Контрольная работа по "Транспорту"

По способу  переключения ступеней:

с подвижными шестернями-каретками

с постоянным зацеплением  шестерен и переключением с помощью  зубчатых муфт:

-  без синхронизаторов

-  с синхронизаторами

-  с фрикционным включением ступеней

Классификация планетарных КП

По числу степеней свободы при выключении всех фрикционных устройств:

с двумя степенями свободы;

с тремя степенями свободы;

с четырьмя и более степенями  свободы.

По типу используемых планетарных рядов: КП с эпициклическими и с присоединенными планетарными рядами внешнего или внутреннего зацепления.

По способу  управления

С ручным включением передач  — передачу включает водитель (оператор).

Непосредственного действия — используется только усилие оператора. Приводы непосредственного действия бывают механическими и гидравлическими.

Сервоприводы — используется усилие оператора и сервоустройства, при этом основную часть работы выполняет сервоустройство, а усилие оператора необходимо для управления работой сервоустройства. В зависимости от источника (преобразователя) энергии сервоприводы подразделяются на гидравлические, механические, электрические, вакуумные, смешанные и др. В автомобиле- и танкостроении наибольшее распространение получили гидросервоприводы.

Автоматические — в  зависимости от внешних условий (например, частота вращения и нагрузка на коленчатом валу двигателя) передачи переключает автоматизированная система  управления КП без участия водителя.

По числу передач

Указывается число передач  переднего и заднего хода.

Редукторы

В качестве отдельных узлов  механических передач в конструкциях строительных машин широко применяют  смонтированные в едином корпусе  закрытые зубчатые или червячные  передачи, предназначенные для понижения  угловой скорости ведомого вала по сравнению с ведущим валом  и называемые редукторами. Подобные устройства, повышающие угловую скорость, называют ускорителями или мультипликаторами. По типу передач различают редукторы с цилиндрическими, коническими и смешанными коническо-цилиндрическими зубчатыми парами, а также с червячными передачами.

По числу ступеней передач  различают редукторы одноступенчатые  и многоступенчатые, чаще — двух- и трехступенчатые. Одноступенчатые  цилиндрические редукторы обеспечивают передачу вращательного движения с  передаточным числом до 8... 10, а конические — с передаточным числом до 5...6. Наибольшее распространение имеют двухступенчатые  цилиндрические редукторы (передаточные числа = 8...50) и одноступенчатые червячные редукторы.

Редукторы могут быть специальными и универсальными. Первые проектируют  применительно к конкретной модели машины, вторые, выпускаемые серийно, могут быть установлены на любой  машине. Серийные редукторы выбирают по каталогам заводов-изготовителей  в соответствии с передаваемой мощностью, частотой вращения ведущего вала, передаточным числом, межосевым расстоянием (между  осями ведущего и ведомого валов), а также другими характеристиками, учитывающими режимы нагружения.

Корпус редуктора обычно изготавливают из чугунного литья. Он состоит из основания  и крышки, скрепленных между собой болтами. Основание закрепляется болтами на раме машины. Валы, расположенные горизонтально, опираются на подшипники, тип которых определяется характером воспринимаемой нагрузки (радиальной и осевой). Зубчатые колеса жестко соединены с валами с помощью шпонок, шлицов или напрессовки. При диаметральных размерах, соизмеримых с валами, шестерни выполняют заодно с валом (вал-шестерня). Также заодно с валом нарезают червяки.

Редукторные передачи работают в масле, которое заливают в корпус через смотровой люк до такого уровня, чтобы в масло погружались  зубья ведомых колес. Применяют  также подачу смазки в зону зацепления по трубопроводам от специальных  насосов. Уровень масла проверяют  щупом или маслоуказателем. При вращении колес масло разбрызгивается и попадает в зону их зацепления, а также в подшипниковые узлы. Для предотвращения вытекания масла через зазоры между валами и крышками в последних устанавливают уплотнения в виде резиновых манжет, реже – войлочные. Для стравливания избыточного давления внутри корпуса при нагревании масла в смотровом люке предусмотрен обратный клапан (сапун). Отработавшее масло сливают через отверстие в днище корпуса, закрываемое пробкой.

 

В последние годы в строительных машинах все чаще применяют редукторы  с планетарными передачами, обладающие малыми габаритными размерами и  массой и высоким КПД по сравнению  с другими типами зубчатых редукторов.

3. Одноковшовые  экскаваторы с различными видами  рабочего оборудования. Назначение, конструкция, принцип работы, основные  параметры, область применения.

Экскаваторы представляют собой  самоходные землеройные машины, предназначенные  для копания и перемещения  грунта. Различают одноковшовые экскаваторы  периодического (цикличного) действия с основным рабочим органом в  виде ковша определенной вместимости  и экскаваторы непрерывного действия с многоковшовыми, скребковыми и  фрезерными (бесковшовыми) рабочими органами. Одноковшовые экскаваторы осуществляют работу отдельными многократно повторяющимися циклами, в течение которых операции копания и перемещения грунта выполняются раздельно и последовательно.

В городском строительстве  преимущественно используют одноковшовые строительные и траншейные экскаваторы.

Строительными называют одноковшовые универсальные экскаваторы с  основными ковшами вместимостью 0,25...2,5 м3, оснащаемые различными видами сменного рабочего оборудования. Строительные экскаваторы предназначены для  земляных работ в грунтах I...IV категорий. С помощью унифицированного сменного рабочего оборудования (до 40 видов) они  могут выполнять также погрузочно-разгрузочные, монтажные, сваебойные, планировочные, зачистные и другие работы.

Основными частями строительных экскаваторов являются гусеничное или  пневмоколесное ходовое устройство, поворотная платформа (с размещенными на ней силовой установкой, механизмами, системой управления и кабиной машиниста) и сменное рабочее оборудование. Поворотная платформа опирается  на ходовое устройство через унифицированный  роликовый опорно-поворотный круг и  может поворачиваться относительно него в горизонтальной плоскости.

Рабочий цикл одноковшового  экскаватора при разработке грунтов  состоит из следующих последовательно  выполняемых операций: копание грунта (заполнение ковша грунтом), подъем ковша с грунтом из забоя, поворот  ковша к месту разгрузки, разгрузка  грунта из ковша в отвал или  в транспортные средства, поворот  порожнего ковша к забою и опускание его в исходное положение для следующей операции копания. В процессе работы отдельные операции цикла можно совмещать, что позволяет сокращать продолжительность цикла.

Классификация. Одноковшовые строительные экскаваторы классифицируют по следующим признакам:

по типу ходового устройства — на гусеничные с нормальной и увеличенной опорной поверхностью гусениц, пневмоколесные, на специальном шасси автомобильного типа, на шасси грузового автомобиля или трактора;

по типу привода — с одномоторным (механическим и гидромеханическим) и многомоторным (гидравлическим и электрическим) приводом;

по исполнению опорно-поворотного устройства — на полноповоротные (угол поворота рабочего оборудования в плане не ограничен) и неполноповоротные (угол поворота рабочего оборудования в плане ограничен 270°);

по способу  подвески рабочего оборудования — с гибкой подвеской на канатных полиспастах и с жесткой подвеской с помощью гидроцилиндров;

по виду исполнения рабочего оборудования — с шарнирно-рычажным и телескопическим рабочим оборудованием.

Кроме перечисленных признаков  строительные экскаваторы различаются  между собой размерами, массой, мощностью  и вместимостью ковшей.

К основным параметрам одноковшовых экскаваторов относятся: вместимость  ковша, продолжительность рабочего цикла, радиусы копания и выгрузки, высота и глубина копания, высота нагрузки, преодолеваемый экскаватором уклон пути, конструктивная и эксплуатационная массы машины, среднее давление на грунт у гусеничных машин и  нагрузка на одно ходовое колесо у  пневмоколесных, колея и база ходового устройства.

Экскаваторы с  гибкой подвеской рабочего оборудования представляют собой полноповоротные машины  с одномоторным и многомоторным (дизель-электрическим) приводом. На поворотной платформе таких машин смонтирована двуногая опорная стойка, несущая стрелоподъёмный полиспаст. Промышленность выпускает строительные экскаваторы с одномоторным приводом 3...5 размерных групп, с многомоторным приводом — 6-й размерной группы.

Основными видами сменного рабочего оборудования таких экскаваторов являются прямая и обратная лопаты, драглайн, грейфер и кран. Кроме  указанных видов экскаваторы  оснащаются также оборудованием  для погружения свай и шпунта, планировки и зачистки площадок и откосов, засыпки  траншей, корчевания пней, рыхления мерзлых  и скальных грунтов, взламывания дорожных покрытий, разрушения старых фундаментов зданий и стен и т. п.

Экскаватор с рабочим  оборудованием прямой лопаты разрабатывает  грунт в забое, расположенном  выше уровня стоянки машины. В комплект оборудования прямой лопаты входят стрела , рукоять с седловым подшипником, ковш  с открывающимся днищем, напорный механизм  (у экскаваторов 2-й и 3-й размерных групп напорный механизм отсутствует), полиспасты  и подъема стрелы и ковша. Наполнение ковша происходит при подъеме его полиспастом и выдвижении рукояти в сторону забоя напорным механизмом, регулирующим толщину стружки. Выгрузка ковша осуществляется открыванием его днища.

 Экскаватор с оборудованием обратной лопаты предназначается для рытья траншей и небольших котлованов, расположенных ниже уровня его стоянки. Рабочее оборудование обратной лопаты состоит из ковша, рукояти, стрелы, передней стойки и полиспастов: тягового, подъемного и стрелового (для удержания передней стойки). Наполнение ковша, врезаемого в грунт под действием веса рабочего оборудования, происходит при подтягивании его к экскаватору тяговым полиспастом и одновременном ослаблении натяжения подъемного полиспаста. Выгрузка грунта из ковша осуществляется поворотом рукояти от забоя при ослаблении тягового полиспаста и подъеме рабочего оборудования подъемным полиспастом.

Экскаватор с оборудованием  драглайна разрабатывает грунт  ниже уровня своей стоянки и применяется  для рытья котлованов, водоемов и  траншей, а также для разработки различных выемок под водой. Сменное  рабочее оборудование драглайна  включает удлиненную решетчатую стрелу, специальный ковш совкового типа с подъемными и тяговыми цепями, стрелоподъемный полиспаст, подъемный, тяговый и разгрузочный (опрокидной) канаты и механизм наводки (систему направляющих блоков) тягового каната. Наполнение ковша, прижимаемого к забою собственным весом, происходит при подтягивании его к экскаватору тяговым канатом. Выгрузка поднятого на необходимую высоту ковша осуществляется путем его поворота при ослаблении натяжения тягового и опрокидного канатов.

 

Экскаватор с крановым оборудованием — экскаватор-кран используют на различных монтажных и погрузочно-разгрузочных работах. В комплект кранового оборудования входят удлиненная решетчатая стрела, стрелоподъемный и грузовой полиспасты, крюковая подвеска или специальные устройства для захвата грузов.

Экскаватор с грейферным оборудованием  применяют при погрузке и выгрузке сыпучих и мелкокусковых материалов, очистке траншей и котлованов от обрушившегося грунта и снега, для рытья колодцев и узких глубоких котлованов в легких грунтах, а также для рытья траншей под водой. Грейферное оборудование включает удлиненную решетчатую стрелу, двух челюстной грейферный ковш, подъемный и замыкающий  канаты. Наполнение ковша происходит в результате смыкания его челюстей при натяжении замыкающего и ослаблении подъемного канатов. Разгрузка ковша осуществляется при ослаблении замыкающего каната.

Для осуществления рабочего процесса каждый экскаватор с механическим приводом имеет следующие исполнительные механизмы: главную лебедку, приводящую в действие рабочий орган при копании, стрелоподъемную лебедку для изменения угла наклона стрелы, механизм поворота платформы с рабочим оборудованием вокруг вертикальной оси, механизм передвижения, реверсивный механизм (реверс) для изменения направления движения исполнительных механизмов. Для работы с обратной лопатой, драглайном и грейфером главная лебедка имеет два канатных барабана — подъемный для подъема ковша и тяговый для подтягивания ковшей обратной лопаты и драглайна, замыкания челюстей грейфера. При крановом оборудовании используют один подъемный барабан для подъема крюковой подвески. При работе с прямой лопатой тяговый барабан главной лебедки заменяется звездочкой цепной передачи, приводящей в действие напорный механизм для выдвижения (напора) и втягивания (возврата) рукояти с ковшом. Оба барабана лебедки свободно сидят на валу главной трансмиссии экскаватора, постоянно вращаемой двигателем, и плавно подключаются к ней индивидуальными ленточными фрикционными муфтами с пневматическим или гидравлическим управлением. Торможение барабанов обеспечивается управляемыми ленточными тормозами. Назначение и устройство механизмов подъема стрелы, поворота платформы и передвижения экскаватора такие же, как у полноповоротных стреловых самоходных кранов с одномоторным приводом.

 

В городском строительстве  наиболее широко применяют полноповоротные  строительные экскаваторы с механическим приводом 3...5 размерных групп на пневмоколесных и гусеничных ходовых  устройствах. Основным рабочим оборудованием  таких машин является обратная лопата.

В состав кинематических схем экскаваторов с механическим приводом входят главная муфта (обычно фрикционная  одно- или многодисковая) и главная  трансмиссия, валы которой получают постоянное вращение от дизеля при  включении главной муфты. Вместо главной муфты может быть установлен гидротрансформатор, позволяющий автоматически  регулировать скорость рабочего органа в зависимости от действующей  на него внешней нагрузки и предохраняющий двигатель и трансмиссию от перегрузок при внезапном стопорении рабочего органа. Вместе с валами главной трансмиссии вращаются жестко соединенные с ними детали — зубчатые колеса, передающие вращение от одного вала трансмиссии к другому, и ведущие элементы муфт, с помощью которых осуществляется подключение исполнительных механизмов к главной трансмиссии.