Контрольная работа по "Транспорту"

1.  (7) Возможные неисправности систем электрооборудования и основные мероприятия технического обслуживания.
2. (22) Опишите конструкцию и принцип работы муфты сцепления.
3. (37) Как производится установка управляемых колес автомобилей и тракторов.
4. (52) Типы важных устройств гусеничных  движителей. Проведите описание принципа действия.
5. (67) Опишите конструкцию и принцип работы прицепных устройств тракторов с описанием методов регулирования точки прицепа по высоте и ширине.

 

 

1. Возможные неисправности систем электрооборудования и основные мероприятия технического обслуживания.

 

Возможные неисправности  систем электрооборудования.

Каждый автомобиль снабжен  огромным количеством проводов и  электроприборов. Выход их из строя  приводит к серьезным проблемам. Сбой работы проводников связан с  нарушением изоляции, их стиранием, окислением соединений. Окисленные или ослабленные  контакты, «пробитые» диоды и транзисторы, оборванные обмотки нарушают функционирование приборов.

Возможные неисправности  электрооборудования автомобиля могут  быть следующими:

-отказ системы освещения,

-систематическое перегорание  нити накала ламп, отдельных ламп,

-не мигание ламп указателей  поворота.

Чаще всего неисправность  системы освещения возникает  из-за износа ламп или нарушения  контактов в электрической цепи. В таких случаях рекомендуют  отключить все приборы освещения, устранить причину, и лишь после  этого можно включать предохранитель.

Не функционирование отдельных  ламп связано с перегоранием нити ламп, ненадежным соединением проводов в соединительных панелях, переключателях, плохим контактом в патроне. Вышедшие из строя лампы следует заменить.

Для проверки работы новой  лампы следует включить ее поэтапно в цепь контрольной переносной лампы, которую включают одним проводом к аккумулятору, а другим – к  «массе» автомобиля.

Из-за высокого напряжения генератора, неисправности регулятора напряжения, случается систематическое перегорание  нитей накала. Непрочное крепление  ламп в патроне или слабом креплении  фары приводят к обрыву нитей ламп.

Причиной отказа в работе лампы указателей поворота является:

-неисправность реле-прерывателя,

-перегорание или плохой  контакт соответствующего предохранителя,

-неисправность переключателя  указателей поворота.

Неисправные рассеиватели фонарей и фар необходимо заменить. В фарах современных автомобилей рассеиватель и отражатель прикреплены друг к другу, поэтому их следует менять одновременно.

Каждое техническое обслуживание автомобиля должно сопровождаться очисткой передних фар, подфарников, задних фонарей, указателей поворотов и стоп-сигналов от налипшей грязи и пыли. Рекомендуется проверить исправность выключателей  и переключателей лампочек осветительных приборов и световой сигнализации.

Контроль правильности, регулировки  направления света фар очень  важен, так как ее неисправность  может привести к тому, что водители встречных автомобилей будут  ослеплены, что может спровоцировать либо аварийную ситуацию, либо саму аварию. 

Частой причиной отказа в  работе электрической сети и электрооборудования  являются:

- замыкание на корпус  проводов,

-разрыв проводов,

-слабый крепеж концов  проводов в цепи источника,  потребителя электроэнергии.

Для обнаружения того места, где произошел обрыв провода, рекомендуется подключить контрольную  лампу одним концом к «массе»  автомобиля, а другим – поэтапно к контактным соединениям цепи. При  этом необходимо включить нефункционирующий  потребитель. Обрыв будет на том  участке цепи, в начале которого лампа горит, а в конце –  нет. Точку обрыва провода рекомендуется  соединить и обмотать изолирующей  лентой.

Чтобы проверить лампы  на исправность, необязательно снимать  их из фар и фонарей. Для этого  следует взять часть провода, который соединяет плюсовой вывод аккумуляторной батареи с последовательно включенной лампочкой мощностью 40-50Вт с зажимом соединительной панели, к которому подключены провода от проверяемой лампы. Функционирующая лампа будет гореть.

Для обнаружения замыкания  провода один конец проверяемого провода отсоединяют от концов проверяемого провода, от зажимов крепления, а  затем соединяют любой конец  этого провода с последовательно  включенной лампой к плюсовому зажиму аккумулятора. Лампа начинает функционировать  при замыкании провода на корпус.

Слабый контакт в местах крепления наконечников проводов повышает сопротивление в цепи, из-за этого  происходит перегрев данного зажима, и потребитель не работает.

Во время технического обслуживания автомобиля тщательной проверке подвергают состояние изоляции проводов. При необходимости, поврежденное место  изолируют.

Для самостоятельного обнаружения  и устранения возможных неисправностей электрооборудования автомобиля, рекомендуется  внимательное изучение пособия «Руководство по ремонту и эксплуатации».

 

Основные  мероприятия технического обслуживания.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи.

Батарею нужно периодически осматривать, содержать в чистоте, в заряженном состоянии и полной исправности. Во время ежедневного  обслуживания батарею осматривают, очищают от пыли и грязи. Пролитый на поверхность батареи электролит удаляют чистой ветошью, смоченной  в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. При технических обслуживаниях проверяют исправность бака, плотность крепления и контактов, очищают от окислов клеммы и штыри, прочищают вентиляционные отверстия в пробках.

Уровень электролита измеряют, пользуясь тонкой стеклянной трубкой, которую опускают в заливную горловину до упора в предохранительный щиток, закрывают пальцем, вынимают и по высоте столбика электролита в трубке определяют его уровень (10... 15 мм). Если окажется что уровень понизился, в аккумулятор через горловину добавляют дистиллированную воду.

В районах с резко континентальным  климатом при переходе с зимней эксплуатации на летнюю (и наоборот) необходимо снять  батарею с трактора и откорректировать плотность электролита.

Плотность электролита изменяется в зависимости от температуры, приблизительно на 0,01 г/см3 на каждые 15°С. Если плотность измеряется при температуре значительно отличающейся от 15°G, то ее нужно привести к действительным условиям в соответствии с приведенными ниже данными. При температуре электролита больше 15°С поправку прибавляют к показаниям ареометра, при температуре ниже 15°С — вычитают. По значениям измеренной и приведенной к нормальной температуре плотности электролита и с учетом исходной плотности электролита полностью заряженной батареи судят о степени ее разреженности.

Если при проверке окажется, что батарея разряжена более  чем на 50% летом и 25% зимой, то ее следует  зарядить в аккумуляторной мастерской.

Полностью разряженную батарею  необходимо заряжать не позже чем  через 24 ч после разряда.

Очень важно, чтобы пуск дизеля был кратковременным, поскольку  электрический стартер создает  самую большую нагрузку на аккумуляторную батарею. Аккумуляторные батареи, находящиеся  в эксплуатации, хранят залитыми электролитом и полностью заряженными в  прохладном помещении (0…-30С). Новые  батареи хранят без электролита. При техническом обслуживании генератора необходимо следить за надежностью  крепления генератора и проводов, натяжением приводного ремня, общей  его исправностью и чистотой. Пыль и грязь удаляют щеткой или  влажной тряпкой.

Исправность генератора проверяют  до начала работы контрольной лампой, установленной на щитке приборов. Если генератор исправен, контрольная  лампа загорается при замыкании  включателя «масса» перед пуском дизеля. После пуска контрольная  лампа гаснет (на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82) или светит вполнакала (на тракторах  МТЗ-80Л, МТЗ-82Л).

Остановив дизель, нужно  разомкнуть выключатель «масса» (контрольная  лампа при этом гаснет), чтобы  предотвратить разряд аккумуляторной батареи через обмотку возбуждения  генератора.

На тракторе исправность  генератора проверяют только при  неработающем дизеле, отъединив от всех клемм генератора провода. Проверку выполняют при помощи лампы напряжением 12 В и аккумуляторной батареи.

Проверяя обмотку возбуждения, отрицательный вывод аккумуляторной батареи соединяют с клеммой генератора, ее положительный вывод — через контрольную лампу с клеммой генератора. Если обмотка возбуждения исправна, то лампа горит вполнакала (сила тока 3,0. 3,5 А). Полный накал лампы (сила тока более 3,5 А) указывает на короткое замыкание между обмоткой возбуждения и корпусом генератора. Если лампа не горит—имеется обрыв в обмотке возбуждения. Исправность выпрямителя и обмоток статора проверяют так!

1. Отрицательный вывод аккумулятора соединяют с клеммой генератора, а ее положительный вывод—через контрольную лампу с клеммой генератора. В этом случае лампа не должна гореть. Если же лампа горит, то это свидетельствует о следующих неисправностях выпрямителя:

- короткое замыкание в одном или нескольких диодах обеих полярностей;

- пробой изоляции между теплоотводом и корпусом выпрямителя;

- замыкание положительного вывода на корпус генератора.

2.    Отрицательный  вывод аккумуляторной батареи  соединяют одной из клемм переменного  тока генератора, а ее положительный  вывод — через контрольную лампу с клеммой генератора. При этом лампа не должна гореть. В противном случае пробит один или несколько диодов прямой полярности.

3.    Положительный  вывод аккумуляторной батареи  через контрольную лампу соединяют  с одной из клемм переменного  тока генератора, а ее отрицательный  вывод—с клеммой генератора. Лампа также, не должна гореть. Если же лампа загорается, значит, пробит один, или несколько диодов обратной полярности или произошло короткое замыкание обмотки статора на корпус генератора.

4.    Техническое  обслуживание реле-регулятора. Начиная  с температуры окружающего воздуха  5°С, переключатель (винт) сезонной регулировки устанавливают в положение «лето» и оставляют его в таком положении при эксплуатации трактора в течение весеннего, летнего и осеннего периодов. Когда же установится отрицательная температура окружающей среды, переключатель переводят в положение «зима».

5.    Пуск дизеля  при отключенном проводе, который  соединяет положительные клеммы  генератора и реле-регулятора, запрещается,  так как это может привести  к опасному для выпрямителя  повышению напряжения. Не допускается  также (даже на короткое время)  соединять изолированные клеммы  реле-регулятора и генератора  с массой (например, для проверки  «на искру»).

 

Один раз в сезон  рекомендуется проверить реле-регулятор  на стенде или непосредственно на тракторе. Для проверки необходимы следующие приборы:

- вольтметр постоянного тока (шкала до 30 В);

- амперметр постоянного тока (шкала до 20 А);

- тахометр (с пределом измерения до 4000 об/мин);

- нагрузочный реостат на ток не ниже 25 А.

Проверку ведут при  включенной аккумуляторной батарее. Вольтметр  присоединяют к клемме В реле-регулятора и «массе». Запускают дизель. Задают ему номинальную частоту вращения и прогревают в течение 10...15 мин. Затем, включив все фары, измеряют напряжение, которое должно составлять 13,2... 14,0 В, когда переключатель сезонной регулировки установлен в положение «лето», и 14,0... 15,2 В, когда переключатель находится в положении «зима». Если измеренное напряжение не укладывается в указанные пределы, реле-регулятор нуждается в регулировке, которая заключается в увеличении натяжения пружины регулятора РН (по необходимости повысить регулируемое напряжение) и, наоборот, когда нужно уменьшить напряжение.

При регулировке следует  пользоваться специальной вилкой, которой входит угольник крепления пружины, или плоскогубцами соответствующего размера. Нужно помнить, что детали электромагнитных реле (в том числе пружины) находятся под напряжением относительно корпуса реле-регулятора. Случайное прикосновение регулировочной вилкой или плоскогубцами к корпусу вызовет короткое замыкание, которое может привести к выходу реле-регулятора из строя.

На стенде регулятор напряжения проверяют и настраивают по показаниям вольтметра при частоте вращения ротора генератора 3600 об/мин и токе нагрузки 10 А, пользуясь схемой.

Реле защиты проверяют  и, настраивают по схеме, показанной на рисунке 1.

 

Рис. 1. Схема проверки реле защиты на стенде:

Лв - нагрузочный реостат; R30 - обмотка реле защиты; Г— транзистор; А — а метр; V— вольтметр.

Аккумуляторную батарею (или другой источник постоянного  тока 12 В) подключают к зажимам реле-регулятора В и М. Плюсовый вывод аккумуляторной батареи через амперметр магнитоэлектрической системы с шунтом на ОД А соединяют с базой транзистора. Зажим Ш через нагрузочный реостат на 30 Ом соединяют с минусовым выводом аккумуляторной батареи. Между зажимами В и Ш подключают вольтметр.