Контрольная работа по "Транспорту"

Полуприцепы различают по конструкции несущего каркаса, соответствующего форме и размерам перевозимых  грузов. Так, полуприцепы-панелевозы имеют  каркасы хребтового и рамного  кассетного типов. Полуприцепы контейнеровозы оборудуют собственными стреловыми гидравлическими кранами грузоподъемностью до 2,5 т с шарнирно-сочлененной телескопической стрелой, установленной на поворотной колонке с углом поворота до 200°. Для погрузки и разгрузки контейнеров большей массы (до 5 т) на полуприцепах устанавливают грузоподъемные устройства в виде качающегося портала.

Трубо- и плетевозы предназначены для перевозки труб длиной до 12 м и плетей (секций, сваренных из труб) длиной до 36 м по дорогам с твердым покрытием, грунтовым дорогам, а также вне дорог вдоль трассы строительства трубопроводов. Трубо- или плетевоз состоит из тягача и прицепа-роспуска . Тягач и прицеп оборудуют кониками для укладки труб (плетей), на которых имеются переставные стойки-упоры с устройствами для увязки труб. Трубы (плети) при транспортировании выполняют функцию жесткой связи между тягачом и прицепом-роспуском. Последний оснащен сцепным устройством для соединения его с тягачом при движении без груза, а также страховочным канатом 3. Грузоподъемность автопоезда составляет 9...36 т.

Из специальных транспортных средств наиболее широкое применение в строительстве нашли специальные  автомобили для перевозки жидкотекучих (растворов и бетонов, расплавленного битума, жидкого топлива) и псевдожидких грузов (цемента, извести-пушенки, алебастра, гипса, молотого известняка, сухой золы, минеральных порошков, сухих смесей растворов, мелкозернистых бетонов, их компонентов и других вяжущих веществ). Эти грузы характеризуются повышенной подвижностью при перевозках, вследствие чего снижается безопасность движения в отношении управляемости, устойчивости и тормозных свойств транспортного средства при движении, особенно при частичном заполнении емкости.

Специальные автомобили для  перевозки жидкотекучих и псевдожидких грузов оборудуют емкостями ковшового или бункерного типов или цистернами, а также устройствами для выполнения операций, непосредственно не связанных с транспортированием. Емкости располагают в задней части автомобиля.

Машины для транспортирования  бетонов  и растворов  способны выполнять либо только транспортные операции, либо, наряду с транспортированием, выполнять побуждение для предотвращения расслаивания смеси и порционную разгрузку, а также во время транспортирования приготовлять бетон из его компонентов с последующей его раздачей. Емкости этих машин либо утеплены, либо имеют двойные стенки, между которыми циркулируют отработавшие газы автомобиля для поддержания положительной температуры смеси в холодное время. Емкости в их верхней части загружают через люк, герметически закрываемый крышкой, а разгружают опрокидыванием с помощью гидравлического подъемника или реверсивным вращением емкости (смесительного барабана), как, например, у автобетоносмесителей.

Для транспортирования жидкого  битума с температурой до 200 °С, а также холодных материалов (битума, дегтя, эмульсий, мазута и нефти) применяют сходные по устройству автобитумовозы и автогудронаторы, оборудованные устройствами для подогрева перевозимых материалов в случае их остывания или доведения до необходимой температуры по технологическим условиям производства работ, а также для их разлива самотеком и под давлением с равномерным распределением и точным регулированием норм разлива.

Для перевозки воды, технических  жидкостей, нефтепродуктов (топлива, масел), а также заправки ими строительных, дорожных и транспортных машин используют специальные транспортные машины: автоцистерны, водо- и бензовозы, топливо- и маслозаправщики, заправочные агрегаты (заправочные станции) на базе автомобильного шасси с цистерной круглого, овального, эллиптического или прямоугольного сечения с плоским днищем. Загружают цистерну через герметически закрываемый люк с фильтром в ее верхней части, а разгружают через установленное в ее задней части раздаточное или сливное устройство, состоящее из раздаточных кранов и насоса. Цистерны оснащают раздаточными и приемными рукавами, фильтрами, контрольно-измерительными приборами и т. п.

 Тракторы

Трактором называют самодвижущуюся гусеничную или колесную машину, предназначенную  для передвижения прицепных и  навесных строительных, дорожных, сельскохозяйственных и других машин, а также используемую в качестве базы для создания строительных и дорожных машин.

По назначению тракторы разделяют  на сельскохозяйственные общего назначения, промышленные, транспортные и специальные. В строительстве сельскохозяйственные тракторы используют ограниченно из-за их неприспособленности для длительной работы на малых скоростях (2,5...5 км/ч), с навесным оборудованием, а также  из-за малого тягового усилия по сцепной массе. Они также не обладают необходимой для строительных работ проходимостью.

Промышленные тракторы характеризуются  большими чем у сельскохозяйственных тракторов тяговыми усилиями. Их используют на земляных, дорожно-строительных, мелиоративных и других работах в агрегате с различными навесными и прицепными орудиями. Чаще промышленные тракторы оборудуют гидроприводом для питания рабочего оборудования, использующего до 70 % мощности двигателя. Все колеса промышленных колесных тракторов, эксплуатируемых с навесным оборудованием, выполняют, как правило, ведущими, одного размера, с одинаковым распределением веса трактора на переднюю и заднюю оси, благодаря чему обеспечивается высокое тяговое усилие по сцепной массе, удовлетворительная устойчивость и высокая проходимость. Максимальная скорость передвижения гусеничных тракторов обычно составляет 12 км/ч, а колесных тракторов — 40 км/ч. Транспортные тракторы оборудуют грузовой платформой для перевозки грузов, а специальные тракторы — лебедками, платформами, подъемниками и другими устройствами для выполнения специальных работ.

Основным показателем, по которому тракторы разделяют на классы, является тяговое усилие. Максимальное тяговое усилие гусеничных тракторов  ограничено сцепным весом машины вместе с навесным оборудованием, а  для колесных тракторов — общим  весом, приходящимся на ведущие колеса.

Гусеничный движитель  соединяется с остовом трактора по схеме полужесткой (с шарниром в задней части и рессорами  — в передней) и мягкой (с подпружиненными  независимыми или балансирными опорными катками) подвески. Движители колесных тракторов обычно соединяют с  остовом по схеме мягкой подвески — через пружины и рессоры  попарно на одной оси.

Для привода тракторов  применяют дизели, реже — карбюраторные  двигатели с механической, гидромеханической  и электромеханической трансмиссиями. В тракторах, используемых для навески  строительного рабочего оборудования, широкое применение получили первые два вида трансмиссий. Гусеничные тракторы с передним расположением двигателя  и колесные тракторы с передними  управляемыми колесами имеют сходные  кинематические схемы механических трансмиссий. Для поворота колесного  трактора одно из его колес затормаживают, но направление передвижения при повороте определяется текущим углом поворота управляемых колес. При этом неизбежно проскальзывание одного или обоих колес, что снижает долговечность шин.

В гидромеханических передачах  вслед за двигателем устанавливают  гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости  от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической  трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем  постоянного тока, питаемым от приводимого  двигателем трактора генератора, через  бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генератор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование  скорости передвижения в широких  пределах. Гидромеханическая и электрическая  силовые передачи наиболее полно  отвечают режиму работы тракторов с  прицепным и навесным оборудованием  строительных машин.

У пневмоколесных тракторов  с шарнирно сочлененными рамами каждая из полурам опирается соответственно на ведущий и управляемый мосты. Для поворота трактора с помощью гидроцилиндров изменяют угол между продольными осями передней и задней полурам (до 40° в каждую сторону). По сравнению с тракторами с передними управляемыми колесами, тракторы с шарнирно сочлененными рамами имеют меньший радиус разворота и соответственно обладают большей маневренностью.

 Пневмоколесные тягачи

Пневмоколесные тягачи используют в строительстве как базовые  машины для работы с различным  прицепным и навесным рабочим оборудованием. Они обладают высокой тяговой характеристикой, транспортными скоростями (до 50 км/ч и более), большим диапазоном изменения скоростей и хорошей маневренностью, что способствует достижению высокой производительности машин, создаваемых на их базе. Пневмоколесные тягачи обычно собирают из узлов и деталей тракторов и тяжелых автомобилей серийного производства при широкой степени унификации, что делает их конструкцию более дешевой и долговечной. Мощность двигателя достигает 900 кВт при нагрузке на ось 750 кН и более.

Тягачи мощностью 12... 25 кВт  имеют обычно гидрообъемный привод с бесступенчатым регулированием скоростей. Тягачи мощностью 30... 300 кВт чаще выпускаются в двух исполнениях — с гидромеханическими и механическими трансмиссия-МИ, а тягачи большой мощности (более 300 кВт) — с мотор-Колесами и шинами диаметром до 3 м и шириной более 1 м с автоматически изменяемым давлением воздуха в них в зависимо-сти от дорожных условий. Система управления двигателями мотор-колес позволяет сообщать каждому из них различные моменты и угловые скорости, а при разворотах — и направление вращения, чем обеспечивается высокая маневренность в стесненных дорожных условиях.

В зависимости от числа  осей пневмоколесные тягачи могут быть одноосными и двухосными.

Одноосный тягач состоит  из шасси, на котором установлен двигатель , силовая передача, два ведущих колеса, кабина и опорно-сцепное устройство, состоящее из стойки , которая может качаться относительно продольной горизонтальной оси, закрепленной на раме тягача, что позволяет полуприцепу перекашиваться относительно тягача в вертикальной плоскости, и вертикального шкворня для соединения тягача с полуприцепом. Поворот тягача относительно полуприцепа на 90° в каждую сторону обеспечивается двумя гидроцилиндрами. Гидромеханическая силовая передача состоит из раздаточной коробки , гидротрансформатора, коробки перемены передач, карданных валов и, моста с главной передачей и дифференциалом, полуосей и планетарных редукторов, встроенных в ступицы колес. От раздаточной коробки через вал приводятся один или несколько насосов для обеспечения работы исполнительных органов прицепного орудия. Управляют тягачом и рабочим оборудованием с помощью блока.

Двухосный пневмоколесный тягач  конструктивно сходен с пнев-моколесным трактором с шарнирно сочлененной рамой. В трансмиссию тягача обычно включена трехступенчатая коробка передач, обеспечивающая одинаковые скорости движения передним и задним ходом.

2 .Редукторы и  коробки перемены передач. Назначение, классификация, конструкция, принцип  работы, основные параметры, область  применения.

Коробка передач (коробка перемены передач, коробка  переключения передач, КП, КПП) — агрегат (как правило — шестерёнчатый) различных промышленных механизмов и трансмиссий механических транспортных средств.

КП транспортных средств  предназначена для изменения частоты и крутящего момента в более широких пределах, чем это может обеспечить двигатель транспортного средства. Как правило, это относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), которые имеют недостаточную приспособляемость. Транспортные средства с паровыми или электрическими (трамвай, троллейбус) двигателями, имеющими высокую приспособляемость и обеспечивающими изменение частоты вращения и крутящего момента в более широких пределах, чем ДВС, обычно выполняются без КП. Также КП предназначена для обеспечения движения транспортного средства задним ходом и длительного отключения двигателя от движителя при пуске двигателя и работе его на стоянках.

В металлорежущих и других станках КП применяют, в первую очередь, для обеспечения оптимальных  режимов резания — частот вращения (скоростей перемещения) режущего инструмента  или обрабатываемой детали (например, частота вращения шпинделя токарного  или сверлильного станка.

Классификация

Коробки передач классифицируются по нескольким признакам.

По способу передачи потока мощности

Механические — коробки передач, в которых используются механические передачи, как правило — зубчатые.

Простые — выполнены с использованием цилиндрических и конических зубчатых передач.

Планетарные (ПКП) — выполнены с использованием планетарных рядов.

Гидромеханические — коробки передач, в которых механические передачи используются в сочетании с гидравлической передачей (гидромуфта, гидротрансформатор).

Классификация простых КП

По числу основных валов  с шестернями:

двухвальные с одной парой зацепления — наиболее просты, но не имеют прямой передачи (большинство переднеприводных и заднемоторных автомобилей)

трёхвальные с двумя парами зацепления:

соосные — первичный и вторичный вал соосны — имеют прямую передачу, характеризуются уменьшенным поперечным габаритом, но увеличенным продольным (большинство заднеприводных автомобилей)

с несоосными валами — не имеют прямой передачи (раздаточные коробки полноприводных автомобилей, КПП тракторов)

многовальные с переменным числом зацеплений — позволяют получать большое число передач (КПП тракторов, коробки скоростей и подач токарных станков)

многовальные с последовательным редуцированием — фактически объединяют в себе несколько последовательно включенных КПП (нашли применение на тракторах и бронетехнике)

По числу ходов (подвижных шестерен-кареток или муфт): трех-, четырех- и пятиходовые.