Краткая история автомобиля

В ходе движения поршня вниз повышается давление в кривошипной  камере и клапан закрывается. Сам  же процесс сгорания и расширения рабочей смеси происходит точно  так же, как и в четырехтактном двигателе. Однако в момент движения поршня вниз открывается так называемое впускное окно (т. е. поршень перестает  перекрывать его). Через это окно выхлопные газы, все еще находящиеся  под большим давлением, устремляются в выпускной коллектор. Через некоторое время таким же образом поршень открывает впускное окно, которое расположено со стороны впускного коллектора.

В это время свежая смесь  выталкивается из кривошипной камеры идущим вниз поршнем и попадает в рабочую камеру двигателя, где окончательно вытесняет отработанные газы. Часть рабочей смеси при этом выбрасывается в выпускной коллектор. Во время движения поршня вверх часть свежей смеси, которая была вытолкнута из выпускного коллектора, засасывается обратно в кривошипную камеру.

Неотъемлемое преимущество двухтактного двигателя перед четырехтактным заключается в его компактных габаритах из-за отсутствия громоздкой системы клапанов и распределительного вала. К преимуществам двухтактного двигателя можно также отнести отсутствие громоздких систем смазки и газораспределения, большую мощность в пересчете на 1 л рабочего объема, простоту и дешевизну изготовления.

Карбюраторные и инжекторные двигатели

Разница между карбюраторными и инжекторными двигателями заключается прежде всего в системе приготовления рабочей смеси и впрыска топлива.

В карбюраторных двигателях приготовление рабочей смеси  происходит в карбюраторе.

В двигателях инжекторного типа впрыск топлива в воздушный поток осуществляется с помощью специальных форсунок. Топливо подается к форсункам под давлением, дозирование же осуществляется с помощью электронного блока управления (подачей импульса тока).

Карбюраторные двигатели  представляют собой, можно сказать, вариант, предшествующий инжекторным. Прямой последовательности в данном случае нет, так как один не является технологически новым поколением двигателей, продолжающим предыдущее поколение. Дело в том, что переход к инжекторному устройству связан в основном с новыми требованиями к чистоте выхлопа (выхлопным газам) и с установкой современных нейтрализаторов выхлопных газов — каталитических конвертеров, или просто катализаторов. Постоянство состава выхлопных газов, идущих в катализатор, обеспечивается системой впрыска топлива, контролируемой программой впрыска топлива. В связи с тем что современный катализатор может работать исключительно в узком диапазоне рабочего состава топлива и требует строго определенного содержания кислорода, необходимо обязательное наличие такого важного элемента, как лямбда-зонд, известного еще как кислородный датчик. Система управления с помощью лямбда-зонда постоянно анализирует содержание кислорода в выхлопных газах и поддерживает точное соотношение кислорода, недоокисленных продуктов сгорания топлива и оксидов азота. При этом регулярно поддерживается именно такое соотношение, которое способно обезвредить катализатор. Сложность устройства и его задача-максимум состоят в том, что современный катализатор вынужден не просто окислять не сгоревшие полностью в двигателе остатки углеводородов и угарный газ, но и восстанавливать оксиды азота. Кроме того, желательно еще раз окончательно окислять весь поток газов. Однако необходимого результата можно добиться лишь в пределах так называемого каталитического окна. Учитывая то, что одной из самых сложных задач является удержание нормативов по оксидам азота, необходимо снижать интенсивность их синтеза в камере сгорания. Этого можно достигнуть преимущественно с помощью понижения температуры процесса горения путем добавления определенного количества выхлопных газов в камеру сгорания при некоторых критических режимах.

 

 

Эксплуатационны материалы

????????????????????

 

 

 

Организаия рабочгео места

Рабочим местом слесаря по ремонту автомобилей может быть:

- пост и линия технического  обслуживания и ремонта; 

- пост, оборудованный слесарным  верстаком, на котором производят  разборку и сборку снятых узлов  и выполняют слесарно-подгоночные  и другие работы.

Приступая к работе, слесарь  по ремонту автомобилей должен подготовить  своё рабочее место, подготовить  необходимый инструмент для ремонта, демонтажа либо установки узла.

При выполнении работ непосредственно  у автомобиля рабочим местом слесарь  по ремонту автомобилей является пост технического обслуживания или  ремонта.

Как при выполнении работ  на верстаке так и у автомобиля важное значение имеет её организация.

До начала работ слесарь  по ремонту автомобилей должен получить наряд на её выполнение. В наряде указывают какую работу необходимо выполнить, норму времени. Требуемые для выполнения работы: запасные части и материалы выписывают со склада. Получив задание на работу, слесарь по ремонту автомобилей должен прежде всего подготовить инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения задания, и правильно расположить их на верстаке или у автомобиля.

Каждый инструмент надо помещать на определённое место, чтобы любой  предмет можно было брать сразу, не делая лишних движений и не

затрачивая лишнего времени  на его поиски

 

 

Для ремонта двигателя  используются следующие инструменты 

Противооткатные упоры, Двухсторонние  ключи, Ключ специальный для регулировки  натяжения ремня привода ГРМ, Съемник масляного фильтра, Универсальные  трехзахватные съемники для снятия шкивов, Ударная отвертка с набором насадок (при необходимости), Манометр для проверки давления в системе смазки двигателя, Компрессометр для проверки давления в цилиндрах двигателя, Штангенциркуль с глубиномером, Набор круглых щупов для проверки зазора между электродами свечей зажигания, Оправка для обжима поршневых колец, Магнит на телескопической указке для извлечения мелких металлических предметов из труднодоступных мест.

 

Перечень ежедневных работ  ТО

 

Ежедневное техническое  обслуживание (ЕТО)

1. Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля, состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, окраски, замков дверей, подвески, ходовой, колес и шин.

2. Осмотреть место стоянки  и убедиться в отсутствии подтеканий топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкости.

3. Проверить количество  охлаждающей жидкости, масла, тормозной  жидкости и довести до нормы. 

4. Заправить бачок омывателя ветрового стекла.

5. Проверить действие  приборов освещения, световой  и звуковой сигнализации, стеклоочистителя.

6. Проверить свободный  ход рулевого колеса и состояние  тормозов.

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

1. Выполнить работы, предусмотренные  ЕО (ежедневное техническое обслуживание).

2. Визуальный контроль  работоспособности различных систем  автомобилей. 

3. Проверить и при необходимости  отрегулировать свободный ход  педали сцепления.

4. Проверить свободный  ход рулевого колеса, зазоры в  шарнирах рулевых тяг, в шкворневых  соединениях.

5. Проверить шплинтовку  гаек шаровых пальцев, крепление  рычага поворотного кулака, шаровых  пальцев, шаровых опор к кожухам  полуосей, сошки руля, затяжку гаек  крепления наконечников и устранить  обнаруженные неисправности. 

6. Проверить величину  свободного и рабочего ходов  педали тормоза; 

7. При необходимости произвести  регулировку тормоза и его  привода. 

8. Проверить крепление  приемной трубы глушителя и  ее подвески.

9. Проверить крепление  колес, состояние шин и давление  воздуха в них, при необходимости  подкачать воздух.

10. Проверить крепление  ведущих фланцев ступиц и фланцев  полуосей.

11. Проверить крепление  приводов управления коробкой  передач, раздаточной коробкой  и при необходимости подтянуть  резьбовые соединения.

12. Очистить аккумуляторную  батарею от грязи; прочистить  вентиляционные отверстия в пробках;  проверить уровень электролита  и при необходимости долить  дистиллированную воду.

13. Замена масла. 

14. Контроль и долив  технических жидкостей.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

1. Выполнить работы, предусмотренные  ЕО(ежедневное техническое обслуживание).

2. Выполнить работы, предусмотренные  ТО-1, (первое техническое обслуживание).

3. Замена масла. 

4. Замена свечей зажигания. 

5. Замена воздушного фильтра. 

6. Замена салонного фильтра а/м.

7. Замена топливного фильтра а/м.

8. Контроль и долив  технических жидкостей. 

9. Визуальный контроль  работоспособности   различных   систем автомобилей.

10. Регулировка тормозной  системы, определение состояния  охлаждающей жидкости.

Наряду с вышеуказанными работами в ТО-2 может войти замена колодок.

 Как правило, ТО-2 проводится  при пробеге 20-30 тысяч километров  или по рекомендаций завода производителя.

 

 

Сезонное техническое  обслуживание (СТО)

Проводится два раза в  год - весной и осенью (по возможности  совмещается с очередным ТО-2). При переходе к зимнему или летнему сезону эксплуатации объем работ по ТО-2 дополнять следующими операциями:

1. Заменить топливные  и воздушные фильтра.

2. Слить отстой из топливных  баков. 

3. Промыть систему охлаждения.

4. Произвести замену масел  в агрегатах на летние сорта,  предусмотренные таблицей смазки.

Перед зимним сезоном эксплуатации

1. Заменить топливные  и воздушные фильтра.

2. Произвести замену масел  в агрегатах на зимние сорта,  предусмотренные таблицей смазки.

3. Проверить работу системы  отопления и вентиляции кузова (кабины)

 

 

Возможные неисправности  двигателя и способы их устранения

 Двигатель не запускается 

1. Нет топлива в карбюраторе:  засорены топливопроводы или топливный фильтр; засорены фильтры карбюратора и топливного насоса; неисправность топливного насоса

 

2. Не открывается электромагнитный  клапан карбюратора при включении  зажигания: обрыв в проводах, идущих  к блоку управления клапаном  и клапану; неисправен блок  управления электромагнитным клапаном; неисправен электромагнитный клапан

3. Неисправно пусковое  устройство карбюратора

4. Неисправна система  зажигания 

1. Проделайте следующее:  продуйте топливопроводы, промойте топливный бак, замените топливный фильтр; промойте фильтры; проверьте работу насоса и замените поврежденные детали

2. Проделайте следующее:  проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените; замените блок управления; замените  клапан 

3. Замените поврежденные  детали пускового устройства

4. См. подраздел "система  зажигания" двигатель работает  неустойчиво или глохнет на  холостом ходу 1. Нарушена регулировка  холостого хода двигателя

2. Неисправна система  управления электромагнитным клапаном  карбюратора

3. Неисправен карбюратор: засорены жиклеры или каналы  карбюратора;

вода в карбюраторе;

нарушена герметичность  диафрагмы пускового устройства

4. Подсос воздуха через  поврежденный шланг, соединяющий  впускную трубу с вакуумным  усилителем тормозов

5. Подсос воздуха через  прокладки в соединениях впускной  трубы с карбюратором или с  головкой цилиндров

 

6. Подсос воздуха через  поврежденные трубки отбораразрежения к электропневмоклапану отопителя или к датчику-распределителю зажигания

7. Неисправна система  зажигания 1. Отрегулируйте холостой  ход

2. См. неисправность "двигатель  не запускается" 

 

3. Проделайте следующее:  продуйте жиклеры и каналы  карбюратора;

удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака;

замените диафрагму

4. Замените поврежденный  шланг

 

5. Подтяните гайки крепления  или замените прокладки; устраните  деформацию фланца карбюратора  или замените карбюратор

6. Замените поврежденные  трубки

 

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной  приемистостью 

1. Неполное открытие дроссельных  заслонок карбюратора 

2. Загрязнен фильтрующий  элемент воздушного фильтра 

3. Неисправна система  зажигания 

4. Неисправен топливный  насос 

5. Неисправен карбюратор:

неисправен ускорительный  насос;

засорены главные жиклеры;

не полностью открыта  воздушная заслонка;

уровень топлива в поплавковой  камере не соответствует норме;

нарушена герметичность  диафрагмы экономайзера мощностных режимов

6. Засорена вентиляционная  трубка топливного бака 

7. Нарушены зазоры в  клапанном механизме 

8. Не совпадают установочные  метки фаз газораспределения 

9. Недостаточная компрессия - ниже 1 МПа (10 кгс/см.кв.):

поломка или залегание  поршневых колец;

плохое прилегание клапанов к седлам;

 

Чрезмерный износ цилиндров  и поршневых колец 

1. Отрегулируйте привод  дроссельных заслонок

2. Замените фильтрующий  элемент