Контрольная работа по "Транспортной безопасности"

- деятельность  международных террористических  организаций.

К внутренним источникам угроз относят:

- критическое  материально-техническое состояние  некоторых отраслей транспортного  комплекса;

- неблагоприятную  криминогенную обстановку, сопровождающуюся тенденциями сращивания государственных и криминальных структур в транспортной сфере;

- недостаточную  координацию деятельности федеральных  органов государственной власти, органов государственной власти  субъектов Российской Федерации  по формированию и реализации  единой государственной политики  в транспортном комплексе и  обеспечения его безопасности;

Серьезные просчеты, допущенные на начальном  этапе проведения экономических  реформ, ослабление системы государственного регулирования и контроля, проникновение  криминальных структур в сферу управления бизнесом, крупными производствами, торговыми  организациями и товаропроводящими  сетями способствуют формированию спектра  угроз транспортной безопасности в  экономической сфере. К их числу  относятся:

- недостаточная  эффективность системы государственного  регулирования отношений в сфере  транспорта, наличие структурных  диспропорций, препятствий установлению  рыночных отношений;

- проблемы  ресурсной, финансовой и технологической  зависимости национального транспорта  от других стран, отставание  России от ведущих стран по  уровню информатизации сферы  транспорта;

- недостаточное  финансирование мероприятий по  обеспечению транспортной безопасности  Российской Федерации;

- снижение  уровня подготовки высококвалифицированных  научных и инженерно-технических  кадров, нехватка квалифицированных  специалистов в области обеспечения  транспортной безопасности и  др.

Транспортный  комплекс, включает в себя транспортную инфраструктуру в полном объеме: все  виды транспортных средств, включая  подземный, а также трубопроводы, все виды дорог и путей, мосты  и тоннели, контактные линии, все  виды станций и вокзалов, стоянки  автотранспортных средств, судов, все  виды морских и речных портов и  портовых средств, гидротехнические сооружения, аэродромы, аэропорты, объекты системы  связи, навигации и управления движением  транспортных средств, а также все иные объекты обеспечивающие функционирование транспортного комплекса: строения, устройства и оборудования. По диапазону и уровню возможных угроз транспортная инфраструктура относится к числу наиболее критических из объектов.

- возрастанием транспортных перевозок опасных грузов (ядерного оружия, нефти, химически опасных веществ, радиационных материалов, отходов атомной промышленности к месту захоронения);

- высокой  степенью изношенности и аварийности  объектов транспортного комплекса;

- возрастанием  интенсивности движения транспорта  по мере развития экономики  страны, освоения новых территорий, налаживания работы международных  транспортных коридоров;

- ростом  дорожно-транспортной аварийности,  являющейся одной из серьезнейших  социально-экономических проблем,  ущерб от которой, по экспертным  оценкам, составляет от 4 -5% валового  национального продукта, а число  погибших и раненных достигает  1,5 млн. человек;

- фактом  совершенствования методов и  способов противоправной деятельности  преступных формирований, в первую  очередь террористических организаций,  по отношению к транспортному  комплексу, усилением опасной  тенденции к объединению и  координации их деятельности  на общефедеральном и на межгосударственном уровнях.

Между тем  действующая в стране государственная  система мер по обеспечению безопасности на транспортных объектах, применяемые  методы, приемы и средства защиты граждан и среды обитания в случаях чрезвычайных происшествий на транспорте не в полной мере адекватны существующим и потенциальным угрозам.

 

36. Расследование  транспортных происшествий на  водном транспорте.

 

В соответствии с «Положением по расследованию, классификации и учету транспортных происшествий на внутренних водных путях Российской Федерации»:

О случаях  транспортного происшествия с судами, плотовыми составами, повреждениях гидротехнических сооружений на внутренних водных путях капитан, командир дноуглубительного  или дноочистительного снаряда  или другое должностное лицо обязаны  известить в кратчайший срок ближайшее  подразделение бассейнового органа государственного управления на внутреннем водном транспорте (далее - БОГУ на ВВТ) и ГРСИ бассейна, судовладельца, а  также диспетчера ближайшего порта  и принять все возможные меры для ликвидации последствий транспортного происшествия..

Диспетчер БОГУ на ВВТ, судовладелец, диспетчер  порта, другой транспортной организации, района водных путей и судоходства (района гидросооружений), сотрудник  линейного отдела ГРСИ бассейна, получившие информацию о транспортном происшествии, немедленно докладывают о случившемся  своим руководителям по подчиненности.

Руководители  БОГУ на ВВТ, ГРСИ бассейна об авариях  информируют органы прокуратуры  по месту происшествия.

Капитан (командир) судна или другое должностное  лицо в случае транспортного происшествия:

принимает меры к ликвидации или уменьшению последствий транспортного происшествия;

при аварии поддерживает постоянную связь с  судовладельцем, диспетчером, осуществляющим руководство движением флота  на этом участке БОГУ, линейным отделом  ГРСИ бассейна или районом водных путей и судоходства;

в течение  суток составляет в 3 экземплярах акт транспортного происшествия с указанием сведений, содержащихся в приложении N 2. Первый экземпляр акта транспортного происшествия с документами направляется в линейный отдел ГРСИ бассейна, второй и третий - владельцам транспортных объектов, копии актов остаются у участников транспортного происшествия.

Акты  о транспортных происшествиях с  судами при повреждениях гидротехнических сооружений и плотов оформляются  с участием представителей их владельцев.

При двух и более участниках транспортного  происшествия возможно составление  совместного акта, в случаях разногласий  акт составляется с каждым участником отдельно.

В случае когда транспортное происшествие связано с неудовлетворительным содержанием пути, акт составляется с участием работников пути.

До получения  разрешения ГРСИ бассейна судам запрещается  покидать место транспортного происшествия. В случае невозможности связаться  с ГРСИ бассейна в связи с удаленностью места происшествия и отсутствием  связи капитан обязан принять  все меры по документированию факта  и обстоятельств происшествия и продолжить движение судна до ближайшего пункта дислоцирования ГРСИ бассейна.

Судовладельцы и владельцы гидротехнических сооружений в случае транспортного происшествия должны:

сообщить  в линейный отдел ГРСИ бассейна, в границах которой оно совершено, а об аварии дополнительно сообщить в прокуратуру;

указать в информации время и место, причины  и обстоятельства транспортного  происшествия, характер полученных повреждений  и принятые меры по ликвидации его  последствий;

установить  капитану (командиру) судна конкретное время предоставления последующей  информации;

выезжать  при необходимости на место для  руководства работами по ликвидации последствий транспортного происшествия.

Расследование транспортных происшествий проводится в следующие сроки:

с пассажирскими  судами - до 10 суток;

с другими  судами, толкаемыми или буксируемыми составами (в том числе плотовыми) и гидротехническими сооружениями - до 20 суток;

при выяснении  сложных причин и необходимости  дорасследования транспортных происшествий указанные сроки по решению начальника ГРСИ бассейна могут быть увеличены до 20 суток.

Время расследования  исчисляется с момента получения  акта о транспортном происшествии до вынесения постановления начальником  линейного отдела ГРСИ бассейна. Транспортное происшествие, информация о котором  поступила в ГРСИ России по истечении 10 суток (скрытое транспортное происшествие), расследуется с момента его обнаружения  и сроками не ограничивается.

Расследование не должно задерживать ликвидацию последствий  транспортного происшествия и работ  по восстановлению движения на данном участке судоходного пути.

Решение о расследовании скрытого транспортного  происшествия принимает начальник  ГРСИ бассейна.

Работники ГРСИ бассейна в ходе расследования  транспортного происшествия:

берут письменные показания и в письменной форме  уточняют вопросы по существу дела у лиц, прямо или косвенно имеющих  к нему отношение, производят, приобщают  к материалам расследования магнитофонные  записи береговых радиостанций, фотографии и видеоматериалы;

запрашивают у должностных лиц документы  и материалы, необходимые для  уточнения обстоятельств транспортного происшествия;

получают  заключения работников Российского  Речного Регистра, организаций, лабораторий, научных учреждений и специально создаваемых комиссий по вопросам уточнения  или раскрытия обстоятельств  и причин транспортного происшествия;

при необходимости  для уточнения обстоятельств происшествия проводят эксперимент;

направляют  в соответствии со статьей 27.12 КоАП на прохождение медицинского освидетельствования участников транспортного происшествия.

Расследование транспортного происшествия производится линейным отделом ГРСИ бассейна, в  границах которого оно произошло.

При уходе  судна, допустившего транспортное происшествие, с места происшествия, недостаточности  полученных первичных документов сбор документов производится работниками  линейного отдела ГРСИ бассейна по месту нахождения судна с последующим  направлением документов в линейный отдел по месту происшествия для  окончания расследования и подготовки заключения.

Задачи  расследования транспортных происшествий:

оценка  соответствия судна, экипажа, оборудования требованиям нормативных документов, регламентирующих безопасность плавания;

установление  обстоятельств, причин и последствий  аварии или эксплуатационного происшествия;

оценка  действий причастных к транспортному  происшествию должностных лиц;

выявление должностных лиц, действия которых  привели или способствовали возникновению  транспортного происшествия, с указанием  невыполненных позиций нормативных  документов;

классификация транспортного происшествия.

На основании  представленных документов государственный  инспектор линейного отдела ГРСИ бассейна готовит мотивированное заключение по транспортным происшествиям.

Выделение технических средств и возмещение затрат по проведению экспертиз, экспериментов, натурных исследований, медицинского освидетельствования осуществляются в установленном порядке.

 

Задача 6

 

Рассчитать  требуемый воздухообмен для помещения  стоянки машин с двигателями  внутреннего сгорания.

Исходные  данные для расчета принять по варианту, номер которого совпадает  с предпоследней цифрой учебного шифра.

 

Исходные данные	Вариант
	6
Количество машин, шт: с карбюраторными двигателями n1 с дизельными, n2	150 30
Коэффициент неравномерности выезда в течение часа, b	0,467
Рабочий объем цилиндров двигателей Vц, л: карбюраторных дизельных	7,00 16,50
Объемная доля вредных веществ  в отработанных газах, g0, %: для карбюраторных двигателей оксид углерода	5,5
для дизельных двигателей оксид углерода оксид азота альдегид	0,065 0,075 0,040

 

Указания к решению  задачи

Решение:

1. Примем:

• время  работы двигателя t =5 мин;

• предельно  допустимые концентрации вредных веществ  ПДК [мг/м³]:

для углекислого  газа К₁=200, для оксида азота К₂=5, для альдегида К₃=0,7;

• значения коэффициентов А=9, Б=12 — для карбюраторных двигателей; А=160, Б=13,5 — для дизельных двигателей;