Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Октября 2015 в 22:33, курс лекций
Тема: ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ И ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ
1. Общее устройство автомобиля.
2. Общие сведения об автомобильных двигателях.
3. Общее устройство автомобильного двигателя.
4. Основные параметры автомобильного двигателя.
Топливо частично идет через главный топливный жиклер 4 и через распылитель 3 впрыскивается в диффузор, а частично поступает в канал системы холостого хода, проходит через топливный жиклер холостого хода и впрыскивается в диффузор. Из воздушного жиклера 12 к топливу подмешивается воздух. Образовавшаяся эмульсия через выходные отверстия 7 и 9 фонтанирует в задроссельное пространство смесительной камеры, где к нему подмешивается топливо, поступившее из распылителя 3. Все это топливо распыляйся, испаряется и идет в цилиндр двигателя. Смесь по составу богатая. Количество воздуха, поступающего в смесительную камеру, дозируется автоматическим воздушным клапаном 1.
2. Назначение, устройство и принцип
действия системы холостого
Система холостого хода приготовляет состав горючей смеси, требующийся для работы двигателя с малым числом оборотов. Двигатель при этом работает без нагрузки на холостом ходу.
Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера холостого хода 7 (рис 4), через который топливо поступает в колодец 6. Туда же через воздушный жиклер холостого хода 5 поступает воздух. В колодце они смешиваются и уже в виде эмульсии поступают по эмульсионному каналу холостого хода 8 к выходным отверстиям холостого хода 9 и 11.
При работе двигателя на малых оборотах холостого хода дроссельная заслонка 12 закрыта полностью, но все же, между ее кромками и корпусом дроссельной заслонки остаются небольшие щели для прохода воздуха.
При таком положении дроссельной заслонки верхнее выходное отверстие доказывается выше заслонки, а нижнее 11 — ниже. Около верхнего отверстия в смесительной камере давление будет атмосферное или близкое к нему. Нижнее выходное отверстие 11 системы холостого хода находится ниже дроссельной заслонки в зоне сильного разрежения, за счет которого топливо и поступает в каналы через жиклеры.
Внутри каналов во время движения эмульсии создается разрежение. Поэтому, когда эмульсия проходит около верхнего выходного отверстия, в нее дополнительно подмешивается воздух. Проходя далее, эмульсия фонтанирует через нижнее отверстие в задроссельное пространство смесительной камеры, захватывается потоком воздуха, который проходит в щели между кромками дроссельной заслонки и корпусом, распыляется, испаряется и поступает в цилиндры двигателя. Смесь по составу будет обогащенная. При закрытой дроссельной заслонке разрежение в диффузоре 2 около распылителя 1 главной дозирующей системы будет настолько мало, что топливо через эту систему поступать в смесительную камеру не будет.
При небольшом открытии дроссельной заслонки верхнее выходное отверстие 9 перекрывается ее краем, и воздух через это отверстие в эмульсионных каналах поступать больше не будет, за счет увеличивается истечение топлива через нижнее отверстие. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки оба отверстия оказываются в задроссельном пространстве, и эмульсия теперь будет выходить через оба эти отверстия. Таким образом, по мере открытия заслонки количество топлива, подаваемого системой холостого хода, постепенно возрастает, что и способствую плавному переходу на другие режимы работы двигателя. Количество поступающего топлива, т.е. качество смеси, регулируют винтом 10 холостого хода. При завертывании винта смесь становится беднее, а при отвертывании — богаче.
Число оборотов коленчатого вала при работе двигателя без нагрузки на холостом ходу регулируют прикрытием дроссельной заслонки при помощи ограничительного упорного винта 5 (см. рис. 3.) на рычаге ее оси.
В некоторых карбюраторах качество смеси регулируется винтом (иглой) 14, изменяющим сечение воздушного канала. При завертывании винта 14 разрежение в канале 11 возрастает, и топливо поступает в большем количестве — смесь обогащается, при отвертывании винта разрежение уменьшается и смесь обедняется.
3. Назначение, устройство и работа главной дозирующей системы.
Главная дозирующая система. Для экономичной работы двигателя при средних нагрузках карбюратор должен приготавливать слегка обедненную смесь примерно постоянного состава при разной величине открытия дроссельной заслонки. Это называется компенсацией смеси и в современных карбюраторах осуществляется пневматическим торможением топлива.
Главная дозирующая система включает только главный жиклер 6 (рис.5) с распылителем 1. Рядом с распылителем располагается колодец 3, в котором помешена эмульсионная трубка 4 с отверстиями, расположенными ниже уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
На верхнем конце эмульсионной трубки устроен воздушный жиклер 2.
По мере увеличения открытия дроссельной заслонки и увеличения разрежения в диффузоре количество топлива, поступающего, через главный жиклер 6, так же как в простейшем карбюраторе, стремится увеличиться непропорционально количеству воздуха, проходящего через диффузор, вызывая обогащение смеси. Однако этому препятствует воздух, поступающий в распылитель 1 через воздушный жиклер 2 и боковые отверстия в эмульсионной трубке 4. Чем больше открывается дроссельная заслонка и возрастает а3режение в диффузоре 7, тем больше расход топлива из распылителя 1, и уровень его снижается. Вследствие этого открывается все большее количество боковых отверстий в эмульсионной трубке, и воздух, поступая в колодец 3 через воздушный жиклер 2, притормаживает истечение топлива из жиклера 6.
Таким образом, воздух, поступающий в распылитель, регулирует разрежение перед жиклером так, что через жиклер проходит только количество топлива, необходимое для получения смеси требуемого состава.
Такой способ компенсации смеси обеспечивает предварительное эмульгирование топлива воздухом в распылителе, что улучшает процесс смесеобразования в карбюраторе.
4. Назначение, устройство и работа экономайзера карбюратора.
Экономайзер. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке двигателя служат экономайзеры. Они могут иметь механический или пневматический привод (рис. 6).
Основными частями экономайзер
При увеличении открытия дроссельной заслонки рычаг через серьгу тянет вниз тягу 2, а вместе с ней опускаются плечо и шток 5. Когда дроссельная заслонка откроется на 80...85% своего хода, шток 5 нажмет на стержень клапана 4 экономайзера и откроет клапан. После этого к топливу, которое поступает в смесительную камеру 7 через главный жиклер 6 главной дозирующей системы, начнет дополнительно поступать бензин через открытый клапан 4 и жиклер полной мощности 1. Все это топливо смешивается, распыляется, испаряется и идет в цилиндр двигателя.
Экономайзер с пневматическим приводом (рис. 6,б) состоит из камеры экономайзера 13, в которой находится поршень 12 со штоком с пружиной 11. Пружина находится в предварительно сжатом состоянии.
Надпоршневое пространство камеры экономайзера при помощи канала 14 сообщается через отверстие 9 с дроссельным пространством карбюратора. Когда дроссельная заслонка 8 закрыта или открыта менее чем на 80...85 % своего хода, разрежение из задроссельного пространства по каналу 14 передается в камеру экономайзера 13, и поршень 12 поднимается вверх, сжимая пружину 11.
При открытии дроссельной заслонки более чем на 85 % хода разрежение под дроссельной заслонкой 8 и в камере экономайзера 13 уменьшается, под действием пружины 11 шток опускается и открывает клапан экономайзера 10. В результате разрежения в смесительной камере 7 из поплавковой камеры через клапан экономайзера и жиклер в диффузор начнет дополнительно поступать бензин, где он будет смешиваться с бензином, поступающим из главной дозирующей системы. Смесь по составу будет обогащенной.
5. Назначение, устройство и работа ускорительного насоса.
Ускорительный насос служит для предотвращения остановки двигателя, принудительно подавая топлива в цилиндры двигателя.
Ускорительный насос состоит из цилиндра с поршнем 5 (рис. 7). Поршень при помощи штока, на который надета предварительно сжатая пружина 6, соединен свободно с поводком 7. Поводок закреплен на тяге 4. Тяга при помощи серьги соединена с рычагом 2 оси дроссельной заслонки 10.
Внутри цилиндра ускорительного насоса имеется обратный шариковый клапан 3, который свободно пропускает топливо из поплавковой камеры внутрь цилиндра и не выпускает его обратно. Для выхода бензина из цилиндра в смесительную камеру 9 имеется клапан 8 и жиклер 1.
При резком открытии дроссельной заслонки 10 рычаг 2, быстро поворачиваясь, через серьгу тянет вниз тягу 4. Вместе с тягой опускается поводок 7, который через пружину 6 давит на поршень 5, заставляя его опускаться. Опускаясь, поршень давит на бензин, который находится в цилиндре под поршнем. Шариковый клапан при этом плотно закрывается и не выпускает бензин обратно в поплавковую камеру. Под давлением поршня бензин открывает клапан 8 и через жиклер впрыскивается в смесительную камеру 9 карбюратора. Здесь он захватывается потоком воздуха, распыляется, испаряется и поступает в цилиндры двигателя, обеспечивая обогащение горючей смеси и хорошую приемистость двигателя.
Для того чтобы поршень, накаливая на топливо, не оказывал сопротивления быстрому открытию дроссельной заслонки, усилие от поводка 7 на поршень 5 передается через пружину 6, которая при этом сжимается. Затем, разжимаясь, пружина плавно опускает поршень вниз по мере расхода топлива из цилиндра. Это обеспечивает затяжную подачу бензина в смесительную камеру карбюратора.
Контрольные вопросы
1. Объясните назначение, устройство и работу системы холостого хода различных карбюраторов.
2. Объясните назначение, устройство и работу главной дозирующей системы различных карбюраторов.
3. Объясните назначение, устройство и работу экономайзеров.
4. Объясните назначение, устройство и работу ускорительных насосов.
Рис. 3. Схема пускового устройства:
1—клапан; 2—воздушная заслонка; 3—распылитель; 4, 10, 12—жиклеры; 5—винт упора; 6—дроссельная заслонка; 7,9—отверстия; 8—игла; 11—канал; 13—диффузор; 14—игла.
Рис. 4. Схема системы холостого хода:
1— распылитель; 2 — диффузор; 3 — воздушная заслонка; 4 — отверстие в поплавковой камере; 5 — воздушный жиклер холостого хода; 6 — колодец; 7— топливный жиклер холостого хода; 8 — канал холостого хода; 9, 11 — выходные отверстия холостого хода; 10 — регулировочный винт; 12 — дроссельная заслонка.
60
Рис. 5. Схема компенсации горючей смеси пневматическим торможением топлива: 1— распылитель; 2 — воздушный жиклер; 3 — колодец; 4 — трубка; 5 — поплавковая камера; 6 — главный жиклер; 7 — диффузор
Рис. 6. Схемы экономайзеров с механическим (а) и пневматическим (б) приводом: 1— жиклер полной мощности; 2 — тяга; 3,11 — пружины; 4, 10 — клапаны экономайзера; 5 — шток; 6 — главный жиклер; 7 — смесительная камера; 8 — дроссельная заслонка; 9, 15 — отверстия; 12 — поршень экономайзера; 13 — камера экономайзера; 14— канал
Рис. 7. Ускорительный насос:
1 — жиклер; 2 — рычаг; 3 — обратный клапан; 4 — тяга; 5 — поршень; 6 — пружина; 7— поводок; 8 — клапан; 9 — смесительная камера; 10 — дроссельная заслонка.
61
Лекция 10.
Тема: КОНСТРУКЦИЯ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.
План занятия:
1. Назначение, устройство и работа ограничителя частоты вращения коленчатого вала.
2. Назначение, устройство и работа топливного насоса.
3. Назначение, устройство и работа топливных фильтров.
4. Назначение, устройство и работа воздушных фильтров.
1. Назначение, устройство и работа ограничителя частоты вращения коленчатого вала.
Ограничитель состоит из датчика и исполнительного механизма (рис.1).
Датчик ограничителя. Датчик имеет корпус 23, закрываемый крышкой 18. В корпусе установлен ротор датчика 21, который выполнен в виде крестовины с четырьмя шипами. Один из шипов выполняет роль оси, на которой он устанавливается и вращается в металлокерамической пористой втулке 22 в приливе корпуса. Противоположный шип имеет паз 16 для соединения с распределительным валом двигателя. В оси ротора имеется канал 24, к которому подходит бобышка для подсоединения трубки 13, передающей разрежение в наддиафрагменную полость Б вакуумной камеры.
В корпусе датчика имеется также бобышка для подсоединения трубки 14, передающей разрежение из воздушной горловины карбюратора к исполнительному механизму. Перпендикулярно оси ротора расположен корпус клапана датчика 25 с пружиной 15 и седлом 26. Пружина удерживает клапан в открытом состоянии. Датчик болтами крепится к крышке распределительных зубчатых колес.
Исполнительный механизм ограничителя. Исполнительный механизм устроен на карбюраторе и состоит из корпуса, закрытого крышкой 6, и закрепленной между ними мембраны 7. К центру мембраны через две уплотняющие металлические тарелки присоединен шток 8. Второй конец этого штока находится в соединении с коленчатым рычагом 3 оси дроссельных заслонок 1. Рычаг имеет пружину 5, предназначенную для открывания дроссельных заслонок. Ось заслонок при помощи кулачковой муфты 11 соединяется с осью рычага управления дроссельными заслонками 12. Наддиафрагменная полость Б исполнительного механизма трубкой 13 соединяется с каналом 24 в оси ротора, а также, через жиклеры 2 и 4 с полостью корпуса дроссельных заслонок. Поддиафрагменная полость А при помощи канала через отверстия 9 соединяется с воздушной горловиной карбюратора. От воздушной горловины через отверстие 10 идет трубка 14 к корпусу датчика.