Адамом Опелем 21 января 1862 года в Рюссельсхайме, Гессен, Германия.     В начале Opel выпускал только швейные машины в коровнике в Рюссельсхайме. Прежде всего, его успех был основан  на  идеально настроенных швейных  машинах. Из-за быстрого роста своего бизнеса, в 1888 году производство было перенесено из коровника в более просторное здание в Рюссельсхайме.

Воодушевленный успехом, Adam Opel запустил новый продукт в 1886 году: он начал продавать высококолесные  велосипеды, также известные как  «пенни четвертак.Кроме того, два  сына  Опеля участвовали в гонках на высоко колесных велосипедах и  тем самым способствовали развитию компании Опель в транспортную сторону. Таким образом, производство высоко колесных велосипедов скоро превысило  объем производства швейных машин. Во время смерти Опеля в 1895 году, он был лидером на обоих рынках.

Первые автомобили в истории  создания Опеля были выпущены в 1899 году после того, как сыновья Opel вступили в партнерские отношения с  Фридрихом Лютсманном, слесарем в  суде Дессау, Саксония-Ангальт, который  уже работал над автомобильным  дизайном некоторое время.

 

Opel Darracq (1902)

Эти автомобили были не очень  успешными и партнерство было распущенно после двух лет, после  чего сыновья Opel подписали лицензионное соглашение в 1901 году с французской  автомобильной компанией Darracq SA для  производства автомобилей под маркой «Opel-Darracq». Эти автомобили были сделаны  из запчастей Opel,  смонтированы на шасси Darracq и оснащенные двухцилиндровыми двигателями.

Компания впервые показала автомобиль собственной разработки в 1902 в Гамбургском автосалоне и  начала производство их в 1906 году. Производство с Opel-Darracq были прекращены в 1907 году.

В 1909 году был произведен Opel 10/12 лошадиных сил, модель, известная  как «Автомобиль врача». Его надежность и устойчивость были высоко оценены  врачами, которые много ездили по дорогам тех времен (дорога с хорошим  покрытием была редкостью).

В 1911 году завод компании был практически уничтожен пожаром, а новый был построен с еще  более современной техникой.

К 1914 году Opel стал крупнейшим немецким производителем автомобилей.

Opel — лидер по экспорту  в 30-е годы или история развития  Опель 

Opel Laubfrosch

В начале 1920-х годов Opel стал первым немецким производителем автомобилей, использовавший конвейерную сборку своего автомобиля. В 1924 году они использовали свою сборочную линию для производства нового двухместного с открытым верхом автомобиля «Laubfrosch». Laubfrosch красилась  только в зеленый лак. Автомобиль был дорогим и его цена составляла 4500 марок (учитывая изделие с менее  дорогим производственным процессом), но в 1930-х это транспортное средство будет стоить всего лишь 1990 марок  — отчасти из-за сборочной линии, но и за счет резкого повышения  спроса на автомобили. Adam Opel повел моторный транспорт в историю человечества не просто как средство для богатых, но и надежный способ путешествовать для людей всех классов .

Opel заняли 37,5% рынка в Германии, а также обладал крупнейшим  автомобильным экспортером в  стране в 1928 году. Был предложен  «Regent» -первый восьми цилиндровый  автомобиль Opel. RAK 1 и 2 RAK реактивные  машины достигли сенсационных  рекордов .

В марте 1929 года, General Motors (GM), впечатленные современным оборудованием  производства компании Opel, купили 80% акций  компании, выкупив оставшиеся 20% в 1931 году. Семья Opel получила $ 33,3 млн. от сделки. Впоследствии, в 1935 году, второй завод  был построен в Бранденбурге для  производства «Блиц» — легких грузовиков.

1935 был годом в истории  компании Opel, в котором бренд стал  первым немецким производителем  автомобилей, который произвел  более 100 000 автомобилей в год.  Это было основано на популярном  Опеле «P4″ модели. Продажная цена  автомобилей была лишь 1650 марок  за 23 л.с., 1,1 л двигатель с четырьмя  цилиндрами и максимальной скоростью  85 км / ч. Opel также изобрел первую  технологию массового производства  автомобилей с так называемым  «несущим все стальным кузовом». Они называли ее Олимпия. Благодаря  малому весу и аэродинамике  пришли улучшения в производительности  и расхода топлива. Opel получил  патент, который считается одним  из самых важных инноваций  в автомобильной истории.

В 1939 была презентация успешных Kapitän. С 2,5 л шестью цилиндровым двигателем, с полностью стальным кузовом, передней независимой подвеской, гидравлическими  амортизаторами, с электрическим  вентилятором и центральным спидометром. 25374-й автомобиль Kapitän покинул завод  и после углубления Германии во Второй мировой войне осенью 1940 года по распоряжению правительства автомобилестроение временно остановилось

 

Opel Kapitan Sedan 1939.

Вторая мировая война  принесла в историю автомобилей  Опель только год, в котором не было произведено ни одного автомобиля во всей истории Opel — 1945 , так что  первый автомобиль Opel разработки Lutzmann был сделан в 1899 году.

До начала конфликта, Adam Opel AG зарекомендовал себя как крупнейший производитель автомобилей в  Европе. Сочетание Opel ноу-хау и ресурсов GM подготовило выдающихся результатов. Несмотря на удушающий бюрократизм, экономическая обстановка в Германии в 1930-х сильно оплодотворялась ростом этой и других автомобильных компаний. Но в случае с Opel, по крайней мере, было ясно, что расширение этого  промышленного монстра было направленно  ​​не в коей мере не к военным  целям.

Opel Lutzmann

Даже после июня 1940 года, официальная связь между Opel и  Америкой не была разорвана и денежная прибыль,  которая находится под  контролем фирмы JP Morgan, продолжалась в течение войны, завод в Рюссельсхайме  никогда не имел важную роль в подготовке Германии к войне. Заводы Форда в  Кельне считались надежным производством  танков для целей правительства  страны, несмотря на связи с их ранее  иностранными ассоциациями. Поначалу, конечно, казалось, что война будет  короткой и результат предрешен  в пользу Германии. Авто заводы были закрыты, чтобы экономить ресурсы, но на этом развитие компании Opel не остановилось.

Когда в 1942 году стало ясно, что боевые действия затянуться на неопределенное время, легковые и грузовые автомобильные заводы были переведены на работу в военную сторону, Opel занимают производство деталей самолетов  и танков. Только в Бранденбурге на заводе грузовиков было производство техники во всю мощность. С конца 1938 года большие грузовики Opel Blitz (в  переводе с англ. яз. «молния») были оснащенные тем же основным 3,6 л двигателем начали использоваться у Адмирала. Для удовлетворения растущих потребностей в

Opel Blitz

военное время, 3 тонные (2,7 т) грузовые автомобили с дизайном от Opel были построены по лицензии компанией Daimler-Benz на территории бывшего завода Benz в Мангейме.

В ходе войны, военные власти уделяют повышенное внимание на разработку двигателей с воздушным охлаждением, которые, по их мнению имели больший  иммунитет к повреждениям от погоды, снарядов и от перенагрузок. Чтобы  удовлетворить этот спрос, инженеры компании Opel  разработали необычный  вариант для двигателя с стандартным  охлаждением 3,6 L для грузовика. Он был  назван «воздушно-масляным охлаждением», отработанное моторное масло принимало  тепло от теплоизоляции вокруг цилиндров. Головки непосредственно охлаждались воздухом с помощью трех отдельных алюминиевых ребристых насадок, каждая из которых обслуживала по два цилиндра. Из этого интересного двигателя, который выдавал 72 л.с. (54 кВт, 73 л.с.) при 3000-х оборотах в минуту на 74-октановом топливе, было построено только три экземпляра.

Завод Опель в Бранденбурге, 1937.

Другие специальные работы были проведены на заводе Рюссельсхайме. Тот, который был слишком экзотическим по сравнению с типичными стал перестраиваться для производства интеркуллеров для нагнетателя  знаменитых авиационных двигателей Юнкерс Juno. Разработали специальные  методы для изготовления этой жизненно важной сборки из очень тонкого листа  алюминия. Со временем враги Германии, естественно, приняв к сведению различные  структуры Opel и, начиная с августа 1944 года, начали посещать их заводы по воздуху.  Разрушения были ужасающими на всех заводах Опеля. Никогда не было более мрачных  прогнозов  в истории развития компании Opel AG, чем в первые месяцы 1945 года.

Было очень мало людей , которые верили в развитие компании Opel и в 83 года, в течение которых  он был создан. Многих из инструментов, с которыми они когда-то работали уже не было. Бранденбургский завод  грузовиков оказался в русской зоне разделенной послевоенной Германии. Он не остался там надолго. Все  машины и оборудование — вплоть до оконных рам и сантехники — были демонтированы и отправлены на площадки возле Уральских гор.

Легковые автомобили, а  также линии производства грузовых автомобилей погибли и остались лишь в истории компании Opel. Как  компенсацию за военные разрушения, Советский Союз попросил Союзного Военного Правительства о инструментах, приспособлениях, штампах и чертежах для Kadett. Это, по их словам, они будут использовать для начала автомобильного производства на дочернем предприятии Opel в оккупированном  Россией городе Лейпциге. Оборудование было должным образом доставлено Советом в июне 1946 года и это  было последним что Opel увидел — но не Kadett.

Уже через год новый  советский автомобиль Москвич 400, сошел  с линии Москвовской сборки. Казалось, Opel Kadett в каждой детали, и только название изменилось. К концу 1950 года, русские экспортировали эти Кремлёвские  каддеты  в Бельгию, подчеркивая  в их продвижение, что детали могут  быть легко получены из Германии. Только в 1959 году компания Moskvitch представили, что не имели следов техники Opel. И  к тому времени, Opel вот-вот готовы были ввести свои собственные Kadett.

 

Только сильное сопротивление  американским правительством в зоне оккупации  которого был Рюссельсхайме, предотвратило полный демонтаж всего  завода Opel в качестве репараций в  Россию. GM в этой дискуссии не был  уверен, чью именно сторону принять  к своей когда-то дочерней компании. GM Альфред Слоан напомнил:

«Opel был захвачен немецким правительством вскоре после начала войны. В 1942 году наши инвестиции в Opel составили  около $ 35 млн.  и ответственность  за собственность Opel по прежнему лежит  на нас. Приблизившись к концу  войны, мы дали понять, что мы до сих  пор считаемся владельцами акций Opel и мы также дали понять, что  в качестве собственников, мы можем  быть вынуждены брать на себя ответственность  за имущество «. Это была ответственность, но Слоан и его соратники были вовсе не уверены, стоит ли этого  риск в хаосе послевоенной Европе.

Один ресурс, который не числился на балансе General Motors или в  документах оккупационных властей  был

Adam Opel

самым решающим для истории  автомобилей Опель в 1945 году: внеочередная лояльность своих работников. Они  не были странствующими оппортунистами, которые смотрели на свою работу в  Рюссельсхайме, как на временную  работу. Это были мужчины и женщины, которые, по большей части, жили в  непосредственной области заводов  и буквально выросли с Adam Opel AG. Более важным для них, чем их собственные  судьбы было то, что распад Опеля  означал бы потерю важнейшего работодателя для жителей Рюссельсхайме, которые  искали свой путь домой из хаоса  войны.

Только в конце войны  небольшой экипаж начал очистки  скелета завода от щебня и муссора. К маю 1945 года эта работа продвинулась достаточно, чтобы позволить производство крайне необходимых частей Opel. Получение  материалов для них больше зависело от черного рынка, чем от обычных  поставщиков, которые едва не прекратили свое существование.

История фирмы Опель после  войны

После окончания войны  Бранденбургский завод был демонтирован и перевезен в Россию, а 47% зданий в Рюссельсхайме уничтожены, бывшие сотрудникы Opel начали восстанавливать  завод Рюссельсхайме.

 

В ответ на насущную необходимость  в новых грузовых автомобилей  в Германии американские власти в  Рюссельсхайме дали разрешение на производство легких грузовиков (1,4 т)  оснащенных 2.5 л двигателем Kapitän. Это было маленькое  чудо. В январе 1946 года  сам завод  был готов к производству грузовиков, но многих частей не хватало. Прежде, чем крупные фирмы смогут начать, маленькие тоже должны были начать работу. Послевоенные нищета, болезни и голод так же влияли на скорость развития истории марки Опель.

Преодолев эти и другие препятствия, Opel, наконец, отпраздновали  завершение первого послевоенного  грузовика Opel Blitz 15 июля 1946 года в присутствии  генерала армии США Джеффри Кейса  и другими местными лидерами и  журналистами. Ценой в 6600 марок, грузовик был предназначен для работы как  на бензине так и на древесном  угле, для которого предоставляли  газовый генератор.

NSU Kettenkrad 36PS 1943

С торжественным букетом  цветов Opel Blitz покинул ворота предприятия  в Висбадене. Далее следует производство в размере 150 единиц техники в  месяц, а к концу 1946 года общее  производство составило 839 немецких машин. Frigidaire холодильники были также сделаны  в Рюссельсхайме, как и Олимпийские  двигатели для НГУ Kettenkrad (самоходный гусеничный мотоцикл).

Следующим шагом для Opel было возобновление производства пассажирских автомобилей. Казалось бы, проще всего  вернуть Kapitän первым, так как его двигатель был уже в производстве грузовиков. Но оккупационные правила ограничили немецких гражданских лиц на автомобили от 1,5 л или более, которые сделали Олимпию очевидным кандидатом. Под руководством Карла Штиффа, который был главным инженером на Opel с 1934 года, полезные изменения были внесены в этот трудный маленький автомобиль. Передняя подвеска Dubonnet была заменена обычной катушкой и поперечными рычагами, а расположение рулевого было соответствующим образом перестроено.